當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，我國在智慧交通領(lǐng)域取得了很大的發(fā)展。深圳市作為我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市之一，一直以來都十分重視對智慧交通的建設(shè)。

深圳寶安國際會展中心，展區(qū)接駁公交正從遠(yuǎn)處沙福路方向駛來，通過公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，紅綠燈和巴士“聯(lián)動”，巴士一路綠燈抵達(dá)，10公里路程由原先40分鐘縮短到15分鐘。日前，國內(nèi)首個批量運用的車路協(xié)同系統(tǒng)在深圳上線，助力世界級的會展中心實現(xiàn)公共出行效率躍升。

巴士“一路暢綠”是深圳智慧交通創(chuàng)新探索之一。6月14號，央視《新聞聯(lián)播》在顯要位置播出《深圳：智能化精細(xì)化“繡”出城市幸福感》，其中報道深圳依托綜合智慧城市體系，通過微創(chuàng)新、微改造等方式，使巧勁治擁堵。

智慧出行背后是深圳創(chuàng)新力量，深圳在全國首創(chuàng)SMOOTH信號控制系統(tǒng)，并依托該系統(tǒng)創(chuàng)造出“潮汐車道”、“移位左轉(zhuǎn)”、“借道左轉(zhuǎn)”、“排陣式控制”、“自動可變車道”、“車路協(xié)同優(yōu)先通行”、“華為TrafficGO交通大腦控制”等一系列創(chuàng)新舉措。

從道路交通的精細(xì)化“排兵布陣”，到構(gòu)建“交通大腦”推動車路協(xié)同，上述探索以人為本、“疏堵”結(jié)合，引領(lǐng)城市交通可持續(xù)性的智慧升級，助力深圳智能化管理和服務(wù)水平躍升，為破解我國超大城市發(fā)展難題做出先行探索。

道路交通“排兵布陣”：精細(xì)化管理賦予出行“新深圳速度”

早上8點半，深圳福田區(qū)CBD車輛如織，蓮花路至紅荔路口曾是深圳有名的早高峰擁堵路段。如今一個潮汐車道指示小藍(lán)牌出現(xiàn)在道路中間，通過車道信號控制，在工作日早高峰，北往東轉(zhuǎn)車輛可“借用”反向車道行駛，這項“微創(chuàng)新”讓通行效率提高約30%至40%。

不遠(yuǎn)處的紅荔-華富路口，移位左轉(zhuǎn)控制幫司機(jī)省去不少焦慮。距離十字路口約100米處，當(dāng)左轉(zhuǎn)信號燈為綠色，左轉(zhuǎn)車輛提前駛?cè)氪D(zhuǎn)區(qū)，利用反向車道的“閑置時間”高效通行。這項探索讓南進(jìn)口每小時多放696輛車，晚高峰排隊長度從250米縮短到150米。

在深圳榕亨集團(tuán)智能交通事業(yè)部總經(jīng)理黎忠華看來，交通治堵猶如大禹治水，需要“疏”、“堵”結(jié)合。“深圳SMOOTH控制系統(tǒng)針對城市高飽和度、高復(fù)雜度、高期望值的交通現(xiàn)狀，和規(guī)律性、可變性、隨機(jī)性相結(jié)合的交通特征，進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新?！?

“交通信號控制不是單純把燈點亮，而是智能調(diào)配整個城市的交通流量，這是一個城市級別的管理。”黎忠華說。系統(tǒng)通過采集交通量、占有率、空間平均速度等數(shù)據(jù)，將交通需求識別為閑散、自由、受控、擁擠、堵塞、隊列六種不同負(fù)荷的交通狀態(tài)區(qū)域。根據(jù)各流向的交通需求優(yōu)化配置綠信比，實現(xiàn)各相隊列在路口導(dǎo)流區(qū)域內(nèi)等密度消散。同時引入戰(zhàn)術(shù)微調(diào)和相位時間轉(zhuǎn)移的手段，提高控制精度，適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化。

