隨著中國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展以及全球環(huán)境能源的制約，開發(fā)成本低、性能及安全性高的車用材料及工藝必將成為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展方向。

由中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“2015第四屆汽車材料與工藝高峰論壇”將于9月17日和18日在常熟舉辦。本次論壇涵蓋近年來(lái)汽車輕量化的實(shí)踐操作案例，新材料、新工藝的研發(fā)創(chuàng)新以及未來(lái)的發(fā)展。

面向未來(lái)在汽車材料及工藝的革新，解決汽車輕量化的實(shí)際問(wèn)題，正是我們組織此次峰會(huì)的初衷！本次峰會(huì)將直擊整車廠以及材料企業(yè)在輕量化實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中面臨的各個(gè)困境！推進(jìn)中國(guó)自主品牌汽車輕量化的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用！強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)與科研院所就輕量化再材料與工藝方面的協(xié)同開發(fā)、項(xiàng)目對(duì)接及產(chǎn)業(yè)鏈配套合作！

提起汽車材料技術(shù)，總離不開輕量化。國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）高級(jí)研究員John German認(rèn)為，下一代汽車新技術(shù)主要在傳動(dòng)系統(tǒng)方向，其中很重要的一部分是來(lái)自于減重，也就是輕量化，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和材料方面的因素將各占一半。例如，可以減少動(dòng)力系統(tǒng)的使用，降低成本。特別是對(duì)于一些采用新能源的技術(shù)，因?yàn)槿绻麥p少電池組的重量也可以降低很多成本。此外，通過(guò)模擬仿真方式，制造商可以優(yōu)化材料、形狀，例如汽車中其他的尺寸和材料，而且還可以進(jìn)行二次減重。

根據(jù)美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)測(cè)到2025年汽車有7%的減重。例如最新進(jìn)展是2015款福特F150的減重，在這款目前全美銷量最大的車型上，95%的車身是鋁制，77%的車架是HSS高強(qiáng)度鋼，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的減小。

汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍指出，汽車輕量化并不簡(jiǎn)單等于用輕量化材料，不單純是技術(shù)問(wèn)題，中國(guó)作為一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，汽車輕量化必須從材料技術(shù)和認(rèn)識(shí)管理兩方面來(lái)看。他談道，在2007年年底汽車輕量化聯(lián)盟剛成立的時(shí)候，中國(guó)的乘用車企業(yè)并不把輕量化作為一個(gè)設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車的輕量化水平嚴(yán)重落后于世界的發(fā)展。

“汽車輕量化并不是單純的減重，而是在滿足產(chǎn)品功能要求和產(chǎn)品控制條件下實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品減重。”陳一龍強(qiáng)調(diào)，汽車輕量化的三大技術(shù)——設(shè)計(jì)、材料、技術(shù)，三方面技術(shù)要集成應(yīng)用。“對(duì)于汽車輕量化的用材原則，不是說(shuō)誰(shuí)的材料最輕誰(shuí)就是最好，汽車領(lǐng)域應(yīng)該不存在這種概念。”當(dāng)前國(guó)際上通用的兩句話是：“正確材料用在正確的地方，正確技術(shù)用在正確的地方。”

新材料涵蓋廣闊，金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、有機(jī)高分子材料、先進(jìn)復(fù)合材料，這些專業(yè)劃分對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)難以界定。

來(lái)自中商產(chǎn)業(yè)研究院袁健教授指出，新材料是指新出現(xiàn)的或正在發(fā)展中的，具有傳統(tǒng)材料所不具備的優(yōu)異性能和特殊功能的材料；或采用新技術(shù)(工藝、裝備)，使傳統(tǒng)材料性能有明顯提高或產(chǎn)生新功能的材料。

