曾幾何時(shí)，日本零瑕疵質(zhì)量和高效率的制造美譽(yù)扭轉(zhuǎn)了該國(guó)的戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)，改變了全球商業(yè)實(shí)踐，并誕生了能裝滿一個(gè)圖書館的管理手冊(cè)和商業(yè)咨詢書籍。而如今，這一形象轟然倒塌。

神戶制鋼、三菱材料、斯巴魯?shù)裙窘鼛讉€(gè)月都承認(rèn)操縱質(zhì)量檢查，但都沒(méi)有出現(xiàn)安全隱患。高田公司(Takata Corp.)去年承認(rèn)在美國(guó)超過(guò)5000萬(wàn)輛汽車供應(yīng)有缺陷的安全氣囊，以宣布破產(chǎn)慘淡收?qǐng)?。三菱汽車公司承認(rèn)掩蓋車輛故障和偽造燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。

全球第五大汽車制造商日產(chǎn)汽車公司日前透露，在日本的工廠讓不合格員工對(duì)一些汽車進(jìn)行最終質(zhì)量檢查，而這種做法可能要追溯到上世紀(jì)90年代。公司說(shuō)，在審核過(guò)程中，工頭經(jīng)常為受訓(xùn)人員提供經(jīng)過(guò)認(rèn)證檢查員的徽章。

一位知情人士說(shuō)，由于新汽車檢查的結(jié)果記錄在紙上，并用裝訂機(jī)儲(chǔ)存，所以幾乎不可能確定有多少輛車受到影響。日產(chǎn)汽車在日本召回了120萬(wàn)輛汽車，幾乎每輛都在截至9月份的三年內(nèi)生產(chǎn)。日產(chǎn)表示沒(méi)有發(fā)生安全問(wèn)題。

企業(yè)不當(dāng)行為在世界各地都有發(fā)生，但是日本制造丑聞卻成為阻礙日本品牌大受歡迎的核心，也是日本國(guó)內(nèi)的看法。日本品牌曾經(jīng)是質(zhì)量的代名詞，在許多質(zhì)量調(diào)查中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但在過(guò)去的兩年里，美國(guó)汽車制造商已經(jīng)在J.D.Power的首次質(zhì)量調(diào)查中已經(jīng)擊敗了它們，其他產(chǎn)品的制造商也在趕上。

這些丑聞?dòng)锌赡芗铀偾治g日本制造產(chǎn)品方面的全球市場(chǎng)份額，使主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)進(jìn)一步成為全球最大經(jīng)濟(jì)體。而且日本世界上最有影響力的管理和制造理論之一也遭到質(zhì)疑。

在《哈佛商業(yè)評(píng)論》等出版物上，日本的模式在很大程度上依賴于“kaizen”的概念，通常被翻譯成“持續(xù)改進(jìn)”。在實(shí)踐中，這意味著消除不必要的活動(dòng)，減少多余的庫(kù)存，并利用團(tuán)隊(duì)合作來(lái)解決問(wèn)題。

它讓工廠車間的生產(chǎn)線工人承擔(dān)了巨大責(zé)任，他們負(fù)責(zé)管理日常運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新。那些被許多日本人視為手藝人的工人，傳統(tǒng)上一直為他們的工作提供終身保障，以換取他們對(duì)公司目標(biāo)的奉獻(xiàn)。

在一個(gè)經(jīng)常引用的例子中，豐田汽車公司的個(gè)別工人被授權(quán)拔出電源線，以便在發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)停止裝配線。工廠車間的螺絲釘或工具被視為紀(jì)律松懈和需要改進(jìn)的重大失誤。

今天的問(wèn)題在于，許多日本企業(yè)再也不能為工廠車間的工匠提供有保障的終身雇傭這種奢侈品。據(jù)管理顧問(wèn)和對(duì)這些問(wèn)題充分了解的公司律師說(shuō)，將這么多的權(quán)力下放給員工，使得公司面臨著欺詐和裁員的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)給高管們推卸責(zé)任的空間。

在處理公司丑聞方面經(jīng)驗(yàn)豐富的東京律師Hideaki Kubori說(shuō)：“現(xiàn)在已經(jīng)被打破了。”他說(shuō)，公司無(wú)法完全控制這個(gè)行業(yè)，已經(jīng)導(dǎo)致了日本工業(yè)的一種“危機(jī)”。

位于大阪附近的神戶制鋼生產(chǎn)用于火車、汽車和火箭的高端鋼材。它最近承認(rèn)為500多個(gè)客戶偽造成千上萬(wàn)種產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證文件。

10月份完成的一份內(nèi)部公司報(bào)告發(fā)現(xiàn)，由于公司試圖保持盈利能力，管線工人過(guò)度勞累，高管與車間工人脫節(jié)。

24歲的神戶鋼鐵分包商Takashi Ueda表示，在忙碌的時(shí)期，問(wèn)題愈演愈烈，并對(duì)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)彈簧鋼絲進(jìn)行最終質(zhì)量檢查。他說(shuō)，當(dāng)交貨壓力很小時(shí)，在他告訴他們的產(chǎn)品可能達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，神戶鋼鐵的員工批準(zhǔn)了。他說(shuō)：“有時(shí)我們被迫優(yōu)先考慮快速運(yùn)輸。”

曾經(jīng)在公司工作了三十年的一位神戶鋼鐵公司員工，作為工廠經(jīng)理和總部，表示在20世紀(jì)90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)爆發(fā)之后，公司的壓力就開(kāi)始增加了。

他說(shuō)，質(zhì)量檢查人員成為裁員的首要目標(biāo)之一，因?yàn)樗麄儾⒉幌裆a(chǎn)線工人那樣忙碌。他說(shuō)，流水線工人被告知要自己進(jìn)行質(zhì)量檢查，在公司暫停招聘之后，一些質(zhì)檢就外包了。

參與數(shù)據(jù)偽造的工人認(rèn)為，他們沒(méi)有選擇，因?yàn)樗麄冃枰３之a(chǎn)品移動(dòng)，而緊急訂單的客戶有時(shí)會(huì)接受不符合規(guī)格的產(chǎn)品。

神戶鋼鐵在一份書面聲明中表示，管理層為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和滿足生產(chǎn)期限而施加的壓力是不當(dāng)行為的根源之一。該公司表示，已經(jīng)委托進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，為改革提供建議。