現(xiàn)在車廠對于汽車功能的定義，包括在這個定義驅(qū)動下對軟硬件性能的要求，已經(jīng)到了相當(dāng)夸張的地步。對于汽車這樣一個復(fù)雜的電子產(chǎn)品而言，底層硬件處理器加上操作系統(tǒng)，是所有應(yīng)用的承載。二者的組合決定了上層應(yīng)用可以達(dá)到的高度。

汽車行業(yè)正進(jìn)入一個基于新一代移動互聯(lián)技術(shù)和人工智能的變革期。其專注點已從汽車本身變成了如何實現(xiàn)個性化的體驗與服務(wù)。現(xiàn)在車廠對于汽車功能的定義，包括在這個定義驅(qū)動下對軟硬件性能的要求，已經(jīng)到了相當(dāng)夸張的地步。對于汽車這樣一個復(fù)雜的電子產(chǎn)品而言，底層硬件處理器加上操作系統(tǒng)，是所有應(yīng)用的承載。二者的組合決定了上層應(yīng)用可以達(dá)到的高度。

在這樣的背景下，恩智浦半導(dǎo)體和阿里巴巴AliOS宣布正式簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂平臺及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署。日前，在“阿里云棲大會•深圳峰會”上，兩家公司也是以“全車智能”為主題，分別從軟、硬件層面探討了汽車電子技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)。

AliOS首席架構(gòu)師謝炎的演講主題是“開放合作，走向全車智能”。

什么是汽車新時代？有兩個標(biāo)志：全車智能和出行平臺。這兩個部分都會基于一個能夠提供數(shù)據(jù)和AI能力的操作系統(tǒng)來構(gòu)建，謝炎說。

阿里云為什么要做車載操作系統(tǒng)？阿里認(rèn)為有三個核心能力要去構(gòu)建，而不能從當(dāng)前的操作系統(tǒng)中間獲得，如下：

第一是數(shù)據(jù)。未來在車輛上數(shù)據(jù)的來源和量都會大幅度地超越當(dāng)前已有操作系統(tǒng)能夠承受的能力。車載操作系統(tǒng)作為一個基礎(chǔ)設(shè)施，將會融合各種各樣的數(shù)據(jù)，來提供無縫的服務(wù)。 第二是AI。未來車輛將使用更多的AI能力，AI將會變成一個基礎(chǔ)能力，而且將會變成硬件。要變成硬件，必然對操作系統(tǒng)發(fā)生影響，因為操作系統(tǒng)是應(yīng)用和服務(wù)使用硬件能力的一個窗口。 第三是系統(tǒng)安全。今天的車輛上裝載的操作系統(tǒng)從復(fù)雜度、代碼行數(shù)來說，已經(jīng)大大超越了傳統(tǒng)車輛上的操作系統(tǒng)。傳統(tǒng)車輛上強(qiáng)調(diào)的安全性是功能安全，復(fù)雜度的提高為今天的操作系統(tǒng)的安全提出了一個非常大的挑戰(zhàn)。如何打造全車智能？

AliOS如何打造全車智能？有兩個關(guān)鍵點。第一是基于全車數(shù)字化，實時再現(xiàn)和AI能力驅(qū)動創(chuàng)造新型的人車自然交流和駕乘體驗。第二是要連接車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施，通過感知環(huán)境并計算，實現(xiàn)智能化的出行。

AliOS在四個層面構(gòu)建基于智能的核心能力，分別是：場景服務(wù)、任務(wù)互通、家車互聯(lián)、城市交通。

首先是基于場景的智能服務(wù)。阿里有全鏈路身份識別，支持聲紋、人臉識別，實現(xiàn)千人千面的精準(zhǔn)推送，提供一個會思考的地圖，在行前、行中、行后都會實現(xiàn)智能化閉環(huán)，提升通行效率，同時提供多模態(tài)交互方式，融合觸控、語音、空中手勢、硬交互（物理交互）等模式，讓用戶使用更方便。

