新能源汽車慢慢的越來越受消費(fèi)者的青睞，那么新能源汽車的消費(fèi)群體都是哪些人呢？新能源汽車進(jìn)入普通家庭還不行要多久的時(shí)間呢？本篇文章主要介紹新能源汽車的消費(fèi)群體和新能源汽車進(jìn)入普通家庭還需要做什么。

　　1、集中在70后到80后，女性車主呈上升態(tài)勢(shì)消費(fèi)群體

　　通過對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)有車主中有著很多70后和80后人群，他們收入水平普遍較高，以企業(yè)中高層和白領(lǐng)為主。這些人的年齡超過一半在31~40歲之間，近六成為中高層管理人員和公司白領(lǐng);他們平均家庭月收入超過1萬元的比例達(dá)到87%，平均為3萬元。這可能與新能源車多銷售在一二線限購城市，增購和換購比例相對(duì)較高有關(guān)。

　　而對(duì)新能源汽車有意向的潛在用戶則較為年輕，80后占比五成以上，他們大多數(shù)是首次購車，重視家庭，會(huì)全心投入苦干，對(duì)自己的人生有明確的目標(biāo)規(guī)劃。同時(shí)，新能源車車主也逐漸從男性慢慢向女性滲透，有32%的新能源車意向消費(fèi)者為女性。這些消費(fèi)者有超過七成為本科以上學(xué)歷，平均家庭月收入也超過1萬元。他們更為年輕、高學(xué)歷、高收入，未來將會(huì)成為新能源車銷量的主要支撐力量。

　　此外，油電混動(dòng)車的意向消費(fèi)者也較為年輕，收入更高，女性相對(duì)較多。而純電動(dòng)車的消費(fèi)者則更多來自一線城市，他們是一群更喜歡引領(lǐng)潮流、追逐時(shí)尚的人群。

　　2、環(huán)保意識(shí)超越價(jià)格補(bǔ)貼，成為市場(chǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力算一筆賬

　　不僅如此，在各種社交媒體上人們對(duì)新能源車的討論也頗為熱烈。調(diào)查顯示，過去一年在各種論壇、微博和BBS上討論新能源車的帖子超過8.1萬條，其中絕大部分是關(guān)于電動(dòng)汽車的。

　　其實(shí)從2012年到2016年，消費(fèi)者購買新能源汽車的意向就一直在逐年攀升。從購買新能源車的動(dòng)機(jī)來看，調(diào)查發(fā)現(xiàn)有四成多的消費(fèi)者出于廢氣排放少等環(huán)保因素，另有四成的消費(fèi)者出于使用成本低的考慮，僅有三成消費(fèi)者出于補(bǔ)貼因素購車。由此可見，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車更多是受節(jié)能環(huán)保意識(shí)的驅(qū)動(dòng)，該因素甚至超越了價(jià)格補(bǔ)貼的影響，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)新能源車越來越高的接受度和他們更高的環(huán)保意識(shí)正成為未來電動(dòng)汽車銷量增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

　　北京消費(fèi)者陳女士算了一筆帳，她兩年前買了一部電動(dòng)汽車，由于有價(jià)格補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)算下來總共花了7萬多塊錢。她每天上下班開車需要兩個(gè)半小時(shí)，如果是汽油車花費(fèi)在1500元左右，而電動(dòng)汽車的花費(fèi)則僅為300元左右。還有一個(gè)明顯的變化就是，兩年前充電樁還非常少，每次她都要開車去固定地點(diǎn)充電，而如今家所在的小區(qū)安放了四五部充電設(shè)備，樓下就有了一臺(tái)充電樁，真的非常方便。

　　1、對(duì)“油芯”時(shí)代說“再見”

　　“感覺很安靜，很平穩(wěn)，沒有燃油公交車發(fā)動(dòng)時(shí)的那種轟轟聲，也沒有換擋時(shí)的顛簸感，很特別。”在湖南省株洲市工作的秦成回憶起自己第一次乘坐電動(dòng)公交車時(shí)的情景說。

　　株洲市是我國新能源公交體系建設(shè)試點(diǎn)城市之一。秦成所指的是2015年湖南省首批為中小城市“量身訂制”的純電動(dòng)公交車：充電20分鐘，可行駛150公里，采用短前、后懸設(shè)計(jì)方式，車長8.2米，可以很好地解決城市狹窄道路的通行問題。

　　如今，在政府各部門支持下，新能源公交車已經(jīng)在許多城市“落地開花”：北京“在線式”、青島“換電式”、鄭州“插電式”、重慶“快充式”、?？?ldquo;增程式”、成都“無線式”、深圳“慢充式”……各種不同模式的新能源公交車在儲(chǔ)能裝置、續(xù)航里程、充電時(shí)間等方面各具特點(diǎn)，不斷刷新人們對(duì)環(huán)保、綠色出行的體驗(yàn)。

　　經(jīng)測(cè)算，一輛柴油公交車每百公里油耗35升，排放二氧化碳約92.05公斤。而混合動(dòng)力公交車的油耗比柴油公交車下降約三分之一，純電動(dòng)公交車則是零排放。

　　如果說乘坐新能源公交車是城市交通出行時(shí)的被動(dòng)選擇，那么擁有一輛家用電動(dòng)汽車又會(huì)有怎樣的體驗(yàn)？

　　苦于搖號(hào)多年未中，北京人李棟在2016年9月購買了一輛白色江淮IEV6s，這是一款純電動(dòng)汽車。由于北京個(gè)人新能源車指標(biāo)當(dāng)年配額充足，他很快拿到了牌照。

