近日，MentorA Siemens Business高級(jí)市場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)理姚振新在SEMI舉辦的智能汽車(chē)電子論壇上，做了題為《數(shù)字化助力智能汽車(chē)》的演講，其表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第三輪變革將是智能化數(shù)字化的，為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，需要各公司開(kāi)始針對(duì)數(shù)字產(chǎn)業(yè)進(jìn)行理解和儲(chǔ)備。

姚振新表示，自從Mentor 2004年開(kāi)始涉足系統(tǒng)領(lǐng)域之后，耕耘至今，來(lái)自系統(tǒng)客戶(hù)的營(yíng)收和來(lái)自半導(dǎo)體公司的營(yíng)收已經(jīng)基本相同，這也是Mentor與其他EDA公司最大的不同。

汽車(chē)是系統(tǒng)應(yīng)用中的典型行業(yè)，經(jīng)歷了100多年的歷史之后，姚振新總結(jié)了幾大變革，第一次是70年代至80年代的全球化變革，第二輪是電子電氣化變革，而第三輪變革將是智能化的變革，未來(lái)要靠智能化數(shù)字化驅(qū)動(dòng)。

姚振新以具體數(shù)據(jù)說(shuō)明，2017年每輛車(chē)中含有接近400美元的半導(dǎo)體芯片，同時(shí)隨著車(chē)內(nèi)電子應(yīng)用越來(lái)越多，預(yù)計(jì)2030年，汽車(chē)中電子的成本將占據(jù)整車(chē)成本的50%。除此之外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還要求從互聯(lián)到V2X通信，以及大量個(gè)性化的定制工作，這都需要全新的技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，隨著如今汽車(chē)研發(fā)的快速化，開(kāi)發(fā)周期從24個(gè)月縮短到12個(gè)甚至6個(gè)月，如何滿(mǎn)足更快速的研發(fā)效率，如何將大量設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作放到云端，也是未來(lái)的發(fā)展方向。

姚振新判斷到，未來(lái)汽車(chē)80%的創(chuàng)新和差異化來(lái)自電子電氣的創(chuàng)新和軟件的創(chuàng)新。未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有三點(diǎn)，第一是復(fù)雜度的提升，需要滿(mǎn)足新技術(shù)新功能以及規(guī)模化定制的需求。第二塊是自動(dòng)駕駛和新能源的趨勢(shì)，第三是商業(yè)模式改變的趨勢(shì)，新的公司進(jìn)入會(huì)帶來(lái)綠色出行分時(shí)租賃等新模式，以上三點(diǎn)，都需要更多的數(shù)據(jù)以支撐。

姚振新具體解釋道，一輛車(chē)?yán)锏拇a量至少有百萬(wàn)行之多，從傳統(tǒng)的電機(jī)、線(xiàn)束、LED燈到雷達(dá)、攝像頭、傳感器等零部件越來(lái)越多，系統(tǒng)也就越來(lái)越復(fù)雜，如何有效的管理，進(jìn)行數(shù)字化個(gè)性化的開(kāi)發(fā)，掌控如何在標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)上交付個(gè)性化的產(chǎn)品是必要的。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，隨著自動(dòng)駕駛的臨近，需要各種可靠性驗(yàn)證，包括設(shè)計(jì)、功能驗(yàn)證到最后的量產(chǎn)。而對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)，隨著車(chē)內(nèi)系統(tǒng)電壓從幾十伏變成了幾百伏，需要提供更多的安全驗(yàn)證。另外隨著減重的趨勢(shì)，系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)連接架構(gòu)需要設(shè)計(jì)得更加有效。

在Mentor看來(lái)，汽車(chē)的數(shù)字化設(shè)計(jì)共分為三大領(lǐng)域，第一塊是研發(fā)，第二塊是生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，第三塊是應(yīng)用，在這三方面中，數(shù)據(jù)都是貫穿始終的，可以更好的保持一致性。

而針對(duì)具體的產(chǎn)品，Mentor則提供了包括車(chē)內(nèi)產(chǎn)品、互聯(lián)及網(wǎng)絡(luò)以及子系統(tǒng)解決方案三大方面。

如圖所示，Mentor針對(duì)不同應(yīng)用提供的產(chǎn)品組合。

姚振新特別強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)是系統(tǒng)的系統(tǒng)，所有的開(kāi)發(fā)過(guò)程需要設(shè)計(jì)到多種領(lǐng)域，如何把標(biāo)準(zhǔn)引入，如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)的架構(gòu)開(kāi)發(fā)，需要數(shù)字化的串聯(lián)。目前，在EDA廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)只有Mentor可以提供全套的汽車(chē)解決方案，極大減輕客戶(hù)的開(kāi)發(fā)壓力。

姚振新提到2015年，Mentor與上汽合作，通過(guò)Mentor的解決方案，上汽提高了汽車(chē)設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)解決了多系統(tǒng)間的互聯(lián)問(wèn)題。

同樣的，針對(duì)美國(guó)公司，Tesla和Mentor開(kāi)展了合作，以幫助Tesla縮短開(kāi)發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、制造、售后、維修等的數(shù)字化。

另外，Mentor也在和寶馬合作，基于DRS360產(chǎn)品所開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，涵蓋了各種傳感器數(shù)據(jù)的采集、分析及驗(yàn)證的融合。

DRS360框架圖，通過(guò)集中處理方式避免了分布式架構(gòu)固有問(wèn)題，實(shí)時(shí)性更好，數(shù)據(jù)處理更高效，決策速度更快，系統(tǒng)復(fù)雜度和功耗不隨傳感器的引入而成比例增加。

日本電裝則是利用了Mentor的熱管理軟件，在六年間降低了50%的散熱系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)。

德?tīng)柛Ｍ瑯邮且肓薓entor的熱管理，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

豐田普銳斯則是采用了Mentor的高壓模塊IGBT的測(cè)試驗(yàn)證，確保了車(chē)身電子的安全性可靠性。

姚振新總結(jié)道：

首先汽車(chē)工業(yè)是持續(xù)創(chuàng)新的，需要不斷引入新技術(shù)，同時(shí)進(jìn)行有效且快速的研發(fā)。

數(shù)字化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)是巨大挑戰(zhàn)，新的業(yè)務(wù)模式將帶來(lái)新的服務(wù)和新的數(shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)鏈需要與之配套。

汽車(chē)作為復(fù)雜系統(tǒng)的結(jié)合體，只有正確設(shè)計(jì)才能保證整車(chē)的安全量產(chǎn)，從概念、研發(fā)到最終的制造應(yīng)用，需要整個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化。