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[導(dǎo)讀] 數(shù)過(guò)來(lái),把北汽的出租車換電方案和蔚來(lái)的方案,這已經(jīng)是換電在純電動(dòng)汽車?yán)锩娴牡谌螄L試,這一次勝算幾何呢?我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)事情本身是個(gè)賣點(diǎn)為主,該充電充電,該建網(wǎng)絡(luò)建充電網(wǎng)絡(luò)。事情的主要不同的地方有

數(shù)過(guò)來(lái),把北汽的出租車換電方案和蔚來(lái)的方案,這已經(jīng)是換電在純電動(dòng)汽車?yán)锩娴牡谌螄L試,這一次勝算幾何呢?我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)事情本身是個(gè)賣點(diǎn)為主,該充電充電,該建網(wǎng)絡(luò)建充電網(wǎng)絡(luò)。事情的主要不同的地方有以下幾點(diǎn):

1)換電Tesla 也沒(méi)做成,這不是比Musk還牛逼了么

2)沒(méi)換電,這車也很快充,算下來(lái)峰值也要110KW上下了

3)仿效雷諾ZOE,電池租賃本身拉低門檻

4)換電本身是個(gè)低頻應(yīng)用,亮點(diǎn)是亮點(diǎn),用的少的話不是太大維護(hù)問(wèn)題

我們也看到在高能量密度和較低成本,暫時(shí)無(wú)法提高特別高的充電功率的當(dāng)下。以充電與換電為表面,實(shí)質(zhì)是想要達(dá)到快速能量補(bǔ)給而消除里程焦慮的電動(dòng)汽車的主旋律一直都存在。

快充我們就看保時(shí)捷的Mission E黑科技是否可以在不計(jì)成本的條件下,給我們帶來(lái)完全不同的體驗(yàn)。

我們還是回到這個(gè)電池系統(tǒng),主要分成三部分比較核心的設(shè)計(jì)內(nèi)容:

1· 機(jī)械結(jié)構(gòu)

2· 電氣接口

3· 冷卻接口

我們仔細(xì)看一下電氣接口的進(jìn)化:

在國(guó)網(wǎng)主導(dǎo)的IEC標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)修訂中,在電氣連接這塊其實(shí)總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn):

· 電池箱連接器應(yīng)具備對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu),在插入連接器時(shí)能自動(dòng)修正位置偏移,以保電池箱連接器應(yīng)具備浮動(dòng)跟隨機(jī)構(gòu),在車輛行駛造成的頻繁振動(dòng)、蠕動(dòng)下能自動(dòng)跟隨觸頭位移變化,以保證可靠連接;(備注:這點(diǎn)沒(méi)看到實(shí)物看不出來(lái),特別是這個(gè)主連接器的正負(fù)兩極的電氣連接,怎么壓線,看這個(gè)配電單元的大小,下面選用柔性的軟銅牌是比較合理的辦法)

· 電池箱連接器的部件(如端子、插銷、殼體等)應(yīng)可靠固定,保證振動(dòng)、蠕動(dòng)影響下不會(huì)松脫;

· 快換電池箱的固定應(yīng)采用機(jī)械式鎖止操作機(jī)構(gòu),并具有防鎖止失效功能;

· 鎖止機(jī)構(gòu)應(yīng)能在三個(gè)相互垂直的軸上將電池箱緊固在托架上,在車輛行駛造成的頻繁振動(dòng)下,不會(huì)出現(xiàn)明顯的相對(duì)位移或產(chǎn)生明顯的機(jī)械噪聲;

· 鎖止機(jī)構(gòu)應(yīng)能承受純電動(dòng)乘用車振動(dòng)和沖擊的影響

這些結(jié)構(gòu)還是有很多的繼承性的,不過(guò)我聽(tīng)陳凌兄弟說(shuō),當(dāng)初這個(gè)連接器是按K來(lái)算價(jià)格的,現(xiàn)在估計(jì)也要好幾百一個(gè)。

這是最早Better Place的設(shè)計(jì)雛形,分成2X2的設(shè)計(jì)思路,兩端走液冷回路,中間信號(hào)引腳就費(fèi)勁了。

還有就是這個(gè)液冷回路的接口,從直徑來(lái)看,是在Better place的基礎(chǔ)上進(jìn)化的。(備注:之前國(guó)網(wǎng)旗下的直接采用自然冷卻要簡(jiǎn)單點(diǎn))

