虛擬實(shí)境(VR)及模擬技術(shù)蓬勃發(fā)展，讓汽車業(yè)得以透過(guò)此類工具來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)及測(cè)試，協(xié)助汽車制造商確保產(chǎn)品符合市場(chǎng)上對(duì)于汽車安全的最高要求、降低車輛實(shí)測(cè)時(shí)可能對(duì)測(cè)試人員或真實(shí)環(huán)境造成的威脅，并縮減自駕車等車用技術(shù)的開發(fā)成本、加速將產(chǎn)品推入消費(fèi)者手中。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，對(duì)行車安全而言相當(dāng)重要的車頭燈照明技術(shù)近年來(lái)快速發(fā)展，傳統(tǒng)上車頭燈所使用的鹵素?zé)粢验_始被LED與高亮度的HID氙氣燈取代，也有車商開始提供彎道輔助車頭燈系統(tǒng)，希望能進(jìn)一步提升行車安全。

不過(guò)在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)2017年針對(duì)37款SUV車頭燈面對(duì)不同路況所做的測(cè)試中，卻僅有2款車獲得優(yōu)良評(píng)價(jià)，超過(guò)半數(shù)的車款都落在及格邊緣與不及格這兩區(qū)塊，顯見相關(guān)技術(shù)的改善已是刻不容緩的課題。

過(guò)去汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商(TIer 1)只能在汽車制造完成后才能進(jìn)行車頭燈測(cè)試，如今有了VR技術(shù)的協(xié)助，就可在設(shè)計(jì)的早期階段就模擬出IIHS測(cè)試結(jié)果，實(shí)時(shí)做出調(diào)整，而業(yè)者在開發(fā)符合規(guī)范的車頭燈之際，還能進(jìn)一步將照明的距離及范圍等能力推升到極致。

模擬技術(shù)逼真度的進(jìn)步，也降低了對(duì)于已生產(chǎn)的車頭燈進(jìn)行實(shí)際夜間行車測(cè)試之需求，如此一來(lái)，可省下大筆在真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行實(shí)測(cè)時(shí)得耗費(fèi)的實(shí)體產(chǎn)品、人力、場(chǎng)地等成本，而以原型來(lái)進(jìn)行虛擬測(cè)試的替代方法，亦降低了由人員在公共道路上做實(shí)測(cè)可能會(huì)面臨的安全性風(fēng)險(xiǎn)。

除了測(cè)試車頭燈外，VR及模擬軟件也被汽車制造商用在自駕車的開發(fā)上，讓原本必須由人類實(shí)際于道路上行駛，以取得真實(shí)環(huán)境中各種信息，改以在虛擬環(huán)境中對(duì)各種天候、來(lái)車、行人等行車變量進(jìn)行模擬測(cè)試，業(yè)者還可依需求隨時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，毋須重新打造產(chǎn)品，如此一來(lái)能縮短整個(gè)測(cè)試及驗(yàn)證過(guò)程，大幅加快產(chǎn)品上市腳步。

當(dāng)然，這類技術(shù)也會(huì)被汽車制造商用來(lái)測(cè)試其它相關(guān)技術(shù)，例如VR供應(yīng)商就為車用抬頭顯示器(HUD)專用的數(shù)碼光源處理技術(shù)(Digital Light Processing；DLP)提供了相關(guān)支持工具，讓測(cè)試程序變得更簡(jiǎn)單。

而近年在汽車的開發(fā)及測(cè)試上還出現(xiàn)了將聲音模擬加入虛擬原型的新興領(lǐng)域，讓汽車在質(zhì)量、安全性及駕車體驗(yàn)等面向能更上層樓。