正在大家都以為新CEO上任，公司逐漸走向正軌的時(shí)候，Uber又雙叒攤上事了...

據(jù)《路透社》報(bào)道，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車撞死了美國亞利桑那州一名正在過馬路的女性。目前，Uber已經(jīng)全面停止了無人車路測。

肇事車輛為一輛沃爾沃 XC90 SUV，為 Uber 在該地區(qū)路測的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。事故發(fā)生時(shí)，肇事車輛的自動(dòng)駕駛功能正在工作，而且配有安全員。當(dāng)時(shí)，車輛由南向北行駛，而受害者由西向東經(jīng)人行道步行穿過馬路，隨后發(fā)生了事故。這位女性49歲名為海茲伯格（Elaine Herzberg），撞擊后身體受傷，緊急送往醫(yī)院救治，但是最后傷勢過重身亡。

警方表示，當(dāng)時(shí)Uber公司的自動(dòng)駕駛汽車處于自動(dòng)駕駛模式，盡管駕駛座位置還有一個(gè)安全司機(jī)，但他是否采取了措施來避免發(fā)生慘劇、交通燈的工作狀況、肇事車輛及安全員的詳細(xì)信息，仍不清楚。

目前，Uber停止了所有無人車的路測，包括所有測試的四個(gè)城市，鳳凰城、匹茲堡、舊金山市、多倫多。Uber 首席執(zhí)行官科羅沙（Dara Khosrowshahi）表示，這的確是一宗嚴(yán)重交通事故，公司正在和有關(guān)部門合作，了解事件的真相。

盡管真相尚未查明，不過現(xiàn)在輿論已經(jīng)開始抨擊這個(gè)“命途多舛”的獨(dú)角獸了。

《紐約時(shí)報(bào)》的用戶評論稱，“這件事已經(jīng)不是語言能概括的程度了。我們不應(yīng)該允許機(jī)器在公開場合謀殺無辜的人。” 另一用戶表示：“對于我來說，自動(dòng)駕駛比酒駕還要危險(xiǎn)。”

“劣跡斑斑”

這并不是 Uber 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首次事故。去年，Uber 也曾卷進(jìn)了一次交通事故。

2017年3月24日，Uber 的自動(dòng)駕駛車輛與另一車輛相撞，且發(fā)生了側(cè)翻。雖然，這并非是Uber自動(dòng)駕駛汽車的首次事故，但是自特斯拉自動(dòng)駕駛致死車禍之后，大家都對類似的技術(shù)繃緊了神經(jīng)，由不得一點(diǎn)小小的刺激。

事故發(fā)生的主要原因是，Uber的沃爾沃XC90運(yùn)動(dòng)型車被另外一輛人類駕駛的汽車碰撞，導(dǎo)致前者側(cè)翻。事發(fā)當(dāng)時(shí)，Uber的汽車上還乘坐了兩名“乘客”。經(jīng)過警方判定，Uber 的汽車沒有任何故障，責(zé)任在于另一車輛。而且，慶幸的是，當(dāng)時(shí)并無人員傷亡。

此外，同年 12 月，有車主在行車記錄儀中拍到一輛搭載自駕系統(tǒng)的 XC90 在市區(qū)直闖紅燈。不過，這次事故也同樣沒有釀成慘案。

值得一提的是，特斯拉和Waymo的自動(dòng)駕駛汽車也都曾卷入過不同程度的事故中。話雖如此，美國各州對自動(dòng)駕駛的態(tài)度都傾向開放的態(tài)度。今年，不少州都開始允許公司在駕駛員不在場的情況下測試自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛汽車的溫床

Uber 搞的事情不少，還曾被的舊金山市交管部門“上門查水表”。但是，亞利桑那州坦佩市接納了它。當(dāng)時(shí)，州長道格·杜希 （Doug Docey） 不僅公開表示，用張開的雙臂和寬敞開放的道路歡迎 Uber 自動(dòng)駕駛汽車，還親自坐自動(dòng)駕駛汽車兜了一圈。

自從道格上任以來，亞利桑那州就成為了科技產(chǎn)業(yè)受青睞的合作伙伴，并變成了自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室。在過去的兩年內(nèi)，和其他幾十個(gè)州在安全、稅收和保險(xiǎn)等方面頒布眾多限制自動(dòng)駕駛汽車條例不同，亞利桑那州刻意為自動(dòng)駕駛汽車制造了一個(gè)無法律條例的環(huán)境。”

作為對亞利桑那州寬松環(huán)境的回報(bào)，數(shù)十家自動(dòng)駕駛汽車公司紛紛涌入這里，掀起了一股科技熱潮。每天，谷歌子公司W(wǎng)aymo和Uber、Lyft、General Motors以及英特爾一起在擁有140萬人口的鳳凰城的大街上部署上百輛自動(dòng)駕駛汽車。

但是，亞利桑那州的寬容態(tài)度引發(fā)了安全倡導(dǎo)者的批評，他們認(rèn)為，這些公司在公共道路測試上擁有太多的自由。他們表示，汽車公司和政府官員還沒有解決有關(guān)乘客隱私的問題，對網(wǎng)絡(luò)攻擊的防范問題，以及如何給沒有駕駛員的車輛上保險(xiǎn)，等等。

不過，對于這個(gè)在自己苦難時(shí)刻伸出援手的城市，Uber卻用一場流血的事故予以“報(bào)答”。

自動(dòng)駕駛汽車何去何從？

現(xiàn)階段，不少的科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司都瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛這一杯羹。與之相關(guān)的技術(shù)成為了創(chuàng)業(yè)公司們與資本拉鋸的敲門磚——激光雷達(dá)、地圖繪制、汽車生產(chǎn)制作，等等。然而，想要讓自動(dòng)駕駛汽車真正有能力思考，在交通密集的地區(qū)避讓行人以及障礙物，卻不像想象中那樣輕松。

在馬路上，可能有形狀各異的交通障礙物，橫穿馬路、行蹤方向飄忽不定的行人，還會(huì)出現(xiàn)影響汽車視覺的大霧、大雪天氣．．．這種種假設(shè)，都會(huì)對汽車自動(dòng)駕駛的識別能力造成影響。所以，不少觀望這一行業(yè)的人都抱持這樣一個(gè)觀點(diǎn)：如果現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)無法保障人身安全這一點(diǎn)，那么就完全不能投入使用。

從數(shù)據(jù)的角度考慮，科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司成千上萬的數(shù)據(jù)模型的確能夠讓汽車擁有比人類更豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，以及對道路交通的識別和認(rèn)知能力。但是，一旦出現(xiàn)事故，那么代價(jià)就是一條、甚至數(shù)條人命。對于現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，一切過界的嘗試都太過冒險(xiǎn)了。