車聯(lián)網(wǎng)的概念

　　車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

　　車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)體系介紹

　　從網(wǎng)絡上看，IOV系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。

　　第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡可信標識等能力的設備。

　　第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構網(wǎng)絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網(wǎng)絡泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

　　第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。

　　車聯(lián)網(wǎng)功能

　　1、智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息 網(wǎng)絡、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡全部連 接，幫助司機獲得即時資訊，并作出與出 行有關的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助， 車輛將可以實現(xiàn)智能?？浚梢詭椭緳C 訂票、尋找停車場，甚至車輛自己就找到 充電站完成充電。

　    2、目前，治理城市擁堵的頑疾一般包括3種方 式，即：限、管、建。所謂限就是限行和 限購;管是以經(jīng)濟手段為核心的“組合拳”， 包括停車泊位證明、征收交通擁堵費和提 高停車費;建則是建立完善的交通體系。

　　3、加快新能源汽車、建造智能交通、智慧城 市的提議成為“建”的表現(xiàn)。 車聯(lián)網(wǎng)中最“給力”的應用即為“智能交 通”，智能交通技術可使交通堵塞減少約 60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn) 有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。

　   4、智能交通：智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)。智能交通應用的核心技術如無線通訊技術、GPS定位技術等，在公交車、出租車、貨運車、運鈔車等特殊車種上的應用非常成熟，也難怪乎大家會認為車聯(lián)網(wǎng)將會是物聯(lián)網(wǎng)最早實現(xiàn)完整應用的產(chǎn)業(yè)。相比于行政治堵——限、管的“立竿見影”，科技治堵——“建”將會是一個長久戰(zhàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)的特性

　　特性一：技術整合

　　作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應用是將多種先進技術有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的諸多增值服務。

　　特性二：信息共享

　　特性三：產(chǎn)業(yè)融合

　　特性四：可持續(xù)發(fā)展

　　車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實就是內(nèi)容的累積，這才是真正為社會創(chuàng)造價值，豐富的專家后臺數(shù)據(jù)庫支持將是一個可持續(xù)的累積。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價值鏈的培育，由此可見開放性、合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要作用。

　　車聯(lián)網(wǎng)能給我們帶來什么好處？

　　1.放心駕駛更安全。行車安全是我們最關心的事情。車聯(lián)網(wǎng)到來后，汽車能夠通過自身傳感器主動探索周邊環(huán)境，再通過物聯(lián)網(wǎng)卡將采集來的信息傳輸?shù)杰囕d系統(tǒng)，實現(xiàn)自動提示，并規(guī)避危險。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來實現(xiàn)零交通事故率不是夢。

　　2.低碳出行更環(huán)保。在低碳社會的進程中，車聯(lián)網(wǎng)帶來的智能交通將成為節(jié)能降耗的重要推手。它可以承擔20%的節(jié)能減排任務，人、車、路三者構成的流暢交通網(wǎng)絡將大幅減少額外的燃油消耗和污染。

　　3.暢通無阻更便利。你是否有過這樣的經(jīng)歷：路上出點小事故，交通就堵成一片。但在車聯(lián)網(wǎng)時代，裝置了物聯(lián)網(wǎng)卡（www.zjyiot.com/iotcard.html）的汽車都具備GPS定位和一顆“眼睛”，汽車就可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進行路線規(guī)劃，避免交通擁堵。

　　車聯(lián)網(wǎng)的應用場景 　　1、實用類應用場景：加強用車、行車安全

　　未來車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的汽車，每秒將產(chǎn)生數(shù)千次的數(shù)據(jù)點，為客戶及汽車經(jīng)銷商、廠商提供必要的信息，這樣一來可以幫助車主在問題發(fā)生之前提前預測。

　　汽車遠程信息處理，讓汽車具有大量安全防護功能，使車輛處于連接狀態(tài)并提高在緊急情況下的安全性，例如自動碰撞通知、被盜車輛跟蹤、道路救援等。

　　汽車跟蹤提醒裝置，當汽車駕駛超出預定邊界或越過預設的極限速度，指定用戶會收到通知，車輛將被持續(xù)追蹤。

　　除此之外，就是車聯(lián)網(wǎng)與保險業(yè)的互聯(lián)。有數(shù)據(jù)顯示，“車聯(lián)網(wǎng)+保險”可降低駕駛員出險事故率20%，節(jié)省理賠成本30%，提高約承保利潤率15%。

　　2、便捷類應用場景：人們的有車生活將更加便捷

　　隨著車載平臺的智能化發(fā)展，通過語音、手勢控制，就可以實現(xiàn)更多服務，有助于創(chuàng)造更安全的駕駛體驗。

　　比方說信息娛樂類服務，通過內(nèi)置的移動熱點轉換技術，人們在車上可購買和下載歌曲、有聲讀物、地圖等。再有就是與商家之間的互聯(lián)，未來人們可以通過語音或者手勢控制，利用車聯(lián)網(wǎng)技術預定餐廳，商超購物等等。

