“如果我們不能‘走出去’，中國汽車產(chǎn)業(yè)何以談‘強(qiáng)’？”
 
        4月初，在濟(jì)南召開的“中國汽車國際化聯(lián)盟”第四次會議上，一家參會的汽車企業(yè)代表激動地發(fā)問。而近幾年來中國汽車出口表現(xiàn)不佳卻是不爭的事實，雖然截止到去年，中國已經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車出口73萬輛，同比下降20%。這已經(jīng)是2012年中國汽車出口達(dá)到100萬輛的高峰之后，連續(xù)3年下滑，其中，乘用車僅出口43萬輛，同比下降20%。
 
        在4月初召開的由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“中國汽車國際化聯(lián)盟”這個會議上，聚集了中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司、一汽集團(tuán)海外事業(yè)管理部、長安汽車國際公司、北京汽車國際發(fā)展有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、華晨汽車國際貿(mào)易公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、陜西重型汽車進(jìn)出口有限公司、長城汽車股份有限公司、吉利汽車國際公司、安徽江淮汽車股份有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、北京福田國際貿(mào)易有限公司、重慶力帆實業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司、江鈴汽車股份有限公司、江鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司、遼寧曙光汽車集團(tuán)等近20家中國主要汽車出口企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。對于中國汽車企業(yè)來說，近幾年，在“走出去”的過程中，所面臨的國際形勢普遍并不容樂觀。

 
        與出口量連續(xù)下降相對應(yīng)的，是中國汽車出口海外所經(jīng)歷的貿(mào)易摩擦不斷增多，以及各國的貿(mào)易壁壘逐漸增加的現(xiàn)實。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行，為了促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國政府紛紛開始鼓勵外商的本土化投資行為，并給予一定的優(yōu)惠措施，而對單純的貿(mào)易形式則有所抵觸。“如今我國汽車企業(yè)在走出去的過程中仍以貿(mào)易形式為主，更容易受到關(guān)稅壁壘等限制。事實上，只有通過海外投資才能實現(xiàn)我國汽車出口模式的轉(zhuǎn)變和升級。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東同時表示，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車出口總量約為64萬輛，仍將呈現(xiàn)下降態(tài)勢，形勢不樂觀。
 
        “伊朗方面在今年3月提出，未來可能將對純貿(mào)易形式的汽車企業(yè)收取進(jìn)口關(guān)稅，但如果外資車企在當(dāng)?shù)卦O(shè)立KD工廠，進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅或?qū)⒌玫綔p免。”從重慶趕來參加會議的力帆實業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王聚會在現(xiàn)場透露了這個消息。“五菱公司開展國際業(yè)務(wù)已經(jīng)多年，對于我們來說，海外投資之路已經(jīng)是‘箭在弦上，不得不發(fā)’。”上汽通用五菱汽車股份有限公司海外事業(yè)高級總監(jiān)蔡亞囡更是直言不諱。但是，與單純的汽車貿(mào)易相比，汽車企業(yè)在海外投資過程中將面臨著資金、信息、人才、品牌等多方面的困難和挑戰(zhàn)。如何推動中國汽車企業(yè)在國際化進(jìn)程中的協(xié)作，加快中國汽車企業(yè)“走出去”的步伐，增強(qiáng)中國汽車企業(yè)的國際競爭力，成為中國汽車行業(yè)必須共同面對的課題。在中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》中，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的“國際化”明確提出，“構(gòu)建汽車出口大國基礎(chǔ)，國際產(chǎn)能合作取得積極進(jìn)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%。如果以2025年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬輛左右的預(yù)測數(shù)為依據(jù)，出口占比10%的要求意味著屆時每年我國的汽車出口量將達(dá)到300萬輛。如此高的出口量目標(biāo)會不會成為一個不可能完成的任務(wù)？中國汽車行業(yè)又將如何實現(xiàn)這個目標(biāo)？圍繞著中國汽車“國際化”發(fā)展的相關(guān)問題，本刊記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東。
 
        記者：近年來，以貿(mào)易為主的中國汽車出口面臨關(guān)稅、貿(mào)易壁壘等現(xiàn)實壓力，中國汽車企業(yè)應(yīng)該如何有效地實施國際化戰(zhàn)略？
 
        許海東：從歐美、日韓等發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)的發(fā)展歷程來看，他們基本上也都是由貿(mào)易階段開始發(fā)展，并逐漸深化到合資合作、投資建廠等高級階段，總結(jié)其經(jīng)驗，我們建議中國品牌汽車企業(yè)在不同的國家市場采取不同的策略來實施國際化戰(zhàn)略。
 
