隨著國家對車輛油耗和排放標準的進一步提高，節(jié)能減排成為個汽車企業(yè)需要共同面對的課題。48V系統(tǒng)具有投入低、節(jié)能減排明顯的特點，能夠明顯提高車載電源功率，成為近期汽車行業(yè)研究的熱點。本文將以汽車48V系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用著手，簡單為大家呈現(xiàn)48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來趨勢。

1.48V系統(tǒng)的發(fā)展和背景轎車電氣平臺發(fā)展歷程

1970前--1970s

6V系統(tǒng)--12V系統(tǒng)

推動1：電氣化部件大量集成

推動2：6V系統(tǒng)不能滿足車用電器功率要求

結(jié)果：車用電氣平臺升級

1990s--42V系統(tǒng)構(gòu)思

目的：應(yīng)對未來汽車電氣化趨勢(尋求3倍以上的電壓)

主要參與者：美國

標準：SAE會議進行了一定討論

結(jié)果：失敗，但某些部件保留42V電壓

42V系統(tǒng)失敗原因

- 完全的架構(gòu)革命，需要車內(nèi)所有電子元件進行革新

- 成本產(chǎn)出不理想，市場無法接受

- 未能帶來理想的節(jié)能效果

- 12V架構(gòu)調(diào)制良好，且取得了一系列節(jié)能方面的進展

2000s--12V系統(tǒng)

回歸12V系統(tǒng)

啟停技術(shù)出現(xiàn)

2010s-48V系統(tǒng)提出

推動1：歐洲2020年95g/km法規(guī)壓力

推動2：啟停技術(shù)將12V系統(tǒng)承載能力推到極限

主要參與者：德國

標準：48V系統(tǒng)標準LV148

2010后-48V系統(tǒng)整合完善

- 通過DC/DC轉(zhuǎn)換器，將48V系統(tǒng)集成在原有12V系統(tǒng)上，避免了革命性的變更

- 48V/12V雙總成電壓技術(shù)的積累

- 鋰電池和超級電容的出現(xiàn)是48V技術(shù)發(fā)展的契機

- 節(jié)油效果明顯(NEDC工況10%-15%)

嚴格的節(jié)能法規(guī)推動48V系統(tǒng)發(fā)展

到2020年，各國CO2排放法規(guī)都限定在100g/km左右。歐洲在節(jié)能控制方面一直走在前面，美國、中國逐漸趕上。