我們摘錄一些有價值的內容并且細細的思考下未來的局面。

1）新能源汽車：從數(shù)字到核心部件都取得了長足的發(fā)展，領導主要肯定了成績

2017年，全世界的新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的標志。

挪威，2017年賣了54000多輛新能源車，增加了25%以上；

日本的電動汽車也增加了8萬多輛；

2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛

中國汽車銷量（中汽協(xié)統(tǒng)計）達到77.7萬輛，占新車銷售比2.69%

乘用車占了58萬輛左右

純電動汽車增長了82.1%

插電式增長了34.9%

商用車主要是城市公交客車，增長了18.4萬輛，達21.5%

全球新能源汽車累積銷售已經(jīng)突破了340萬輛

在中國行駛的電動汽車超過了50%

2）逐步退坡

這里看領導說，與其2020年補貼一次性退，不如現(xiàn)在分段退，有緩沖，這基本坐實了2018、2019和2020年，是逐步需要對補貼的預期和門檻拉高有心理準備。

新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響

為防止補貼政策變動帶來市場震蕩，中國新能源汽車補貼預計將于2018年提前退坡，且退坡幅度逐年加大。原計劃為2020年退坡，相當于提前兩年執(zhí)行。

伴隨財政補貼退坡，在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。

這個事情，我們接下來需要仔細分解從補貼需求到積分再到后面怎么辦，我覺得還是可以考慮參考市場化的策略。

3）充電樁

充電的事情在中國變得簡單了，私人充電就是車企選擇開放體系配一個充電樁給消費者免費使用；公共那部分，就是能源局下面各個單位協(xié)同，以國家電網(wǎng)為主體來提高電能與電動汽車的連接高效的轉化。

私人充電樁：24萬個，均為交流慢充，三地保有量占全國比重超過80%，集中度較高。

北京8.3萬

上海7.8萬

廣東3.9萬

公共樁：已建成公共充電樁21萬個，分布相對集中于京津冀魯、長三角和珠三角地區(qū)

交流樁8.6萬個

直流樁6.1萬個

交直流一體樁6.6萬個

城際高速快充站加快建設，建成了“九縱九橫兩環(huán)”的網(wǎng)絡，充電站1400多個，涉及19個省市區(qū)、服務3.1萬公里的高速公路、站間距離50公里。

充電利用率：2017年累計充電約50萬次，每根樁2次

10月1日當日充電次數(shù)8千多次，為新能源汽車城際出行提供便利

全國車樁比約為3.8：1，其中，北上廣等地區(qū)情況較更好。

上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4：1，1.5：1和2.1：1

4.1 )企業(yè)技術路線-純電派

以電動汽車為根本，其他模式為輔助，在各個層面上賣純電動，簡單來說，就是步子很大，跨過去在運營、銷售上與之前的燃油車做出區(qū)隔

在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術革命推動下，以共享化、服務化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下，汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)四個變革，消費需求變革、產(chǎn)品屬性的變革、生產(chǎn)方式的變革、產(chǎn)業(yè)鏈變革。

全面新能源化為主要特征的“引領2025戰(zhàn)略”，通過發(fā)展主體的全面新能源化、產(chǎn)品技術的全面新能源化、產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化、服務生態(tài)的全面新能源化實現(xiàn)市場引領、技術引領和模式引領。