在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉公司不在一家獨(dú)大而是呈現(xiàn)出了百家齊放的現(xiàn)狀，未來(lái)中國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域引領(lǐng)世界，預(yù)計(jì)在2040年銷(xiāo)售占比將達(dá)到54%。

看到電動(dòng)汽車(chē)，可能第一反應(yīng)就是特斯拉吧。電動(dòng)汽車(chē)=特斯拉的刻板印象確實(shí)得改改了，中國(guó)的汽車(chē)制造商正在全力追趕這一領(lǐng)域，甚至有可能在全球領(lǐng)跑者。本文翻譯自TIME雜志1月29日刊第22頁(yè)的文章China takes the pole posiTIon in the electriccar race，作者JusTIn Worland。1
深圳的比亞迪實(shí)驗(yàn)室，正在等待檢測(cè)的汽車(chē)

只消把最近關(guān)于特斯拉公司的新聞大概地瀏覽一下，你就會(huì)覺(jué)得那些對(duì)事情一知半解的觀察家們聲稱的“讓世界轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想已然破產(chǎn)”之類(lèi)的說(shuō)法貌似也有點(diǎn)道理。特斯拉公司以電動(dòng)汽車(chē)而著稱于世，在過(guò)去的一年里，該公司一直在努力實(shí)現(xiàn)交付MODEL3車(chē)型的諾言，該車(chē)型價(jià)值35000美元。然而，內(nèi)部汽車(chē)電池生產(chǎn)延誤、外部供應(yīng)商供貨推遲，給交付這一車(chē)型的努力扯了后腿，公司創(chuàng)始人兼總裁埃隆·馬斯克將之稱為“徹頭徹尾的生產(chǎn)災(zāi)難”，又激起了社交媒體上消費(fèi)者們的一陣喧囂，同時(shí)，該公司聲稱其在第三季度的虧損也已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的6億美元。

特斯拉公司聲稱：2018年中，每周產(chǎn)量可達(dá)5000輛，然而該公司去年也是這么說(shuō)的。

在特斯拉公司為保持其全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)品牌的地位而苦苦掙扎挪騰之際，美國(guó)和歐洲的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商已經(jīng)先后投入數(shù)十億美元來(lái)推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。此外，許多中國(guó)公司也不甘人后，每年產(chǎn)出的電動(dòng)汽車(chē)可達(dá)數(shù)十萬(wàn)量之多。

Navigant研究公司的分析師John Gartner表示，“現(xiàn)在已經(jīng)不是特斯拉公司一家獨(dú)大的時(shí)代了，從一枝獨(dú)秀變成了百花齊放，大家都粉墨登場(chǎng)了。”

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的數(shù)據(jù)，這場(chǎng)戰(zhàn)斗將決定未來(lái)的全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)由哪個(gè)國(guó)家來(lái)主導(dǎo)，同時(shí)預(yù)計(jì)到2040年，電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)乘坐用車(chē)市場(chǎng)三分之一的份額，盡管目前這一比例還不到1％。在這場(chǎng)你追我趕的競(jìng)賽中，目前中國(guó)占了上風(fēng)。

據(jù)記者報(bào)道，福特汽車(chē)公司（Ford Motor Co.）執(zhí)行董事長(zhǎng)小威廉·C·福特去年12月在上海的時(shí)候就表示說(shuō)：“很明顯，未來(lái)中國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域引領(lǐng)世界，這一點(diǎn)確信無(wú)疑。”

從某種程度來(lái)說(shuō)，馬斯克口中所稱的“生產(chǎn)災(zāi)難”有助于解釋為什么中國(guó)在發(fā)展未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)頗具優(yōu)勢(shì)。盡管特斯拉公司擁有頂尖的設(shè)計(jì)，工程技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)人才，但它卻一直深陷基礎(chǔ)制造的泥潭之中，如困獸般掙扎。在工廠內(nèi)推行自動(dòng)化流程的嘗試已經(jīng)宣告失敗，該公司如今一直在努力確保供應(yīng)鏈的運(yùn)作保持正常，以滿足其生產(chǎn)大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)所需的規(guī)模。馬斯克延攬了所有交付延誤的責(zé)任，卻也低估了它們的重要性——他在十月份對(duì)投資者們表示道：“在整體的恢弘計(jì)劃中，這一點(diǎn)轉(zhuǎn)變其實(shí)是微不足道的。”

中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面投資甚巨。它為購(gòu)買(mǎi)者提供了每輛車(chē)15000美元的補(bǔ)貼，威脅說(shuō)要給那些不生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的制造商們制造銷(xiāo)售壁壘，并且依托全國(guó)高速公路網(wǎng)出資修建充電站等電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。本月早些時(shí)候，中國(guó)雷厲風(fēng)行地叫停了500多輛重污染車(chē)型的生產(chǎn)工作。根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的分析，在2020年前，中國(guó)預(yù)計(jì)五年內(nèi)將花費(fèi)約600億美元的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼。

這樣的幫扶很快培養(yǎng)出一批中國(guó)自己的汽車(chē)制造商來(lái)，比如比亞迪、長(zhǎng)城還有力帆汽車(chē)。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商們每年將生產(chǎn)超過(guò)450萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，相比之下特斯拉的生產(chǎn)數(shù)量則僅可達(dá)到100萬(wàn)輛。

迄今為止，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在很大程度上還只能叩開(kāi)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)大門(mén)，而特斯拉則在歐洲市場(chǎng)備受青睞，故而風(fēng)生水起。但不可忽視的是中國(guó)汽車(chē)制造商最近頗為努力地拓展自己在全球范圍的業(yè)務(wù)，廣汽汽車(chē)于1月15日正式宣布將于2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)。

在去年夏天的一場(chǎng)會(huì)議上，馬斯克講道，“有時(shí)候人們覺(jué)得在可持續(xù)發(fā)展方面，中國(guó)要么在拖后腿，要么跟美國(guó)還有十萬(wàn)八千里的差距，但事實(shí)是，它們正在迎頭趕上，而且來(lái)勢(shì)洶洶。”