在電動汽車領域，特斯拉公司不在一家獨大而是呈現(xiàn)出了百家齊放的現(xiàn)狀，未來中國將在電動汽車發(fā)展領域引領世界，預計在2040年銷售占比將達到54%。

看到電動汽車，可能第一反應就是特斯拉吧。電動汽車=特斯拉的刻板印象確實得改改了，中國的汽車制造商正在全力追趕這一領域，甚至有可能在全球領跑者。本文翻譯自TIME雜志1月29日刊第22頁的文章China takes the pole posiTIon in the electriccar race，作者JusTIn Worland。1
深圳的比亞迪實驗室，正在等待檢測的汽車

只消把最近關于特斯拉公司的新聞大概地瀏覽一下，你就會覺得那些對事情一知半解的觀察家們聲稱的“讓世界轉(zhuǎn)向電動汽車的夢想已然破產(chǎn)”之類的說法貌似也有點道理。特斯拉公司以電動汽車而著稱于世，在過去的一年里，該公司一直在努力實現(xiàn)交付MODEL3車型的諾言，該車型價值35000美元。然而，內(nèi)部汽車電池生產(chǎn)延誤、外部供應商供貨推遲，給交付這一車型的努力扯了后腿，公司創(chuàng)始人兼總裁埃隆·馬斯克將之稱為“徹頭徹尾的生產(chǎn)災難”，又激起了社交媒體上消費者們的一陣喧囂，同時，該公司聲稱其在第三季度的虧損也已經(jīng)達到了創(chuàng)紀錄的6億美元。

特斯拉公司聲稱：2018年中，每周產(chǎn)量可達5000輛，然而該公司去年也是這么說的。

在特斯拉公司為保持其全球領先的電動汽車品牌的地位而苦苦掙扎挪騰之際，美國和歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)先后投入數(shù)十億美元來推進這項技術。此外，許多中國公司也不甘人后，每年產(chǎn)出的電動汽車可達數(shù)十萬量之多。

Navigant研究公司的分析師John Gartner表示，“現(xiàn)在已經(jīng)不是特斯拉公司一家獨大的時代了，從一枝獨秀變成了百花齊放，大家都粉墨登場了。”

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的數(shù)據(jù)，這場戰(zhàn)斗將決定未來的全球電動車市場由哪個國家來主導，同時預計到2040年，電動汽車將占據(jù)乘坐用車市場三分之一的份額，盡管目前這一比例還不到1％。在這場你追我趕的競賽中，目前中國占了上風。

據(jù)記者報道，福特汽車公司（Ford Motor Co.）執(zhí)行董事長小威廉·C·福特去年12月在上海的時候就表示說：“很明顯，未來中國將在電動汽車發(fā)展領域引領世界，這一點確信無疑。”

從某種程度來說，馬斯克口中所稱的“生產(chǎn)災難”有助于解釋為什么中國在發(fā)展未來電動汽車行業(yè)頗具優(yōu)勢。盡管特斯拉公司擁有頂尖的設計，工程技術和營銷人才，但它卻一直深陷基礎制造的泥潭之中，如困獸般掙扎。在工廠內(nèi)推行自動化流程的嘗試已經(jīng)宣告失敗，該公司如今一直在努力確保供應鏈的運作保持正常，以滿足其生產(chǎn)大眾市場電動汽車所需的規(guī)模。馬斯克延攬了所有交付延誤的責任，卻也低估了它們的重要性——他在十月份對投資者們表示道：“在整體的恢弘計劃中，這一點轉(zhuǎn)變其實是微不足道的。”

中國在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)方面投資甚巨。它為購買者提供了每輛車15000美元的補貼，威脅說要給那些不生產(chǎn)電動汽車的制造商們制造銷售壁壘，并且依托全國高速公路網(wǎng)出資修建充電站等電動汽車基礎設施。本月早些時候，中國雷厲風行地叫停了500多輛重污染車型的生產(chǎn)工作。根據(jù)《金融時報》的分析，在2020年前，中國預計五年內(nèi)將花費約600億美元的電動汽車補貼。

這樣的幫扶很快培養(yǎng)出一批中國自己的汽車制造商來，比如比亞迪、長城還有力帆汽車。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，預計到2020年，中國的電動汽車制造商們每年將生產(chǎn)超過450萬輛電動汽車，相比之下特斯拉的生產(chǎn)數(shù)量則僅可達到100萬輛。

迄今為止，中國的電動汽車產(chǎn)品在很大程度上還只能叩開發(fā)展中國家的市場大門，而特斯拉則在歐洲市場備受青睞，故而風生水起。但不可忽視的是中國汽車制造商最近頗為努力地拓展自己在全球范圍的業(yè)務，廣汽汽車于1月15日正式宣布將于2019年進入北美市場。

在去年夏天的一場會議上，馬斯克講道，“有時候人們覺得在可持續(xù)發(fā)展方面，中國要么在拖后腿，要么跟美國還有十萬八千里的差距，但事實是，它們正在迎頭趕上，而且來勢洶洶。”