近來全球興起的「新型態(tài)運輸」典范，正逐漸對傳統(tǒng)汽車產銷及市場消費習慣形成沖擊，如Open Motors創(chuàng)辦人暨執(zhí)行長廖天行(TIn Hang Liu)表示，開源(Open Source)運輸服務結合客制化生產線，或可更安全且永續(xù)讓汽車軟硬件以模塊化方式回應改變中的商業(yè)模式，并定義未來汽車產業(yè)新標準。

據報導，近年Uber、Lyft和滴滴出行等大型行動叫車服務新創(chuàng)企業(yè)搭上行動信息科技普及浪潮，推出新型態(tài)運輸服務，不僅重新定義汽車產業(yè)的整體趨勢，更可能在未來減弱消費者購車意愿，將用車習慣從擁有自己的車輛轉變?yōu)槭褂眯滦蛻B(tài)基于行動技術的智能運輸服務。

在此情況下，也可能在未來形成汽車制造商在設計與銷售車輛時，必須將銷售對象設定從原先的終端消費者，轉向新型態(tài)運輸服務提供商，新車款研發(fā)重點也從名車品牌轉移到提升運輸服務質量。

廖天行在法國巴黎APIDays大會上接受專訪時表示，現(xiàn)行商用車產銷模式并不是永續(xù)發(fā)展的方式，唯有結合開放資料(Open Data)、開源及各種應用程序接口(API)進行設計，才是未來能提供最佳服務質量汽車的發(fā)展道路，開放與模塊化的硬件量產也將是B2B層級汽車銷售商業(yè)模式的基礎。

Open Motors提供高度定制的「EDIT」車，用戶可以隨心所欲的編輯所需要的需求，包括自動駕駛能力、是否需要在車身上顯示企業(yè)logo或個人個性化卷標，還可以選擇個性化車身外形?！窫DIT」的模塊化設計可以輕松更換電動機和電池組等關鍵零組件，讓車輛的使用壽命更長。

采用相同核心技術能讓各方及更多專案能以較實惠價格輕松取得零組件，未來商用車等高運載車輛的設計與構造也將更像飛機制程，透過模塊化設計，提供車體內外局部替換的可能，借以延長商用車使用年限并得以永續(xù)發(fā)展。

無論是提供完整制程量產服務，協(xié)助上述新創(chuàng)科技服務公司生產合適商用車，或自組無人自駕車車隊出租給叫車服務公司，再依里程計價，皆為合理可行的商業(yè)獲利模式。

隨著車隊擁有權與風險的轉移，也更能彈性滿足不同城市的需求，因同時提供軟硬件服務，所以合作模式可以很多元，發(fā)展軌跡類似Linux操作系統(tǒng)改變服務器產業(yè)的模式。

而當汽車軟硬件變成象是一部移動計算機，整體數據安全性考量也需更進一步升級，除了一般傳統(tǒng)車輛安全設備與適應環(huán)境的能力外，還需考量軟件資料安全，包含駕駛人身份確認、車輛運行表現(xiàn)及商業(yè)付款交易等信息安全。

廖天行指出，將透過區(qū)塊鏈科技提升交易安全并保障供應鏈管理透明，作法皆同金融與醫(yī)療產業(yè)資安管理。

未來的汽車就像全天候開機的移動式服務器，所以無法采行Tesla或日產(Nissan)目前采取的封閉途徑，因為針對高使用率與服務的需求，需要以最快的速度，將最新的資安科技部署到一個開放原始碼的環(huán)境中。

Open Motors最終目標是希望啟發(fā)并協(xié)助定義產業(yè)新標準，引進更多汽車OEM，讓一線汽車零組件供應商與IT公司可以改變心態(tài)、接受開放的新模式，讓創(chuàng)新能夠更加速發(fā)展。