今天，我們不談位于榜首的通用，也不談出人意料跌入榜單尾部的蘋果特斯拉，讓我們走近國家隊種子選手——百度，一窺它背后無人駕駛的故事。

日前，美國市場研究機構Navigant Research發(fā)布了最新無人駕駛技術排行榜，根據(jù)其評分，百度的排名優(yōu)于蘋果和特斯拉。

從調查結果可以看出，汽車行業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。頻頻登上頭條，被視為科技行業(yè)領軍者的特斯拉和蘋果居然位于榜單的末尾。

以特斯拉為例，報告指出，自從終止了和Mobileye的合作后，特斯拉一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來試圖達到和以往同水平的自動駕駛功能，找回往日的榮光。但是顯然效果并不理想。

自動化的商業(yè)進程才剛剛開始，距離真正的大規(guī)模商業(yè)化應用還很遠。谷歌、英特爾以及部分車企都在加速布局，爭奪自動駕駛無人主導權。

今天，我們不談位于榜首的通用，也不談出人意料跌入榜單尾部的蘋果特斯拉，讓我們走近國家隊種子選手——百度，一窺它背后無人駕駛的故事。

起步

2013年7月，百度深度學習研究院（IDL）正式成立，幾乎在同時，百度無人車項目啟動，后來被媒體稱為“中國無人駕駛第一人”的倪凱是其主導成員之一。該項目核心技術是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。

值得一提的是，為了增加百度地圖的準確性，百度還收購了芬蘭的一家技術公司，通過該公司對磁場的判定，幫助用戶更好地進行定位。

此外，在研發(fā)過程中，百度也在不斷尋找車企將技術落地。據(jù)了解，在百度研究院組建后不久，百度宣布與寶馬在無人駕駛方面達成合作，百度負責數(shù)據(jù)和服務部分，寶馬則提供定制化車輛、開放相關接口。