這兩接口,如果要做濫用設(shè)計(jì),是需要在X、Y方向不同的偏差下進(jìn)行濫用對(duì)插實(shí)驗(yàn)的。在Z方向插過(guò)了,會(huì)不會(huì)造成管壁的磨損和裂縫是值得我們后續(xù)觀測(cè)的。這個(gè)如果處理不好,就會(huì)形成一個(gè)比較明顯的泄漏點(diǎn)。

還有一個(gè)比較值得探討的問(wèn)題,不知道我想得對(duì)不對(duì),這個(gè)冷卻液具有一定的可燃性,開(kāi)口往下,必須準(zhǔn)備另外一個(gè)Tank把電池相關(guān)所有的冷卻液全部抽出來(lái),然后再進(jìn)行匯總,整個(gè)管路特別是閥失效或者出點(diǎn)意外,這個(gè)換電沒(méi)法弄。

如下圖所示,我們拿Model X的整個(gè)熱管理的冷卻回路來(lái)做對(duì)比,如果要實(shí)現(xiàn)這個(gè)還是需要做一些軟件和策略上的工作。

· 電池的熱管理回路獨(dú)立,預(yù)備兩個(gè)獨(dú)立的Tank

· 需要準(zhǔn)備兩個(gè)回路

· 換電之前,把所有的電池冷卻液抽出來(lái)放到另一個(gè)回路

· 換電過(guò)程中,冷卻接口打開(kāi),部分空氣進(jìn)入這個(gè)冷卻管路中

· 然后換電之后,通過(guò)另個(gè)回路再匯合到主回路中

這些模組確實(shí)和CATL的標(biāo)準(zhǔn)模組長(zhǎng)的比較像,就是配置的不同,使得內(nèi)部的線束設(shè)計(jì)也不盡相同,不過(guò)除開(kāi)這兩點(diǎn)設(shè)計(jì),這個(gè)電池系統(tǒng)也沒(méi)啥不一樣了。

從BMS來(lái)看,由于電池系統(tǒng)需要獨(dú)立車輛進(jìn)行管理,這里不僅需要把接觸器控制的信號(hào)和驅(qū)動(dòng)部分拿到手了,通過(guò)通信和硬線控制還是上交實(shí)際的控制權(quán)限。所以整個(gè)體系,是圍繞整個(gè)電池管理系統(tǒng)展開(kāi)的,把大量的故障處理的部分(在車上與原有的車載系統(tǒng)工作,在車下?lián)Q電站內(nèi)充電)還要處理快充的一些內(nèi)容,這是一個(gè)很大很全的電池管理系統(tǒng)的功能。為了配合這個(gè)設(shè)計(jì),這里的總線布置也是值得我們后續(xù)觀測(cè)的。

最后是這個(gè)結(jié)構(gòu)的耐受性,這個(gè)我們不用太質(zhì)疑了,等實(shí)車出來(lái)了,感興趣的把結(jié)構(gòu)畫出來(lái),分析在反復(fù)裝個(gè)100次看看。

最后,我們來(lái)看看這個(gè)10分鐘100公里的補(bǔ)電車,按照這個(gè)車的電耗:百公里耗電=67Kwh/355KM =18.8 Kwh/百公里,112Kw的充電功率已經(jīng)位于很好的位置了,我覺(jué)得換電還是一種標(biāo)新立異的選項(xiàng),確實(shí)是為了后續(xù)租賃電池。

如果本身學(xué)習(xí)雷諾的做法,完全可以不這么麻煩的。

借助雷諾ZOE車型,雷諾改變了傳統(tǒng)的電動(dòng)車出售理念:顧客不必購(gòu)買電動(dòng)車電池,只需每月租用電池組即可駕駛電動(dòng)車。此舉降低了電動(dòng)汽車的入門價(jià)格。但沒(méi)有電池組,這些電動(dòng)車就無(wú)法使用,而且電池組的租賃費(fèi)用可能并不便宜。雷諾日前宣布,其剛剛簽約了第10萬(wàn)個(gè)電池租賃合同,該銷售模式受到了消費(fèi)者的歡迎和接受。

小結(jié):老板和土豪的世界我們工程師不懂,不過(guò)我想如果這車不換電的話,也沒(méi)啥。該快充就去快充嘛,就是這些換電的點(diǎn)隨時(shí)換成充電站,先圈個(gè)地也行的啊。

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