隨著汽車智能化的普及，汽車安全問題已經(jīng)不僅是物理安全問題，也面臨著越來越嚴(yán)峻的信息安全風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推進(jìn)，使得車聯(lián)網(wǎng)安全變得更為重要，這關(guān)系到全社會(huì)的人身、財(cái)產(chǎn)以及生命安全，因此汽車產(chǎn)業(yè)界極力需要成立一個(gè)汽車信息安全聯(lián)盟，讓業(yè)界廠商共同推動(dòng)汽車信息安全。近日，中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟在北京成立，它由全國最大的互聯(lián)網(wǎng)安全公司360籌備發(fā)起，是國內(nèi)第一個(gè)專注于車聯(lián)網(wǎng)安全研究與實(shí)踐的聯(lián)盟組織。該聯(lián)盟以全面保護(hù)車聯(lián)網(wǎng)安全為己任，以360安全能力為基礎(chǔ)，結(jié)合多年汽車信息安全技術(shù)研究和保護(hù)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)以及全球領(lǐng)先的汽車信息安全研究能力的積累和產(chǎn)品的創(chuàng)新，為萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車交通及相關(guān)領(lǐng)域提供了全生命周期的信息安全保護(hù)。

360利用自身優(yōu)勢，做好安全研究
360集團(tuán)技術(shù)總裁、首席安全官譚曉生分析，“360是一家做安全的公司，我們會(huì)從國家安全、國防安全、社會(huì)安全、企業(yè)安全到個(gè)人安全，從各條線進(jìn)行關(guān)注，從網(wǎng)絡(luò)空間安全出發(fā)，進(jìn)一步會(huì)擴(kuò)展到更大范圍之內(nèi)的安全。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，來自網(wǎng)絡(luò)空間的攻擊會(huì)傳遞到物理空間，如果互聯(lián)網(wǎng)攻擊到了物理層面會(huì)引起現(xiàn)實(shí)世界的風(fēng)險(xiǎn)，因此這種問題不僅是在網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行求解，要從一體化考慮，360去年提出新時(shí)代大安全，也就是說安全不僅是限于過去網(wǎng)絡(luò)空間安全概念，而是說網(wǎng)絡(luò)空間和網(wǎng)絡(luò)空間聯(lián)系和控制的物理世界的安全，要一體化解決安全的問題。”

關(guān)于360在聯(lián)盟中的定位，譚曉生表示，“360的基因就是做安全研究，我們是比較偏技術(shù)，我們把這件事情做深做好，這是公司的工作之本，我們從來沒有考慮過自己要造汽車。對(duì)我們自己的定位，我們是一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，首先我們是研究者，第二個(gè)我們是服務(wù)提供商，我們是愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中間的一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)在上百年的歷史中，形成分工非常細(xì)的產(chǎn)業(yè)鏈條?；ヂ?lián)網(wǎng)雖然對(duì)汽車制造有些沖擊，但也是產(chǎn)業(yè)鏈條上下協(xié)作的結(jié)果，我們把自己定位成產(chǎn)業(yè)鏈條中間的一環(huán)，希望和大家一起共同解決未來在智能網(wǎng)聯(lián)車中相關(guān)的安全問題。”

OTA升級(jí)是保障汽車安全的最佳手段
隨著物聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，智能汽車市場異常紅火，從元器件提供商到汽車整車廠商，幾乎都看好智能汽車市場未來幾年的發(fā)展，筆者也思考過：究竟什么樣的汽車才是智能汽車？像變形金剛中的大黃蜂和其作戰(zhàn)軍團(tuán)嗎？似乎有些遙遠(yuǎn)。上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠在演講中給了一個(gè)接地氣的答案，他解釋，“通過OTA技術(shù)，未來具有強(qiáng)大硬件性能和軟件OTA能力的車輛，才能成為真正意義上的智能終端。”

關(guān)于OTA解決安全漏洞的優(yōu)勢，芮亞楠表示，“OTA可以解決低成本軟件故障、軟件風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急響應(yīng)、安全漏洞修復(fù)等潛在問題，同時(shí)可以導(dǎo)入全新功能和提升用戶體驗(yàn)。汽車信息安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的首要關(guān)注問題，而OTA是最佳防護(hù)手段。無論是從軟件風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)、還是信息安全角度，亦或是智能化發(fā)展角度出發(fā)，OTA技術(shù)都能幫助智能汽車解決諸如潛在軟件風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)層出不窮的網(wǎng)絡(luò)安全威脅，以及確保自己的人機(jī)交互和自動(dòng)駕駛性能可以做到與時(shí)俱。”

