新能源電動汽車，英文：（New energy electric vehicles ）新能源電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。

　　電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。

　　電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

　　1、無污染，噪聲低

　　電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

　　2、能源效率高，多樣化

　　電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高， 電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。

　　另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。

　　3、結(jié)構(gòu)簡單維修方便

　　電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。

　　4、動力成本高續(xù)駛里程短

　　現(xiàn)在電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

　　5、支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)

　　電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。

　　電動汽車充電需求特性和規(guī)模化電動汽車充電對電網(wǎng)的影響；電動汽車有序充電控制管理系統(tǒng)；電動汽車有序充電試驗系統(tǒng)。

　　電動汽車與電網(wǎng)互動的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；電動汽車與電網(wǎng)互動實驗驗證系統(tǒng)；電動汽車充放電設(shè)施檢驗檢測技術(shù)。

　　電動汽車新型充放電技術(shù)；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術(shù)；充電設(shè)施與電網(wǎng)互動運行的關(guān)鍵技術(shù)。

　　規(guī)模化電動汽車電池更換技術(shù)、計量計費、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運營的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營管理系統(tǒng)建設(shè)方案。

　　6、支撐續(xù)航時間和里程的電池技術(shù)

　　目前許多新能源汽車的電池依舊是傳統(tǒng)的鉛蓄電池，無論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與新能源汽車的初衷所矛盾的。因此如果無法在汽車電能儲存技術(shù)上突破瓶頸，開發(fā)劃時代的產(chǎn)品，就無法讓新能源汽車得以真正的廣泛應(yīng)用。目前在這一開發(fā)層面上技術(shù)相對先進的可以參考特斯拉電動汽車，它通過將汽車底盤與電池融合的方式來緩解這一矛盾。當(dāng)然，特斯拉電動車在安全性等其他方面也存在著巨大問題，因此它也一直沒有能夠廣泛銷售。

　　1、榮威RX5

　　品牌車型榮威ERX5（點擊進入官網(wǎng)）官方價格19.98~22.38萬元（補貼后）優(yōu)惠幅度暫無續(xù)航里程320km現(xiàn)車狀態(tài)充足

　　榮威RX5的家族很有意思。先是燃油版的RX5橫空出世，頭頂首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的名號，獲得了不錯的口碑。隨后又退出了混合動力版的eRX5和純電動版的ERX5，兩者在命名方面僅有e字母大小寫的區(qū)別。所以談?wù)撈饦s威RX5，大家還是更喜歡使用燃油版、混動版和純電版來區(qū)分。

　　由于燃油版RX5的基礎(chǔ)打得好，之后推出的純電動版ERX5自然也落得個順?biāo)浦?。外觀方面幾乎不用大動，只增加了車頭進氣格柵的尺寸。而在配置方面也沒辱沒了“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”，榮威將ERX5定位為全RX5車系的旗艦版，在配置上簡直應(yīng)有盡有。360度全景影像、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離報警、EPB電子手剎等功能均有配備。而且，像LED大燈、全景天窗這種能夠有效凸顯車輛檔次的配置自然也沒有缺席。

　　至于電動汽車車主最關(guān)心的續(xù)航問題，該車配備了48.3kWh的三元鋰離子動力電池，綜合續(xù)航里程可達320km。支持交流慢充和直流快充兩種充電方式。快充40分鐘內(nèi)充電80%，慢充7小時內(nèi)充電100%。這樣的續(xù)航表現(xiàn)對于城市代步來說已經(jīng)足夠了，如果每天只是上下班通勤兩點一線的話，榮威ERX5完全可以做到一周一充。

　　2、比亞迪宋

　　品牌車型比亞迪宋EV300（點擊進入官網(wǎng)）官方價格18.99~20.99萬元（補貼后）優(yōu)惠幅度暫無綜合續(xù)航300km現(xiàn)車狀態(tài)充足

　　在四月上海車展發(fā)布的比亞迪宋EV300無疑是今年電動汽車之中的焦點車型，這款基于原先燃油版比亞迪宋打造而來的EV電動版，不僅給用戶一個不一樣的選擇，也完善了比亞迪的王朝系列產(chǎn)品線，彌補了在城市電動SUV車型上的空缺。

