1、比亞迪e6（綜合續(xù)航里程440公里版）

　　e6續(xù)航里程的提升對于比亞迪并沒有太多技術(shù)節(jié)點。磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞邁過了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點。比亞迪用每年利潤的大部分投入到技術(shù)研發(fā)，換取電池、控制和整車制造技術(shù)絕對優(yōu)勢，并借此樹立行業(yè)標準。從技術(shù)角度研判，目前比亞迪電動/混動車使用的技術(shù)，只是1年或2年前的技術(shù)儲備。維持現(xiàn)有售價（扣除補貼后19萬元起）不變的同時，續(xù)航440公里的e6只是比亞迪構(gòu)建新能源帝國的一個開始。

　　2、比亞迪秦：

　　比亞迪第二代混動車，即將該款的版本擁有120公里純電續(xù)航里程。1.5TI直噴增壓發(fā)動機+110kW電動機+6前速干式雙離合變速器的黃金組合，被看做是比亞迪引領(lǐng)混動車的技術(shù)標桿。經(jīng)過2014年參加中國汽車拉力錦標賽的考驗后，秦的瑕疵正在通過軟件升級的方式消除。對于秦來說，在2015年順利的還完之前的訂單并完成年銷3萬臺就算勝利。

　　3、榮威550 PlugIn：

　　試駕這款與上海男人氣質(zhì)相當契合的插電式混動車，體會到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有著俊朗乃至高貴的外形;精致舒服的內(nèi)飾;“他”智能化地組合好動力輸出，達到最為節(jié)油的效果。無論是最大587牛，米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動機、電動機、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實際用車效果來看，榮威550插電式采用自動干預(yù)、人為不可控的操控模式（只能在ENM三種駕駛模式下進行選擇，而不能對手動切換汽油機或電動機行駛模式），為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。

　　4、滕勢：

　　采用“比亞迪出技術(shù)、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢電動車，具有綜合續(xù)航里程超250公里的硬實力，又有細膩的內(nèi)飾精湛的做工的德式外觀的軟實力。即便騰勢的售價介于26-29萬元（扣除補貼后），扔認為是中產(chǎn)階級們的最愛。“德味兒”十足的外觀與內(nèi)飾，技術(shù)可靠的動力總成，切實可用的續(xù)航里程和充電周期，如果加上完美的售后服務(wù)，騰勢的熱賣或?qū)⒊蔀楸葋喌吓c戴姆勒合作的開始。

　　5、華晨之諾1E：

　　之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬（含進口寶馬、華晨寶馬）在華業(yè)務(wù)攀升，而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進行國產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進行推廣，利用租賃模式進行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質(zhì)無論是操控還是個體質(zhì)量都是有絕對的競爭力。很遺憾，120公里的綜合續(xù)航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國家電網(wǎng)的充電協(xié)議，使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點。

　　6、長安逸動EV：

　　扣除后補貼售價在12萬元的長安逸動E，其電動機最大功率88kw，最大扭矩為280N.m采用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池組件。從設(shè)定的動力轉(zhuǎn)向液補液壺等諸多寫來看，逸動V將電動機、控制系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)共用一套系統(tǒng)，啟動電池仍然靠傳統(tǒng)的鉛酸電池搞定，液壓轉(zhuǎn)向機與原型車共用備件。通過這些跡象表明，逸動EV仍然沒有脫離原型車的框架。從短暫的試駕感受來看，逸動EV的加速性夠用;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰; 大力度制動時車身姿態(tài)穩(wěn)定; 對于入門級家用電動車來說夠用了。

　　7、奇瑞QQeQ：

　　奇瑞eQ電動車如果按照等速60公里小時的工況，續(xù)航里程達到250公里以上無壓力。小巧的車身，精致的做工，5萬余元的售價（扣除補貼后）使得2014年12月銷量輕松突破3000臺。據(jù)奇瑞新能源負責人劉心文透露：“2015年eQ全年銷量或?qū)⑦_到15000臺?，F(xiàn)在還有些供應(yīng)鏈上的問題導(dǎo)致產(chǎn)能不足，整個產(chǎn)業(yè)鏈都處于磨合狀態(tài)。我剛才所說的15000臺年產(chǎn)是根據(jù)目前市場訂單積累和市場預(yù)測得來的數(shù)據(jù)，如果將產(chǎn)能放開，按照目前市場狀態(tài)那么年產(chǎn)20000臺毫無問題。”