從福田向西行，深圳南山是城市創(chuàng)新高地，科技企業(yè)、人才密集，前海到學(xué)府路口的左轉(zhuǎn)車道雖然只有一個，但車流巨大。為了免去司機(jī)排隊時間，深圳通過信號控制探索排陣式控制運用，由1個左轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入前方3個左轉(zhuǎn)車道的排陣區(qū)域，相當(dāng)于在不改變道路的情況下讓車道“擴(kuò)寬”。

在位于龍崗的布龍-坂雪崗路路口，自動可變車道讓道路更“聰明”。通過SMOOTH前端交通多目標(biāo)感知系統(tǒng)，識別路口車道上的左轉(zhuǎn)和直行交通需求，系統(tǒng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和決策算法，實時感知路口的流向交通需求，進(jìn)行可變車道指引切換，這讓路口高峰時段流量增長8%，東進(jìn)口平均排隊長度從優(yōu)化前的533米縮短到215米，縮短幅度高達(dá)60%。

依托智慧系統(tǒng)“排兵布陣”，城市精細(xì)化管理賦予交通出行的“新深圳速度”。以人為本的智慧交通讓市民感受到實在的變化，深企科技創(chuàng)新和信息化運用惠及市民，對于破解全國城市交通難題來說具有代表性探索意義。

城市級別的管理：構(gòu)建“交通大腦”讓道路資源最大化

在黎忠華看來，要實現(xiàn)城市級別的管理，必須依靠不竭創(chuàng)新力量。如今，一個更為智能的“城市交通大腦”在深圳構(gòu)建，華為智慧交通解決方案TrafficGo2.0與SMOOTH系統(tǒng)聯(lián)合運用，以華為云EI交通智能體為核心，通過感知、認(rèn)知、診斷、優(yōu)化、評價五大服務(wù)閉環(huán)交通治理。

基于上述系統(tǒng)，全息數(shù)據(jù)融合的感知讓交通信息更“聰明”，全量數(shù)據(jù)認(rèn)知可以實時調(diào)節(jié)交通情況，多維AI診斷分析助力路面巧治擁堵，全時空優(yōu)化治理將可深度優(yōu)化擁堵路況，而精準(zhǔn)可信的評價體系讓城市治理更科學(xué)。

目前，上述聯(lián)合應(yīng)用在深圳坂田8個路口落地。數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域協(xié)同優(yōu)化控制能力明顯提升，平均車速提升4.2%，車均延誤下降17.7%。

“隨著城市的發(fā)展和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，SMOOTH交通信號控制系統(tǒng)逐步從交通控制到交通信息服務(wù)轉(zhuǎn)變，推動交通信息服務(wù)更精準(zhǔn)有效，采取多樣的手段，將交通信號控制信息推送給所有的出行者，實現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)最優(yōu)和出行者最優(yōu)結(jié)合，把被動交通信號控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃咏煌ㄐ盘柨刂??！?

值得一提的是，隨著5G、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的運用，未來交通將進(jìn)入車路協(xié)同的新時代。寶安國際會展中心公交接駁路線首次探索國內(nèi)首套批量應(yīng)用V2X公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，采用LTE-V車輛協(xié)同技術(shù)與SMOOTH交通信號控制系統(tǒng)聯(lián)動控制，實現(xiàn)公交優(yōu)先控制。

黎忠華告訴記者，利用車路協(xié)同技術(shù)，提前進(jìn)行信號燈信息發(fā)布及推薦速度發(fā)布，指引駕駛?cè)藛T高效駕駛，沙福路全程約10公里路程車輛運行時間由40分鐘縮短至15分鐘，這項創(chuàng)新將在醫(yī)院、展館等多個場景運用?！半S著車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，新一代SMOOTH交通信號控制系統(tǒng)將為實現(xiàn)自動駕駛發(fā)揮重要作用，推進(jìn)車路協(xié)同大規(guī)模的應(yīng)用變革?！?