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由于現(xiàn)階段電動汽車保有量較低，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設施領域。

相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。

國家能源局明確要求今年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，總投資300億元。
 

國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，也就是把充電基礎設施按照國家統(tǒng)一標準來做。

盡管業(yè)界對新能源汽車市場前景看好，但消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術上的革新外，配套設施建設仍是關鍵。目前來看，中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。業(yè)內(nèi)人士認為，充電設施和新能源汽車是一個“雞生蛋-蛋生雞”的循環(huán)，因此只要新能源汽車有了足夠數(shù)量自然會帶動充電樁建設。但不可否認的是，公共充電樁的布局，也能反過來帶動新能源汽車的銷售。

在2010年前后，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進，電動汽車充電站也在全國多個省區(qū)建起。當時國家電網(wǎng)希望未來實現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預測，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。所以擁有渠道優(yōu)勢的中石化也加入到充電站建設的陣營。

但是，短短六年時間，相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設速度卻依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年，國家公共電動汽車充電樁數(shù)量僅4.9萬個。工信部部長苗圩曾公開表示，以應用端為代表的充電設施的建設已經(jīng)成為目前新能源車發(fā)展的兩大瓶頸之一。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。由此可見，充電樁建設缺口相當巨大。

據(jù)悉，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5-8個小時或者2-6個小時；第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20-30分鐘內(nèi)可為電池充電50%-80%，使汽車可以繼續(xù)行駛；第三種是電池更換，這種模式是指電動汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動汽車行駛150公里。

目前公共領域的充電站都是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動公交車、出租車提供充電服務，私家電動車很少去充電，因為快充對電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時長，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時給一定數(shù)量的電動車充電，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項。

由于現(xiàn)階段電動汽車保有量較低，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設施領域。

今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺。去年11月，國家發(fā)改委印發(fā)了2015-2020年電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南，指出到2020年滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。同時，優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外，結合骨干高速公路網(wǎng),建設“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。

今年4月1日，國家能源局發(fā)布了《2016年能源工作指導意見》，意見明確要求今年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個、私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。同時，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬座，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計算，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。

在地方政策層面，充電樁建設也成為重中之重。根據(jù)《上海市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》，到2020年，全市充電樁將超過21萬個，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務需求。4月1日，河北省政府辦公廳印發(fā)的《關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》提出，到“十三五”末，河北省將建設充電站1970座、充電樁6.5萬個。

與此同時，今年國家電網(wǎng)將恢復較大規(guī)模充電樁招標。據(jù)了解，國家電網(wǎng)將新建充電站2450座、充電樁2.8萬個，并打造國家電網(wǎng)電子商城。今年，國家電網(wǎng)啟動充電設施項目招標將分三批完成，全年招標金額50億元。此外，國家電網(wǎng)將在兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快速網(wǎng)絡的基礎上加速建設“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡，用以保障電動汽車的快速發(fā)展。

公共基礎充電設施在大力推進的同時，相關的配套服務也在突飛猛進地發(fā)展，北京市民可登錄北京市電動汽車充換電管理服務平臺“易充網(wǎng)”來查詢充電樁的地點以及預約充電。

一些創(chuàng)業(yè)團隊也瞄準了這個市場，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利地尋找預約充電樁，減少了他們把電動汽車開出門之后的里程憂慮。官方和民間資本的注入，推動了充電樁在中國的發(fā)展。

從市場情況看，新能源汽車銷售的火爆，勢必會使充電樁領域吸引投資。分析人士認為，政策與市場的反映給充電樁大規(guī)模建設創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機。

雖然從國家層面充電接口已經(jīng)有了國標，但用戶還是感覺不統(tǒng)一，不能通用。

中國電動企業(yè)聯(lián)合會標準化中心和中國汽車技術研究中心、電動汽車標準化技術委員會合作，分工負責充電設施的標準制定。在過去的五年中，基本建成了電動汽車充電設施的標準體系，大概有58項標準，包括充電和換電標準。到目前為止，已經(jīng)發(fā)布了27項標準，電動汽車充電設施急需的標準基本上完成，但是需要更新和完善的標準還有很多。

同時，目前傳統(tǒng)的充電方式全球有三個標準：最早出現(xiàn)美國的SAE標準，日本、韓國也采用SAE標準；其次是歐洲標準；再次是中國的標準，介于歐洲標準和美國標準之間，這就形成了三部完全不兼容的標準。

眼下，陸續(xù)出臺的新能源汽車利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車市場，但充電標準的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車推廣領域“破除地方保護主義”的政策效力。

有消息稱，考慮到電動汽車充電樁發(fā)展的穩(wěn)固性和安全性，電動汽車充電樁統(tǒng)一新標準將在今年發(fā)布。電動汽車充電樁新標制定過程中，眾多詳細的統(tǒng)一標準需要得到認證，至今為止，通過數(shù)量還在審核，要想全部審核完畢，還需要一段時間。業(yè)內(nèi)人士表示，今年初，國家曾出臺電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，但這些標準是推薦性標準，目前行業(yè)內(nèi)對于標準尚有不同理解，這導致所呈現(xiàn)的產(chǎn)品在互通兼容上存在差異。

實際上，對于充電標準統(tǒng)一，企業(yè)層面一直保持較高的呼聲和關注度。去年，中德電動汽車標準化工作組第三次會議在京召開，雙方討論重點集中在接口標準、整車電池安全、感應充電、消防安全、電磁兼容等方面的標準。

不僅如此，下一步國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，也就是把充電基礎設施按照國家統(tǒng)一標準來做，比如充電接口標準，作為對示范城市的考核條件。

這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件?？梢哉f，盡快出臺統(tǒng)一標準，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎設施，為新能源汽車的加速前進掃清障礙。