插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機。

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　?、诓咫娛交旌蟿恿﹄妱悠嚱橛诔Ｒ?guī)混合動力電動汽車和純電動之間，出行里程長（如周末郊游）時采用以內(nèi)燃機為主的混合動力模式，出行里程短（如正常上下班）時采用純電動模式。

　?、劭稍谕黹g低谷時使用外部電網(wǎng)對車載動力電池進行充電，不僅可改善電廠發(fā)電機組效率問題，而且可以大大降低對石油的依賴；同時用電比燃油便宜，可以降低使用成本。

　?、苡捎诓咫娛交旌蟿恿﹄妱悠嚨男旭偺匦裕瑒恿﹄姵豐OC必須在很大的范圍內(nèi)波動，屬于深度充電深度放電，因此循環(huán)工作壽命受到一定影響，需要動力電池具備深充和深放的能力。

　　近年來我國相關(guān)政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，也促使車企紛紛進入該領(lǐng)域。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以往“撐門面”的純電動汽車之所以被插電混動車搶了風(fēng)頭，還是與其目前的發(fā)展困境有關(guān)。

　　由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現(xiàn)實問題。此外，諸如電池續(xù)航里程等技術(shù)問題也亟待解決。面對技術(shù)瓶頸，汽車廠商的量產(chǎn)計劃及市場推廣也顯得極為謹(jǐn)慎，市場反應(yīng)始終未現(xiàn)有效增長。

　　相比之下，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當(dāng)下的情況。

　　有預(yù)測顯示，到2020年，純電動汽車全球銷量將達到100萬輛；另一方面，到2020年，插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛，到2025年，全球插電式混合動力車的銷量將達到270萬輛。2015年或2016年將是插電式混合動力車超越純電動汽車的轉(zhuǎn)折點。

　　插電式混合動力汽車是需要進行充電的充電。但不是經(jīng)常充電。如果市區(qū)行車較多可以完全純電動模式行駛，這樣一來更省更環(huán)保。

　　插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

　　沒有電的情況下，發(fā)動機能量分成兩部分，一部分是汽車的消耗，一部分是帶動發(fā)電機給電池充電，這時候的油耗比一般汽車更大。

　　所謂混動車省油，其實指的是低速行駛的時候，發(fā)動機不啟動，只用電動機，由于這種低速情況下電動機效率高、發(fā)動機效率低，所以會降低油耗。如果是長途高速行駛，那么電動機基本上是起不到作用的。