混動車在我們的生活中已經隨處可見，但是最讓人疑惑的是混動車電池到底能用多久、混動車到底需不需要更換電池，下面下編根據網友的結論進行了總結，詳情請看下文。

　　對于混動車是否需要換電池這個問題來說回答是肯定的，畢竟電池是有保質期的，如果沒有更換的換可能就會造成耗電大即節(jié)能效果不好。

　　汽車的電池每天都是要經過一個充電和放電的過程的，如果說按照一年使用350天計算的話，那么能夠循環(huán)1200次的電池的話，使用的年限大概就是在3年多的時間，兩年需要更換一次電池的說法，則主要是指對于電池的使用過于頻繁而已，而且這也并不代表電池就完全無法使用了，就像手機電池一樣，只不過是電容量衰減了，這我們是針對插電混動車型來說的。

　　而對于像豐田這種不插電的弱混動電池來說，它的耐用程度則更強，而且豐田在混動車的銷售中已經對電池單獨實行保修政策，基本都是終身免維護的。所以混動車要兩年換一次電池，根本就是子虛烏有的事情。而且今后混動車的發(fā)展肯定成為主流，電池的耐用程度一定會更上一層臺階。

　　國內標準的混合動力車的電池也是鋰電池，與純電動汽車的鋰電池是一樣的，根據廠家質保承諾，一般都是有5-8年，當然這是指正常使用的情況。過了質保期的鋰電池還是可以繼續(xù)使用的，只是那時鋰電池的容量會下降較多（超過20%），節(jié)能效果不是太好了，可以根據自己的條件決定是否更換電池。

　　大家對豐田混動車電池的擔憂，也非沒有道理。畢竟筆記本電腦、智能手機上的電池在使用一年半載后，儲電量都難免出現衰退。于是便生出了“豐田混動車 每三年就要去更換電池”的傳言。實際上，豐田混動使用電池方式與電子產品有著本質的區(qū)別， 數碼產品電池充電基本采用深充深放的方式，即用到低電量才一次過將電池充滿，這其實就是電池折壽的最大元兇。

　　豐田混動車則采用淺充電多循環(huán)的策略，在市區(qū)行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電 池有約60%的電量是永遠動用不到，這保證了“淺充電”。豐田混動能在剎車及滑行時回收能量，因而充電次數相當頻繁，這 就是所謂的“多循環(huán)”。 這種策略能大大提升電池的壽命，而反觀筆記本等電子設備的電池，為保證使用時間，放電量都會超過電池容量80%以上。

　　如果覺得上面理論分析晦澀難懂的話，我就用真實事例來說明。首先豐田混合動力推出時間比很多人想象中要長得多，第一代普 銳斯在1997年便已誕生。只是最初僅供日本內銷，2000年才開始出口到其它國家，所以很多人對它仍相當陌生。但時至今日，我們哪怕用google也無 法找到第一代普銳斯更換電池的案例

　　更具說服力的，莫過于美國媒體《消費者報告》所作的一個測試，拿一臺使用了10年，行駛里程達到33萬公里的首代普銳斯，和10年前所測過的普銳斯新車數據進行對比。從上表可以看到，無論在省油以及加速性能上，新老車近乎別無二致。哪怕是傳統動力的車子，在折舊同樣年限后，衰退程度也不止如此。

　　另一個對豐田電池可靠性的例證，便是上圖活躍于全球范圍的普銳斯出租車，當中還不乏我國的香港。豐田曾回收過許多里程超 過20萬公里的出租車，當中甚至有車子行駛里程超過50萬公里，中間沒有一臺更換過電池，而且連電池故障也沒發(fā)生過！還有一個更為極端的例子，加拿大的 Andrew Grant是全球首位使用普銳斯的出租車司機，車子在2004年購入，直到車子在2012年退休時，行駛里程超過了150萬公里，可電池性能依然出色。由 此可見，豐田混動車電池使用壽命并不比傳統機械部分低！省油且質量可靠，將普銳斯稱之為出租車司機們的“回本利器”一點都不為過。