　　3、效率類應用場景：全面實現(xiàn)智能化交通

　　首先是車輛系統(tǒng)的更新，車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)之后，人們無需在前往4S店，便可將車輛自動更新到最新的固件和軟件；車載遠程服務，客戶可以通過無線設備遠程控制汽車，諸如定位在停車場停放的車輛、將導航信息發(fā)送至車輛，以及遠程啟動等等。

　　當然，還有最重要的一點就是通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能化交通，可以有效改善現(xiàn)有的道路擁堵，提前預知交通安全隱患，使人們的出行效率大幅提升的同時，還能保障出行安全。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 　　1.車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及代表產(chǎn)品

　　1997年，通用公司提出OnStar系統(tǒng)，其以導航、安防服務為主，在市場上保持了最高占有率和近600萬的使用客戶群，該系統(tǒng)也是車聯(lián)網(wǎng)最早的雛形。2001年，寶馬公司推出iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，其特色在于可以進行離車導航。2002年以來，豐田公司等一批大型車企紛紛在車聯(lián)網(wǎng)方面進行各種有益的探索。此后直到2010年前后，車聯(lián)網(wǎng)才進入了一個快速發(fā)展的時期。

　　2009年通用攜安吉星、豐田攜Gbook進入中國，車輛網(wǎng)的概念開始逐步深入人心。2010年10月，中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會在無錫開幕，大會指出了物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應用，即車聯(lián)網(wǎng)是解決交通問題的有效途徑，自此，車聯(lián)網(wǎng)成為新興產(chǎn)業(yè)。2010年底，車聯(lián)網(wǎng)項目被列為國家重大專項中的重要項目。隨之，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始在國內(nèi)得到應用和普及。2011年頒布的《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》為物聯(lián)網(wǎng)（包括車聯(lián)網(wǎng)）的研究開發(fā)提供專項資金扶持。隨后，車聯(lián)網(wǎng)被列入國家重大專項，成為“十二五冶期間的重點項目，并隨著新能源汽車列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其增長潛力得到進一步釋放。

　　據(jù)易觀智庫預計，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1500億元，而海外知名媒體則預測，未來10年車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率將達到60%。目前美國智能交通行業(yè)的收入已達1118億美元，其車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已從2000年的56億美元上升到2010年的1000億美元，日本智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元［4］。不可否認，車聯(lián)網(wǎng)時代已悄然而至，已經(jīng)逐步改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p> 　　2.車聯(lián)網(wǎng)在國外的發(fā)展

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的推動和發(fā)展，國際上基于車輛硬件方面的智能化發(fā)展基本實現(xiàn)了全球化，各國之間差異不大，但是基于智能交通的概念，各國又分別有自身的熱點。

　　歐洲推動“車路協(xié)同系統(tǒng)冶（CVIS），該項目就是想通過創(chuàng)建一個車輛信息平臺，在十字路口或者是其他基礎設施上安裝接收器模塊，直接獲得最新路況，了解潛在的危險，為車主提供一個全面路況信息指導。

　　美國推動“智能車輛公路系統(tǒng)冶（IVHS），該項目就是以實現(xiàn)公路運輸及交通的現(xiàn)代化為目的，在全國公路安裝智能傳感器，以減少車輛被迫停車的次數(shù)。智能傳感器的目標是取消車輛收費亭，汽車通過看不見的邊界時，收費裝置會從司機的銀行賬戶中自動扣除費用。智能傳感器也能對運行中的卡車進行稱重，并能實現(xiàn)電腦化貨物檢查。

　　3.當前發(fā)展面臨的問題

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)的關注度不斷提升，但是作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前還停留在概念階段，發(fā)展也面臨很多現(xiàn)實問題。

　　一是行業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的標準。當前，科技巨頭紛紛將目光集中在車聯(lián)網(wǎng)終極的移動終端產(chǎn)品，但出于競爭的考慮，各家企業(yè)往往不愿意開發(fā)自身的系統(tǒng)平臺。這也直接造成眾多科技企業(yè)不同角度的切入，沒有形成統(tǒng)一的標準入口和平臺，這也給將來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來不利的影響。

　　二是車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式還不成熟。目前，車聯(lián)網(wǎng)的盈利方式除了車本身在硬件上功能豐富的收費外，還包括了軟件上的定期付費、推送廣告、定位合作商戶等三大項，然而國內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%［5］。這導致了大部分以乘用車終端為目標群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個死循環(huán)中打轉，無法形成良性的商業(yè)模式。

　　三是信息安全尚沒有辦法完全得到保護。車聯(lián)網(wǎng)在應用過程中，車主的詳細信息都將通過網(wǎng)絡，隨時隨地被記錄和感知。這種相對裸露的信息較為容易被竊和干擾，這對車聯(lián)網(wǎng)體系的整體安全保障來說是一個巨大的隱患。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)雖然能夠提供較大的便利性，但是在安全無法得到充分保障和配套的情況下，無法實現(xiàn)大范圍的推廣和應用。