北京時間11月17日中午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克乘坐自家首款電動卡車來到發(fā)布會現場，從卡車上跳下來眉宇間散發(fā)著自信，用他的話就是，這輛車足以讓你“想象炸裂”。Tesla首款曳引車（拖車頭）不僅能實現節(jié)能減碳的理想，對貨運業(yè)者與司機來說，也幾乎無須改變營運方式，因為Tesla卡車充一次電能跑上800公里，而且還能在5秒加速到96km/h， 性能幾乎媲美性能房車。

　　特斯拉Semi的外觀一如既往的特斯拉風味，創(chuàng)新大膽，簡潔科幻。為了降低風阻系數，Tesla卡車造型十分流線，也舍棄傳統(tǒng)的車外后視鏡。

　　進入到駕駛艙，首先就會發(fā)現，駕駛座位于駕駛艙的正中央，左右兩邊各有一個15寸觸摸屏，與Model 3一樣，坐在駕駛座上，由于位置居中，并且前擋風玻璃是往上下均延伸的設計，讓人感覺前方視野很開闊，讓人有一切盡在掌握的感覺。方向盤從直觀上感覺比特斯拉Model S的要大一些，上面并沒有特斯拉的T型標志，僅有特斯拉的英文字樣，在駕駛座的右斜后方，還有可以收起的副駕駛座位。

　　為了讓續(xù)航力最大化，Tesla卡車有著非常流線的車頭造型，搭配低車高、平整化底盤與包覆式后輪，風阻系數僅0.36Cd，不只遠低于傳統(tǒng)卡車的0.65至0.7Cd，甚至比BugatTI Chiron的0.38Cd還低，完全不浪費任何一點動力。駕駛艙配置十分特別，駕駛座安置在車內正中央，進出則透過后方兩側的車門。

　　即使?jié)M載的情況下，Tesla卡車仍能在斜坡上奔馳破百。

　　5秒加速近百是空車狀態(tài)下，如果載滿貨物呢？ Tesla執(zhí)行長Elon Musk在發(fā)表會上表示，載重約36噸時，也只需要20秒就能達到相同速度，爬坡性能方面，Tesla卡車能以105km/h的速度，在5%坡度上奔馳，這都是拜電動馬達的大扭力特性所賜。只需30分鐘，就能補充650公里的續(xù)航力，最大里程上看800公里?！赋潆姟挂恢笔请妱榆嚨恼珠T，對分秒必爭的運輸業(yè)來說更是如此，Tesla為卡車推出高速直流大容量充電器，只需30分鐘，就能提供近650公里的續(xù)航力；由于卡車的行駛路線較為固定，建置充電網絡相對容易，運輸業(yè)能更快實現電動化的目標 。

　　當然Tesla的科技特色，在卡車上也沒少，駕駛艙采中置座位設定，方向盤左右兩側各有一個大型觸控屏幕，可操作車輛功能與導航外，也兼具后視鏡與盲點偵測功能，除了駕駛安全輔助系統(tǒng)，還提供「跟隨模式」，卡車會自動跟著前方的「 隊長」行駛，降低司機負擔。

　　就此前外界最為質疑的成本問題，馬斯克也在當晚的發(fā)布會上做了詳細解答，他表示，將能耗、運營、維護、保險等成本全部考慮進后，特斯拉電動卡車的成本在每行駛一英里為1.26美元，而傳統(tǒng)柴油卡車每行駛一英里成本為1.51美元，而如果考慮到車隊的效應，則節(jié)約的成本可能更為可觀，馬斯克稱，以3輛車組成的車隊為例，特斯拉卡車甚至能將成本降到每英里0.85美元，而傳統(tǒng)柴油車的成本依然是每英里1.51美元。

　　但在當天的發(fā)布會上，特斯拉方面并沒有公布這款電動卡車的售價，僅表示會在2019年量產，這款全新產品是否能夠真正成為貨運市場上的顛覆者，還需得到市場考驗。不過行駛約160萬公里時，能省下20萬美元（等于1324900人民幣元）的燃料開銷；相對于Roadster跑車的昂貴訂金，卡車只需要5千美元（約3.322萬）就能預購，并預計在2019年投入生產。

　　是因為這是特斯拉首次踏足電動卡車領域。以往，電動卡車距離普通消費者較遠，并非大眾消費品，所以相關報道相對較少，特斯拉的品牌光環(huán)，讓電動卡車獲得了前所未有的關注。