除了車內(nèi)的智能，其還將實現(xiàn)車之間、車與環(huán)境的各種任務(wù)的打通，各種任務(wù)打通也是連接點。這里有多平臺的互聯(lián)出行，手機(jī)端、車載導(dǎo)航完成組隊出行，打破不同平臺不同設(shè)備的界限。讓移動端任務(wù)發(fā)送到車輛上，比如音樂服務(wù)，在手機(jī)或者家里面跟車內(nèi)活動無縫連接。還有一芯多屏，車上一芯多屏簡化硬件架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)或者互通前后排駕乘的體驗。

阿里認(rèn)為家和車應(yīng)該是實現(xiàn)互聯(lián)的，因為車是家之外最重要的一個私人空間。家和車互聯(lián)之后，會發(fā)生一些化學(xué)反應(yīng)。首先可以對家居進(jìn)行控制，獲得出行相關(guān)的一些信息。也可以從車?yán)锩媪私饧彝サ男畔?，從家里獲得車況的信息。

智能還體現(xiàn)在車輛與城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系上。AliOS的目的是加強(qiáng)出行的安全和效率。首先是駕駛行為的分析，通過駕駛行為分析，讓駕駛者可以提升駕駛水平，讓城市變得更暢通和安全。在各種場景下打通支付場景，能夠通過人臉聲紋驗證，提升出行效率。三是阿里云推廣智慧城市，建立車和人、車和車的關(guān)系，讓出行得到好的保障，行駛效率得到更大的提升。

他認(rèn)為，一個操作系統(tǒng)并不是阿里巴巴一家可以完成的，需要更多合作伙伴一起來做。操作系統(tǒng)是一件生態(tài)的事情，需要攜手更多合作伙伴共建全車智能。

操作系統(tǒng)最重要的合作伙伴是芯片廠商。AliOS也獲得了汽車業(yè)界領(lǐng)先的兩家芯片廠商——恩智浦和英特爾的支持。

大會也邀請到了恩智浦大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)劉芳進(jìn)行演講。“沒有互聯(lián)網(wǎng)之前，汽車行業(yè)的專注點是車本身，即如何做好四個輪子、兩個沙發(fā)。汽車行業(yè)的關(guān)注點是做好車，它的用戶群是你們。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了以后，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，汽車行業(yè)的關(guān)注點已經(jīng)變成了如何來實現(xiàn)個性化的體驗以及個性化的服務(wù)。這個時候，已經(jīng)不是你們，而是你。整個行業(yè)的競爭，也從原先的單個汽車的競爭，進(jìn)入到了一個用戶關(guān)系的競爭，競爭的是一個關(guān)系的深度。從技術(shù)上來講，這個關(guān)系的深度又是如何來體現(xiàn)的呢？其實就是一個軟件、一個系統(tǒng)與硬件結(jié)合的深度。比如智能手機(jī)，系統(tǒng)與硬件結(jié)合得越緊密，它的體驗就越順暢，它的融合度就越豐富，而它落地的可能性就越大，落地和量產(chǎn)的時間就會越短。”劉芳在大會上說。

她表示，AliOS與恩智浦的結(jié)合，就是軟件與硬件的結(jié)合。這樣的結(jié)合從體驗上來說，今天大家可能感覺是硬件限制了軟件的想象力。但未來可能由軟件和系統(tǒng)來定義硬件。

為什么AliOS會選擇跟恩智浦合作？恩智浦作為現(xiàn)在全球最主要的汽車半導(dǎo)體廠商，目前市場份額是排名全球第一的。尤其是在智能駕駛座艙這樣一個應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，恩智浦在全球、在中國是最具有主機(jī)廠的高度認(rèn)可的。對于互聯(lián)網(wǎng)公司，可能一年之內(nèi)就是一個產(chǎn)品的生命線。這時候?qū)ふ易罹哂杏布陀脩粽J(rèn)知度的合作伙伴，將成為大規(guī)模實現(xiàn)量產(chǎn)和落地的根本的決定因素。所以，恩智浦與AliOS的合作，是天生的No.1+No.1的合作，兩家公司可以共同迎接這樣的顛覆。

