做為豪華電動汽車特斯拉，不僅帶動了新能源的研發(fā)更是促進市場的多樣性發(fā)展，一舉打破了石油車輛壟斷的僵局。特斯拉的知名度是一天比一天高，賣的車也是越來越多，但是背后的隱患我們同樣無法忽視。

　　特斯拉的多事之秋，不僅被下調(diào)評級還面臨著破產(chǎn)的風險，具體的事件跟隨小編一起來了解一下。

　　坊間很早就開始流傳，只燒錢不賺錢的特斯拉已經(jīng)快玩不下去了。周二，國際評級機構穆迪降低了特斯拉的信用評級，似乎為這種觀點提供了“實錘”。穆迪表示，特斯拉在不斷燒錢的過程中，一直沒有達到預期的生產(chǎn)目標，而且其資金缺口可能很快要上升至20億美元以上。

　　穆迪將特斯拉的信用評級從B2下調(diào)至B3，離“投資級”差了6個等級。另外，他們還把特斯拉去年8月發(fā)售的優(yōu)先級無擔保票據(jù)評級，從B3下調(diào)至Caa1，距“垃圾級”只有7級，按照定義，這意味著“非常高的信用風險，糟糕的信譽”?？傮w而言，穆迪不看好特斯拉的前景。

　　穆迪分析師克拉克（Bruce Clark）表示：“特斯拉的評級下降，主要是因為該公司的Model 3電動汽車的生產(chǎn)速度嚴重不足。而且該公司大量負現(xiàn)金流和越來越近的還款期限，帶來了巨大流動性壓力。”

　　對特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）來說，近幾個月的形勢可謂是急轉(zhuǎn)直下。就在8個月前特斯拉首次發(fā)債時，他還能說服投資人，以5.3%的超低利率購買了大量公司無擔保債券。但在那之后，市場對公司的長期前景逐漸轉(zhuǎn)為懷疑。彭博的Model 3產(chǎn)量跟蹤工具估計，該型汽車每周產(chǎn)量可能只有975輛，遠遠低于每周2500輛的目標。

　　在穆迪宣布降低信用評級之前，特斯拉無擔保債券的價格已經(jīng)下跌至89美分的歷史最低點，公司股價也下跌8.2%至年內(nèi)新低。

　　穆迪認為，盡管市場上對高級電動汽車仍有強烈需求，監(jiān)管方也表態(tài)支持，但特斯拉仍需“進行大規(guī)模的短期融資，才能償還到期債務，避免流動性短缺”。根據(jù)信貸公司的數(shù)據(jù)，該公司可能需要在短期內(nèi)籌集超過20億美元的資金來彌補缺口。

　　但是，對于特斯拉發(fā)行的、2025年到期的18億美元債券，CreditSights的高級分析師阿南德（HiTIn Anand）作出了一針見血的評價：

　　“為什么會有人買這些債券呢？沒有理由購買這些債券。你承擔了相當于股票的風險，得到的卻只有5.3%的利息。”

　　阿南德表示，特斯拉可能會選擇發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，或利用有擔保的借貸產(chǎn)品來滿足其資本需求。

　　穆迪表示，如果特斯拉仍然無法完成Model 3的生產(chǎn)目標，且無法籌集到新的資金，其評級可能會繼續(xù)下降。