　　經(jīng)過補貼后三款車的價格分別為18.99萬元、19.99萬元和20.99萬元，比亞迪官方還推出了99元抵1萬元出行電費的活動，并且直接抵購車時的車款。進一步提升了新車的性價比。

　　出色的動力表現(xiàn)是宋EV300的看家本事。該車配備了160kW的電動機，峰值扭矩310Nm，0-60km/h加速僅需4.8秒。內(nèi)飾方面也得到了大幅度的優(yōu)化，變化集中在方向盤和檔桿，兩個全新的設(shè)計除了讓美觀度提升之外，目前的比亞迪宋EV300可以算是同級別中最成熟的內(nèi)飾工藝了，相信開著這樣一臺有面子有里子的車型出門，絕對會給你的品質(zhì)生活增添一些亮點。

　　3、廣汽傳祺GE3

　　品牌車型廣汽傳祺GE3（點擊進入官網(wǎng)）官方價格15.2~17.2萬元（補貼后）優(yōu)惠幅度暫無綜合續(xù)航310km現(xiàn)車狀態(tài)充足

　　廣汽傳祺GE3是廣汽傳祺旗下首款純電動SUV。自8月上市以來共推出智享版和尊享版兩款車型，官方指導(dǎo)售價分別為22.28萬元和24.58萬元，在享受了補貼后，以北京為例，市場售價為15.02萬元和17.32萬元，性價比方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。

　　GE3搭配了一臺功率達 132kW的電動機，峰值扭矩290Nm。這樣的數(shù)據(jù)在上下班通勤的路上完全可以秒殺周圍的家用燃油汽車。同時GE3也提供了310km的綜合續(xù)航，官方還特別推出電池8年或15萬公里的質(zhì)量保證等等。這些也讓傳祺GE3成為了市面上純電動SUV車型中的一大亮點。

　　4、騰勢

　　品牌車型騰勢（點擊進入官網(wǎng)）官方價格23.9~25.9萬元（補貼后）優(yōu)惠幅度三年0利率綜合續(xù)航352km現(xiàn)車狀態(tài)充足

　　看到騰勢，估計有的消費者可能會奇怪，這不是純電動SUV盤點嗎？為什么會加上一款轎車呢？其實，自從去年冬季駕駛騰勢300行駛過一次草原天路之后，騰勢這款車在小編心中就已經(jīng)被默默劃分到SUV車型當(dāng)中了。在深冬季節(jié)的草原天路上，不僅有延綿起伏上坡不斷的地勢，還有厚厚的積雪和光滑的冰面，但面對這些小障礙，騰勢就像是如履平地。連沃爾沃V60都打滑的斜坡，騰勢走起來就像是家常便飯。如果你還不相信，可以在汽車科技公眾號中回復(fù)關(guān)鍵詞“騰勢自駕”來查看小編-10℃穿越草原天路的奇妙之旅。

　　做為一款定位于豪華新能源車型的品牌，DENZA騰勢瞄準(zhǔn)著中端用戶群體，提供豪華駕乘體驗的同時，在純電動技術(shù)端也保持著目前國內(nèi)頂級的制造水平。目前最新款的騰勢從300公里續(xù)航提升至最大400公里續(xù)航，同時也強化了車內(nèi)乘坐以及智能輔助駕駛體驗。

　　騰勢的外觀和內(nèi)飾與上一代車型區(qū)別不大，但增添了許多配置，像全景天窗、車內(nèi)氛圍燈、感應(yīng)開啟式后備廂、座椅/外后視鏡記憶、Easy Access主駕駛座位自動調(diào)節(jié)等功能的加入，更能體現(xiàn)騰勢的豪華氛圍。此外，騰勢400車型還優(yōu)化了能量回收系統(tǒng)，并推出了升級版的APP，消費者可通過APP實現(xiàn)行程規(guī)劃、遠程預(yù)約充電、遠程智能座椅加熱、空調(diào)控制等功能。可以說是集智慧與技術(shù)與一身的全能型豪華座駕。