　　由于尾部沒有排氣管，加上車身明顯的EV標(biāo)志，讓這輛車在路上行駛時(shí)顯得與眾不同。“當(dāng)紅燈變綠時(shí)，一腳電門后，我的‘小白’總是‘秒殺’旁邊的燃油車”，李棟笑道：如果綠燈起步時(shí)遙遙領(lǐng)先的感覺是電動(dòng)汽車的第一個(gè)好處的話，那么第二個(gè)好處則是保養(yǎng)成本低，由于不用換濾芯，機(jī)油等發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)損耗很低。

　　隨著充電設(shè)施逐步完善，越來越多的人開始考慮購買家用新能源汽車。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國各類新能源汽車共銷售50.7萬輛，累計(jì)銷售超過100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。

　　2017年4月，工信部、國家發(fā)改委及科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確表示，到2025年，我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛，近四分之一的車為新能源汽車。

　　2、進(jìn)入普通家庭還需努力

　　有13年賽車經(jīng)驗(yàn)的侯紅寧在今年6月被邀請(qǐng)參加第四屆環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，賽段平均海拔在2000米以上。談及第一次駕駛電動(dòng)汽車參加比賽，他覺得很驚訝，“車的動(dòng)力讓我很意外，提速很快，高速過彎穩(wěn)定性也很好。”

　　比賽結(jié)束后，侯紅寧萌生了購買一輛家用電動(dòng)汽車的想法，“但怎么充電？現(xiàn)在城市里充電還不是很方便，更不要說跑長途了。”

　　侯紅寧的顧慮道出了目前影響電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大要素：里程焦慮和充電焦慮。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量為17.1萬個(gè)。其中公共樁建設(shè)量破萬的區(qū)域只有4個(gè)，分別是廣東、北京、江蘇和上海。

　　“由于在北京沒有私人停車位，無法申請(qǐng)安裝自用充電樁，充電時(shí)我需要避開上下班高峰期，大約晚上9點(diǎn)到家附近寫字樓下的停車場(chǎng)充電，還得繳納不低的停車費(fèi)。”李棟說。

　　美國權(quán)威消費(fèi)者調(diào)查機(jī)構(gòu)CR NRC的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，高額的價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和單次充電里程有限是影響消費(fèi)者購買新能源汽車積極性的三大因素，比例分別達(dá)到了66%、60%和58%。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高介紹說，目前我國電動(dòng)乘用車的直流快充樁充電功率為40KW至60KW，實(shí)際充電時(shí)間普遍大于1小時(shí)，即便是特斯拉的超級(jí)充電站也需要30分鐘，而燃油車加油只需要10到20分鐘，從能源補(bǔ)給的便利性上來講還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上燃油車。

　　“現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然和整車的發(fā)展進(jìn)度不匹配，”歐陽明高說，主要體現(xiàn)在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設(shè)施利用率還不高，并且現(xiàn)有電動(dòng)汽車對(duì)充電技術(shù)要求越來越高，快充的相關(guān)設(shè)施已經(jīng)無法跟上其發(fā)展。

　　他認(rèn)為，如果車輛續(xù)駛里程能夠達(dá)到500公里，電池容量達(dá)到100度電，即充電10分鐘就能跑500公里的話，電動(dòng)汽車走入普通家庭的可能性就非常大。

　　3、對(duì)未來出行的N個(gè)設(shè)想

　　某研究數(shù)據(jù)顯示，2016年我國32%的城市擁堵在加重，二線城市平均擁堵漲幅明顯，達(dá)到了3.7%，其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁堵漲幅查過7%，道路擁堵已嚴(yán)重影響了城市居民出行效率。

　　有專家認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化和共享化將成為未來城市交通出行的三大趨勢(shì)。

　　首先，可建立城市交通出行碳積分交易制度。居民或者企業(yè)通過綠色出行獲得碳積分，比如步行、單車騎行、分時(shí)租賃汽車、公交、地鐵等均可納入碳積分范圍，根據(jù)不同的出行主體與不同的出行方式，制定交通出行的碳積分規(guī)則，碳積分可以在交易平臺(tái)上發(fā)生交易，以市場(chǎng)機(jī)制促使更多個(gè)人或企業(yè)加入低碳、共享出行的行列。

　　第二，加快推廣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。共享單車可以解決城市出行“最后一公里”難題，那么電動(dòng)汽車分時(shí)租賃則可以滿足城市內(nèi)中長距離出行，同時(shí)可以減少人們對(duì)于電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短和充電難的顧慮。據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)調(diào)研報(bào)告分析，德國的Car2go項(xiàng)目，一輛共享汽車可以取代6輛私家車；國內(nèi)的恒天易開，一輛分時(shí)租賃電動(dòng)汽車約等于8至10臺(tái)私家車的使用效率。

　　第三，搭建城市級(jí)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，打破管理部門、行業(yè)及企業(yè)間的數(shù)據(jù)孤島，利用采集和記錄的全方位海量數(shù)據(jù)，為居名提供包括共享單車、電動(dòng)公交、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃等靈活的出行方案，以及車輛充電、?？俊⑹召M(fèi)等一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)城市智慧出行。

　　“許多新生事物一開始都會(huì)遭到很多吐槽，又有什么關(guān)系呢”，李棟說：“希望未來我們的交通是舒適、生態(tài)、安全、方便的。”