另外，汽車的本質(zhì)是安全地將乘客從一個地點運輸?shù)搅硪粋€地點。“安全”是整個汽車行業(yè)不可忽視的最重要的核心點。所以，一個真正懂汽車、真正在汽車行業(yè)有高度認(rèn)知度和長期被歷史認(rèn)可的合作伙伴，是成為智能出行行業(yè)當(dāng)中進(jìn)行更深入、更廣泛合作的基礎(chǔ)，這就是恩智浦真正的價值主張。

在會后的媒體采訪環(huán)節(jié)，謝炎向記者透露，目前，榮威、名爵和大通等品牌已經(jīng)有搭載AliOS的車。而在今年，雪鐵龍也會有新車搭載AliOS。

恩智浦中國區(qū)微控制器市場經(jīng)理翟驍曙（左），恩智浦大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)劉芳（中），AliOS首席架構(gòu)師謝炎（右）

劉芳表示，從硬件角度看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)涉及三大塊。第一是連接。汽車不是獨立的個體，要聯(lián)網(wǎng)更新和獲得服務(wù)。連接需要有多種方式，需要在一個硬件平臺上支持不同的服務(wù)商。

第二是對體驗的要求。在車內(nèi)體驗上，最大的要求就是信息娛樂。如何在有限的空間里，在高速行駛的環(huán)境中，用流媒體流暢地欣賞喜歡的音樂，也是硬件上的要求。越高檔的車，音響上花的成本越多，包括立體聲和降噪（風(fēng)噪、輪噪等）。一個好的音響系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)的時候，要保證在選擇的IP服務(wù)或流媒體服務(wù)上實現(xiàn)無縫的切換。

第三是多屏。傳統(tǒng)上，儀表是一個屏，娛樂和地圖是大屏。未來智能網(wǎng)聯(lián)可能是180°的大屏。這就需要屏內(nèi)的系統(tǒng)是隔離的。

另外，現(xiàn)在電子座艙和信息娛樂在汽車行業(yè)有很多延伸，輔助駕駛、疲勞檢測等功能現(xiàn)在也都算作智能駕駛座艙。很多電子座艙都加了輔助駕駛功能，包括報警和疲勞檢測，以及以后的ADAS盲區(qū)檢測或者雷達(dá)等，是整個大體系的結(jié)合。因此對于車?yán)锩娴闹醒肟刂?，需要考慮冗余和空中下載等技術(shù)問題。

如果真的把車與人結(jié)合起來，除了輔助，還涉及到駕駛體驗的流暢性。蘋果用得非常順暢，因為它的iOS軟件效率高。安卓很開放，所有硬件廠商都能用，但是安卓的補(bǔ)丁卻要多。開放一定適應(yīng)得要多，也有效率和成本的優(yōu)勢。

如何選擇效率最好的解決方案，是現(xiàn)在整個汽車行業(yè)面臨的一個問題和挑戰(zhàn)。恩智浦一直站在擁護(hù)整機(jī)廠的需求上來定義產(chǎn)品。其早期的i.MX6到現(xiàn)在的i.MX8，既高效又節(jié)能，而且安全，這樣的平臺可滿足未來智能網(wǎng)聯(lián)的需求。

汽車電子的算力要求堪比服務(wù)器！

恩智浦中國區(qū)微控制器市場經(jīng)理翟驍曙認(rèn)為，往前看五到十年，我們發(fā)現(xiàn)在廣義的電子產(chǎn)品領(lǐng)域，手機(jī)是一個領(lǐng)頭羊。它引領(lǐng)了整個技術(shù)發(fā)展的趨勢，所有先進(jìn)的技術(shù)和時髦的應(yīng)用都是在手機(jī)上率先落地的。但是，從現(xiàn)在開始往后看五到十年，會出現(xiàn)一個變化趨勢，汽車會逐漸取代手機(jī)的地位，成為新的技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動力。