　　8、唐駿天使電動車：

　　唐駿電動車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區(qū)，這款車都處于熱賣缺貨狀態(tài)。在2萬元的低速電動車市場，唐駿電動車的質(zhì)量和續(xù)航里程都遠遠超越同級車型。存在即合理，以唐駿電動車為代表的中國低速電動車行業(yè)就擺在這里。

　　最值得期待的自主新能源SUV-比亞迪-唐

　　說起自主知名度最高的電動SUV，想必大家第一想到的就是4.9秒的比亞迪-唐。而這輛神車即將在明年進行更新?lián)Q代，而且會有長足的進步。

　　老款比亞迪-唐經(jīng)常被人抱怨太丑，外觀有很濃厚的老款雷克薩斯RX的影子。新款則是毫無疑問的原創(chuàng)設(shè)計，車頭沿用了大火的宋MAX的造型，而整體線條則和之前的王朝概念車差不多。

　　新一代比亞迪唐依然采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機的組合，其中2.0T發(fā)動機可以輸出最高151kW功率（205馬力），最大扭矩320牛·米。不出意外，新款唐將在明年5月與大家見面，它的最大對手則是榮威的中型電動SUV-Marvel X。

　　最值得期待的自主新能源轎車-名爵6混動版

　　今年名爵6改我們留下十分深刻的印象，而明年的名爵6混動版恐怕會讓你留下更深的印象。在保留了名爵6的高顏值和高配置等優(yōu)點外，混動版將搭載上汽的“綠芯”插電混合動力系統(tǒng)與“藍芯”科技，并將提供三種駕控模式和三種能量回收模式。

　　值得一提的是，官方稱其百公里綜合油耗僅為：1.5L/100km。如果名爵6混動版和榮威EI6保持著同樣的價位，再加上牌照和油耗的話，名爵6的競爭力蠻大的。

　　最值得期待的自主新能源MPV-寶駿730混動版

　　寶駿730可以說是繼五菱宏光之后的新一代中國神車，而你有想過神車加持混動系統(tǒng)會怎么樣嗎？混動版寶駿730在原先的1.5T發(fā)動機上匹配了一套48V微混系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)用能量小于一度電的48V鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的12V鉛酸電池，可以對制動能量進行回收，并實現(xiàn)車輛啟停和輕度的行駛動力輔助功能。主要作用是還是降低油耗，至于補貼和牌照什么的就沒有啦。但光就這降低油耗一點，對于開寶駿730的小商小販來說都是極大的降低成本。

　　最值得期待的合資新能源SUV-江淮大眾

　　與之前缸哥預(yù)料的一樣，江淮大眾將生產(chǎn)西雅特品牌為主的車型。其第一款電動SUV的諜照已經(jīng)在網(wǎng)上流傳了，其車型很明顯就是西雅特Ateca X-Perience。車長4660mm，軸距為2790mm，擁有600L的尾箱空間。

　　而且在定價方面，據(jù)大眾官方和內(nèi)部人士消息，在抵扣國家補貼后，應(yīng)該在12萬左右！這樣一個售價，對于自主品牌是不小的挑戰(zhàn)。目前該品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)初步選定10家省級代理商，說不定明年你就能看見其4S店。

　　最值得期待的合資新能源轎車-本田CLARITY

　　日系廠家與其他品牌不同，對于新能源它們似乎更看好氫燃料汽車。本田打算在明年投放CLARITY，目前該車的國內(nèi)專利圖已經(jīng)曝光。該車與傳統(tǒng)電動車想比續(xù)航里程更長，可達750KM，并且加注氫燃料只要3分鐘。

　　動力上也不差，電機可以輸出177馬力（130kW）的最大功率和300牛·米的最大扭矩。尺寸方面，CLARITY長寬高為4915&TImes;1875&TImes;1480mm，軸距2750mm，空間與雅閣相近。14號的消息，目前豐田、本田、日產(chǎn)結(jié)盟，進氫燃料電池車加氫站的布局工作。

　　最值得期待的新能源跑車-保時捷Mission E

　　Mission E 是保時捷為了打敗特斯拉的四門轎跑，定價在10萬美元左右。量產(chǎn)版Mission E采用了保時捷全新的電動平臺，但從車燈和尾燈來看，雖然全車依然充斥著非常濃厚的保時捷味道并且將采用純電力驅(qū)動，搭配的高性能動力電池可以讓Mission E單次充電續(xù)航530公里。

　　前后軸分別配有一臺電機，提供了591hp馬力。百公里加速時間為3.5秒，最高車速超過250km/h。據(jù)悉該車還擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。說實話，保時捷這樣的大廠一出手，特斯拉真的可能小命不保。