         對于中國汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入的國家，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較低的發(fā)展中國家，我們建議，中國品牌汽車企業(yè)的海外發(fā)展模式應(yīng)該從以貿(mào)易出口模式為主，轉(zhuǎn)向更加注重投資、技術(shù)、管理的出口模式，從單一產(chǎn)品貿(mào)易出口為主，轉(zhuǎn)向包括裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。具體措施上，應(yīng)該主要通過境外直接投資設(shè)廠、投資并購和境外合資合作等模式，加快中國品牌汽車走向國際市場。中國品牌汽車企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)出海，在市場潛力大、產(chǎn)業(yè)配套能力強(qiáng)的國家，建立和發(fā)展產(chǎn)業(yè)園區(qū)，設(shè)立汽車生產(chǎn)廠和組裝廠，同時帶領(lǐng)部分零部件生產(chǎn)企業(yè)入駐園區(qū)，共同實現(xiàn)國際化發(fā)展，實現(xiàn)真正的本土化生產(chǎn)；中國品牌汽車企業(yè)必須逐步建立當(dāng)?shù)胤咒N網(wǎng)絡(luò)和維修維護(hù)中心，樹立中國汽車品牌形象，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的海外發(fā)展，并逐漸打造和提升自身的核心能力，最終在海外形成若干個大型汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作示范基地。
 
       歐美日韓等發(fā)達(dá)國家的汽車市場，未來將是中國品牌汽車必須進(jìn)入的戰(zhàn)略市場，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、綜合競爭力和法規(guī)等問題，目前中國品牌汽車產(chǎn)品并未大規(guī)模進(jìn)入這些發(fā)達(dá)市場。鑒于發(fā)達(dá)國家市場的重要性，中國品牌汽車企業(yè)在未來十年中，在注重發(fā)展中國家汽車市場同時，要做好進(jìn)入發(fā)達(dá)國家汽車市場的規(guī)劃，全面增強(qiáng)中國品牌汽車的競爭力。
 
        如何進(jìn)入歐美日韓等發(fā)達(dá)國家市場，我們建議采取以下戰(zhàn)略：要針對發(fā)達(dá)國家市場制定海外發(fā)展的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)（10年-20年），并合理制定具體的計劃和步驟，采用合適的出口模式；在進(jìn)入策略上，建議先采取貿(mào)易模式，逐步建立自身的維修和服務(wù)體系，形成基礎(chǔ)的客戶群體，逐步樹立自己的品牌，然后再過渡到直接投資建廠的階段；企業(yè)也可以采取在歐美發(fā)達(dá)國家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心的模式，同國外技術(shù)實力強(qiáng)的企業(yè)開展合作，提高中國品牌汽車的研發(fā)和制造技術(shù)水平，為進(jìn)入發(fā)達(dá)國家做好技術(shù)準(zhǔn)備；在市場競爭策略上，建議選擇目標(biāo)國市場競爭的薄弱環(huán)節(jié)，用成熟產(chǎn)品進(jìn)入，逐步占領(lǐng)市場，樹立口碑和品牌，再向高端產(chǎn)品和市場轉(zhuǎn)移。
 
       記者：當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)存在著出口目的國多，但數(shù)量較少等問題，對此您怎么看？
 
        許海東：我們建議在2016-2025期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心放在發(fā)展中國家，兼顧發(fā)達(dá)國家市場。而在發(fā)展中國家的選擇方面，根據(jù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略和國際產(chǎn)能合作政策為基礎(chǔ)，結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的實際狀況，在綜合考慮的基礎(chǔ)上，我們初步確定中國汽車產(chǎn)業(yè)“國際化發(fā)展”的重點(diǎn)國家為：伊朗、埃及、俄羅斯、印度(右舵)、印度尼西亞(右舵)、越南、沙特、阿聯(lián)酋、泰國(右舵)、馬來西亞(右舵)、伊拉克、巴西、南非(右舵)、哈薩克斯坦、巴基斯坦等國家。
 
        記者：據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國乘用車出口42.77萬輛，而合資汽車企業(yè)的出口量只有73917輛，僅占乘用車出口的17.28%，與其在國內(nèi)的市場占有率相差巨大。如果合資企業(yè)的出口數(shù)量不能提升，僅僅依靠中國本土品牌的汽車企業(yè)，要完成2025年，我國汽車出口占比10%的目標(biāo)恐怕不太容易。
 
        許海東：此前，外資汽車企業(yè)在與中方合資時，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，對合資企業(yè)的戰(zhàn)略和定位，主要針對的是中國的本土銷售，而不是將中國作為生產(chǎn)基地進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。在目標(biāo)國直接投資，爭取更大的市場份額，是外資汽車企業(yè)本土化戰(zhàn)略的重要原因。
 
        未來，合資汽車企業(yè)的國際化發(fā)展，我們認(rèn)為主要在以下幾個方面有優(yōu)勢：首先是合資企業(yè)在中國市場形成的規(guī)?；瘍?yōu)勢、供應(yīng)鏈優(yōu)勢等可以支撐合資企業(yè)發(fā)展出口導(dǎo)向型業(yè)務(wù)的。其次，市場競爭的加劇會逼迫外資企業(yè)考慮向中國之外的市場出口。隨著中國汽車市場銷售增速的回落，合資車企也將面臨充分利用產(chǎn)能的壓力，可以利用中國制造的優(yōu)勢向全球汽車市場出口。此外，中國與周邊國家的優(yōu)惠政策，也將吸引中國合資企業(yè)向周邊國家出口優(yōu)勢產(chǎn)品。