從2014年中國政府確定發(fā)展新能源整車、技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈之后，眾多本土車廠一并發(fā)力。2014年中國市場共售出7.4萬余臺新能源汽車；2015年中國市場共售出33萬臺新能源汽車；2016年（截止6月）中國市場共售出17萬余臺新能源汽車，預計全年共售出30萬臺。全球范圍內(nèi)新能源汽車總銷量中近9成都來自中國市場。樂觀的估計，至2025年中國市場新能源汽車總銷量突破500萬臺并非不可能。

在中國新能源市場中，包括合資品牌在內(nèi)的眾多車廠都摩拳擦掌在新車、新技術(shù)層面拉開架勢，搶奪市場份額。但是，在新能源汽車售后服務市場，卻被眾多車廠“有意或無意”的冷落。在2015年晚些時候，筆者發(fā)文曾指出“2016年，中國新能源市場發(fā)展將從售前轉(zhuǎn)至售后”。從2014年-2016年，已經(jīng)產(chǎn)生近65萬臺新能源汽車存量并集中分布在北、上、廣、深等少數(shù)城市。這就意味著，這些私家用、公務用、公交與出租用新能源汽車的售后服務業(yè)務將由不超過100家各車廠設(shè)立的4S店或服務站負責。

55萬臺新能源汽車，相對每家（本土品牌）4S店單日進廠量50臺（平均）比對，其壓力山大啊！兒這種壓力不僅是4S店（服務站）數(shù)量不足，還存在具備深度維修養(yǎng)護新能源汽車專職技術(shù)人員數(shù)量稀缺的問題。

在過去的3年中，筆者在試駕眾多新能源品牌電動汽車曾遇到，不啟動、不充電、不“熄火”（斷電）、不行駛等嚴重故障，以及行駛異響、轉(zhuǎn)向異響、續(xù)航里程計算誤差、空調(diào)系統(tǒng)故障等次嚴重故障。每當發(fā)生這些問題，都要借助4S店以及服務站來解決。那么問題來了，處于新能源市場發(fā)展初期的4S店，并沒有從品牌中單獨劃分出專職部門。這些維修傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗豐富的店面或技師，盡管擁有相關(guān)培訓資質(zhì)，但在遇到較為復雜的新能源汽車故障時，仍然難以在短時間為車主解決故障。

筆者在過去的2015年、2016年（7月之前）接到，來自江淮iEV5車主們反饋充電故障、吉利帝豪EV車主反饋電子駐車系統(tǒng)故障、比亞迪e6車主反饋的制動燈開關(guān)故障等復雜或簡單問題。這些源于整車廠之下的服務問題，已經(jīng)開始影響整車廠的銷售業(yè)績了。

實際上，至2015年晚些時候，中國新能源市場重點仍然售前市場，而售后市場被重視也從2016年6月開始有所好轉(zhuǎn)。

2016年10月早些時候，開展的2016年全國機械行業(yè)職業(yè)院校大賽“北汽新能源杯”純電動汽車服務技能大賽，就是在整車制造廠和院校聯(lián)合意圖在源頭上通過專門人才培養(yǎng)，為今后新能源汽車售后市場提供保障。

在賽事結(jié)束頒獎儀式上，北汽新能源售后服務負責人楊家彪副總宣布：賽事獲獎選手可以無條件進入北汽新能源服務系統(tǒng)工作。賽后楊家彪副總向筆者透露，北汽新能源已經(jīng)“預定”這一批來自全國范圍的經(jīng)過專門培訓，具備維修新能源汽車（北汽新能源品牌）的專業(yè)技術(shù)學員。而這批學員已經(jīng)擁有傳統(tǒng)汽車理論和實操方面的培訓經(jīng)驗，并將接受進一步深度培訓的新能源服務人才，將分配至全國范圍北汽新能源服務體系中。

在純電動汽車服務技能大賽中重點考核，學員們排查北汽新能源EV160系列電動汽車發(fā)生的電動機、動力電池、制動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等方面故障，并重點培訓設(shè)計高壓電和控制系統(tǒng)方面的流程與注意事項。

因為新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，對4S店和服務站在維修場地建設(shè)、維修技師培訓等方面有著較為嚴格要求。這就需要廠家要與培訓機構(gòu)緊密配合，公開其產(chǎn)品的生產(chǎn)與維修信息。而這種深度合作，也是眾多其他品牌車廠以涉密為由不愿涉足的領(lǐng)域。這就為培養(yǎng)服務人才帶來信息不透明、不對稱等問題。維修新能源汽車的技師，要嚴格遵守個人防護規(guī)章流程，也只有經(jīng)過嚴格培訓還能擁有上崗資質(zhì)。

至今，在眾多品牌4S店和服務站中，只有極少數(shù)技術(shù)具備為新能源汽車更換動力電池、調(diào)試整車控制系統(tǒng)能力的技師。隨著新能源汽車銷量的提升，因為碰撞事故、人為操作等問題需要更換動力電池的維修頻率大幅提升。人才的培養(yǎng)勢在必行。

筆者有話說：

有過7年4S店工作一線工作經(jīng)驗的筆者很清楚，北汽新能源此次與院校合作在源頭培養(yǎng)專門維修人才的重要性。而這一行為也是北汽新能源再一次走在同行前列。筆者從不否認，北汽新能源研發(fā)、制造的新能源汽車存在這樣貨那樣的問題，但是這些來自設(shè)計、制造以及服務方面的問題，在江淮、吉利、上汽、比亞迪、豐田、特斯拉等眾多品牌中一樣存在。但是，豐田、特斯拉等合資或進口品牌卻因為在服務方面存在巨大優(yōu)勢，而不被口誅筆伐。

為了滿足4S店和服務站外出緊急救援需求，北汽新能源配發(fā)標準的由威望307EV改裝的救援車輛。

車輛配備發(fā)電機、快慢充系統(tǒng)、維修工具和安全防護設(shè)施。

在傳統(tǒng)汽車中，中國品牌發(fā)展迅速，但服務方面發(fā)展進度仍然被合資品牌拉開差距的短板。此次中國政府全力支持新能源產(chǎn)業(yè)，就需要眾多本土品牌在整車設(shè)計、制造、銷售以及售后服務上健康且全面且均衡發(fā)展。引申的看，中國新能源產(chǎn)業(yè)全速發(fā)展，不僅涉及整車廠、技術(shù)培訓機構(gòu)還要將充電設(shè)施供應商納入到體系中。其實，今天的中國新能源汽車售后市場急需整頓與規(guī)范。