2018年的CES，站在人工智能的黎明。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，英特爾、百度、奔馳等互聯(lián)網(wǎng)和IT、數(shù)碼、家電、汽車巨頭們?cè)诶咕S加斯舉行了多場(chǎng)發(fā)布會(huì)，最引人注目的是自動(dòng)駕駛和人工智能平臺(tái)。

在這里，在自己的小領(lǐng)域里把產(chǎn)品折騰到極致，已經(jīng)顯得無足輕重。CES傳遞的訊息是，跨界、連接、重組，集體進(jìn)化、結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新和演進(jìn)才是方向。

加入人工智能大潮，巨頭們已經(jīng)在奮力狂奔。

自動(dòng)駕駛暗戰(zhàn)

在本屆CES第一天，最引人注目的產(chǎn)品發(fā)布莫過于自動(dòng)駕駛汽車，這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)充滿重量級(jí)選手。

最爆款的展示來自百度。北京時(shí)間1月9日凌晨6點(diǎn)，百度用中美連線的方式，展示了由10輛車組成的無人駕駛車隊(duì)環(huán)繞百度大廈舉行“大閱兵”的壯觀場(chǎng)景。這支Apollo車隊(duì)的10輛車，除了百度自家的無人車之外，還有與長(zhǎng)城、奇瑞、金龍、北汽、智行者科技等合作伙伴聯(lián)合研發(fā)的無人車，包含乘用車、商用車和作業(yè)車等10個(gè)不同類型、不同功能的無人車。

百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo2.0正式發(fā)布，Apollo2.0已經(jīng)能夠支持實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛。百度美國(guó)研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)已達(dá)到200人左右規(guī)模，Apollo在中美的兩支團(tuán)隊(duì)正在晝夜接力、高速迭代。

傳統(tǒng)汽車巨頭也不甘示弱。豐田展出了全新的e-Palette出行平臺(tái)，思路和百度完全不同。

E-Palette是一輛純電動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車，造型設(shè)計(jì)充滿科幻感，整體采用方形設(shè)計(jì)，車門為側(cè)滑式，并配備了8個(gè)車輪，看起來有點(diǎn)像帶著車輪的流線型集裝箱。

之所以說它是平臺(tái)，是因?yàn)镋-Palette內(nèi)部可以根據(jù)不同需求進(jìn)行自定義改造，通過開放平臺(tái)用于共享乘車、商品零售、貨物運(yùn)送等多方面的用途。同時(shí)，它還能靈活轉(zhuǎn)變，例如早上七點(diǎn)鐘可用于上班通勤、十點(diǎn)鐘可轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)院班車等。

據(jù)了解，目前e-Palette已經(jīng)和必勝客、Uber、亞馬遜、馬自達(dá)以及滴滴等企業(yè)達(dá)成合作。同時(shí)，豐田正在積極推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，希望能在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上讓e-Palette亮相，2023年開始普及。

豐田把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了Google、蘋果和Facebook等科技巨頭。豐田汽車CEO豐田章男（Akio Toyoda）表示，“我的目標(biāo)是讓豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。但我更在乎把事情做好，而不是去搶第一。”

芯片巨頭英偉達(dá)推出兩款全新軟件平臺(tái)：DRIVE IX和DRIVE AR。DRIVE

IX是一款智能體驗(yàn)軟件開發(fā)套件，能夠借助車身內(nèi)外的傳感器，為駕駛員和乘客提供AI輔助功能。DRIVE AR是一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件開發(fā)套件，這一面向AI汽車的軟件平臺(tái)將融合計(jì)算機(jī)視覺、計(jì)算機(jī)圖形和AI。DRIVE AR將實(shí)現(xiàn)下一代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)界面，可在駕駛途中提供信息興趣點(diǎn)，創(chuàng)建警報(bào)提醒，并進(jìn)行導(dǎo)航。

英特爾公司Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人AmnonShashua教授干脆乘坐無人車登常Mobileye的技術(shù)目前已經(jīng)集成到很多ADAS汽車中，例如Ford、GM、Audi、BMW、Honda、Nissan、Hyundai等。

英特爾將汽車級(jí)英特爾凌動(dòng)處理器和MobileyeEyeQ5芯片整合到最新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)中，為3到5級(jí)自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先的可擴(kuò)展性和多功能性的平臺(tái)。其中，Mobileye的技術(shù)正在緊急剎車、車道保持、交通信號(hào)識(shí)別等方面大顯身手。

除了已有的技術(shù)分享之外，英特爾也公布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)包含2個(gè)EyeQ5芯片以及一個(gè)凌動(dòng)芯片。目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)成為Mobileye的最新合作伙伴。

還有很多你所熟知的科技巨頭也紛紛入局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

造家用電器的松下，已經(jīng)殺入新能源汽車用電池市場(chǎng)，并已投入研發(fā)下一代EV電池。同時(shí)，松下還與亞馬遜Alexa合作，研發(fā)了智能汽車控制交互系統(tǒng)。

曾經(jīng)的智能手機(jī)制造商黑莓，同百度簽署協(xié)議，攜手合作開發(fā)汽車軟件。

家電企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)，以往只局限在自己制造的各種家用電器之間的互聯(lián)互通。CES上，三星宣布計(jì)劃將其物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。

不過，首先研發(fā)自動(dòng)駕駛的谷歌，在首日卻沒有自動(dòng)駕駛的相關(guān)發(fā)布，不知道谷歌Waymo在想什么。

人工智能平臺(tái)逐鹿