他認(rèn)為，新材料與傳統(tǒng)材料之間并沒(méi)有截然的分界，新材料在傳統(tǒng)材料基礎(chǔ)上發(fā)展而成，傳統(tǒng)材料經(jīng)過(guò)組成、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和工藝上的改進(jìn)從而提高材料性 能或出現(xiàn)新的性能都可發(fā)展成為新材料。因此，某種材料是否屬于新材料，主要是依據(jù)國(guó)際或國(guó)家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合與傳統(tǒng)材料的比較來(lái)加以界定。

“對(duì)于任何一種高新技術(shù)來(lái)講、對(duì)于我們國(guó)家的重大工程和重大項(xiàng)目來(lái)講都離不開材料，而新材料的發(fā)展將會(huì)引起一場(chǎng)新的工業(yè)化革命。新材料是未來(lái)工 業(yè)革命的基礎(chǔ)，隨著高新技術(shù)的發(fā)展，新材料的地位會(huì)越來(lái)越突出，因?yàn)槿魏胃咝录夹g(shù)的突破必須以材料技術(shù)突破為前提。”唐見(jiàn)茂補(bǔ)充道。

對(duì)此，袁健教授也持同樣的觀點(diǎn)，他告訴記者，目前世界各國(guó)都在進(jìn)行工業(yè)改革，德國(guó)、美國(guó)紛紛提出了工業(yè)4.0和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的改革主題。

中國(guó)《中國(guó)制造2025》圍繞在我國(guó)工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭(zhēng)在2025年從工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。作為工業(yè)最核心的問(wèn)題，制造業(yè)的 重點(diǎn)是高端制造業(yè)。高端制造業(yè)離不開科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，而新材料產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的先導(dǎo)，歷史上每一次重大新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)和某種新產(chǎn)品的研制成功，都離 不開新材料的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用。因此新材料是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐和保障，是帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的革命力量，特別是對(duì)原材料傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)力量更加明顯，在中 國(guó)產(chǎn)業(yè)變革中有著舉足輕重的地位。”

根據(jù)《中國(guó)制造2025》的規(guī)劃，以特種金屬功能材料、高性能結(jié)構(gòu)材料、功能性高分子材料、特種無(wú)機(jī)非金屬材料和先進(jìn)復(fù)合材料為發(fā)展重點(diǎn)，加快 研發(fā)先進(jìn)熔煉、凝固成型、氣相沉積、型材加工、高效合成等新材料制備關(guān)鍵技術(shù)和裝備，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和體系建設(shè)，突破產(chǎn)業(yè)化制備瓶頸。積極發(fā)展軍民共用特種 新材料，加快技術(shù)雙向轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，促進(jìn)新材料產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展。高度關(guān)注顛覆性新材料對(duì)傳統(tǒng)材料的影響，做好超導(dǎo)材料、納米材料、石墨烯、生物基材料等戰(zhàn)略 前沿材料提前布局和研制。加快基礎(chǔ)材料升級(jí)換代。

從文中“加快研發(fā)”、“高度關(guān)注”、“提前布局和研制”等詞匯中不難看出，在新一輪中國(guó)產(chǎn)業(yè)變革中，新材料的推動(dòng)和基礎(chǔ)作用。

現(xiàn)誠(chéng)摯邀請(qǐng)您參加本界會(huì)議，我們屆時(shí)將邀請(qǐng)科汽車行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)與研究機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)、鋁合金企業(yè)、高強(qiáng)度鋼企業(yè)、塑料企業(yè)、汽車零部件研發(fā)中心、模具開發(fā)設(shè)計(jì)商、壓鑄企業(yè)、模擬仿真軟件企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備方、第三方整體服務(wù)解決方案提供商一起，就中國(guó)汽車材料與工藝目前面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對(duì)策進(jìn)行為期兩天的富有建設(shè)性和創(chuàng)意性的探討。 會(huì)議結(jié)束之后，捷豹路虎展覽區(qū)將展示汽車全鋁生產(chǎn)線的最新應(yīng)用成果。本次峰會(huì)將是國(guó)內(nèi)汽車輕量化材料及工藝的頂級(jí)盛會(huì)。