安全產(chǎn)品首先要保證自身安全，那么，OTA如何保證自身體系的安全？自產(chǎn)品研發(fā)階段開始，艾拉比即陸續(xù)與眾多汽車網(wǎng)絡(luò)安全廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，為客戶提供安全穩(wěn)定的解決方案。并與360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室，吉大正元，聯(lián)合汽車電子等多個(gè)廠商聯(lián)合發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)安全概念車整體解決方案。對(duì)于OEM未來自主進(jìn)行的不同安全配套廠商的選擇，艾拉比會(huì)進(jìn)行定制化的適配，并通過服務(wù)經(jīng)驗(yàn)來保證適配效率。安全支持升級(jí)，升級(jí)保障安全，安全和升級(jí)是一對(duì)親兄弟，產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能更好的發(fā)展。芮亞楠在演講最后表示，艾拉比作為OTA領(lǐng)域的專業(yè)服務(wù)提供商也將與聯(lián)盟一起，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、體系建立、產(chǎn)業(yè)環(huán)境營建等維度推動(dòng)我國汽車信息安全產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在本次發(fā)布會(huì)上，艾拉比發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)OTA管理平臺(tái)2.0，并分享了在服務(wù)整車廠過程中積累的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和OTA對(duì)于車輛信息安全的重要性，有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

360為什么選擇艾拉比？
OTA廠商很多，360作為中國最大的安全廠商為什么選擇了艾拉比？芮亞楠解釋，“可能出于這幾點(diǎn)考慮：第一，我們有一些數(shù)據(jù)，雖然沒有三千億的數(shù)值，但是我們歷史上有服務(wù)過十個(gè)億的終端的安全；第二，我們不僅在技術(shù)層面有多年積累，在如何服務(wù)B端客戶和客戶共同成長上面我們有自己的獨(dú)到的見解和深刻的認(rèn)知；第三，定制化能力及本地化服務(wù)，我們有本地化的團(tuán)隊(duì)，保證決策效率及服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。我們的平臺(tái)可以根據(jù)車廠的實(shí)際需求進(jìn)行定制化服務(wù)器架構(gòu)方案，平臺(tái)可發(fā)以及定制后臺(tái)系統(tǒng)的對(duì)接。”

“正是因?yàn)槲覀冊诋a(chǎn)品技術(shù)上的積累，和我們在服務(wù)理念上的先進(jìn)性，這一次很榮幸和360一起站到了前排，我們一起牽頭發(fā)動(dòng)這樣的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但是我們知道車聯(lián)網(wǎng)安全不是一家不是兩家企業(yè)的問題，是一個(gè)生態(tài)，是我們行業(yè)的所有合作伙伴的共同參與。” 芮亞楠補(bǔ)充。

為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供一套安全驗(yàn)證系統(tǒng)
關(guān)于自動(dòng)駕駛，大家在為自動(dòng)駕駛汽車獲批上路測試感到興奮，似乎一個(gè)嶄新的時(shí)代已經(jīng)朝著我們招手，那些沒有駕照或者不喜歡開車的人看到了希望，以后乘坐自動(dòng)駕駛汽車就能實(shí)現(xiàn)一邊辦公、游戲一邊行駛，而且業(yè)內(nèi)專家預(yù)測自動(dòng)駕駛比人工駕駛要安全許多倍。但是事實(shí)上，特斯拉自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)录呀?jīng)證明：自動(dòng)駕駛尚處于初級(jí)階段，我們?nèi)匀恍枰罅康臏y試和訓(xùn)練，以保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成熟。來自360網(wǎng)絡(luò)安全北美研究院負(fù)責(zé)人，360 IOT安全院院長李康也同樣在思考：是否能通過人工智能對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，給出量化的考量指標(biāo)，從而避免人肉訓(xùn)練造成的悲劇？

因此，李康博士及其團(tuán)隊(duì)推出了360深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)調(diào)試平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)具有模型可視化、神經(jīng)元覆蓋率、熱圖、測試?yán)傻裙δ芴攸c(diǎn)。李康博士解釋，“當(dāng)你的深度學(xué)習(xí)決策做了錯(cuò)誤或者正確的決策，我們希望提供輸入輸出的關(guān)系，告訴你測試的程度如何，可以幫你提高更多的測試率。我們在網(wǎng)上下載了英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛模型并做了測試，比如：輸入一個(gè)圖片或者模擬一個(gè)下雨、下雪的場景，系統(tǒng)會(huì)告訴你應(yīng)該怎樣轉(zhuǎn)向，如何操作等。通過一個(gè)場景，我們要展示對(duì)于每一層的神經(jīng)元的活躍程度，可以展示每一個(gè)黑色的方塊里面代表了哪一個(gè)神經(jīng)元被用到現(xiàn)在的狀態(tài)，這可以在統(tǒng)計(jì)上的數(shù)據(jù)告訴你哪些神經(jīng)元給你測到。當(dāng)然，這個(gè)調(diào)試器不僅可以用到視覺系統(tǒng)，我們先叫不可解釋的視覺系統(tǒng)人工智能，可解釋的至少目前2035年還沒出來，我們希望用自己調(diào)試的工藝，對(duì)人員提供可視化，對(duì)于車廠對(duì)于評(píng)測廠商我們希望用這個(gè)工具幫助他來評(píng)測說系統(tǒng)里面什么時(shí)候可以用，什么場景下是不是有問題。”

如果車廠能夠有一個(gè)自動(dòng)駕駛的評(píng)測系統(tǒng)，在模型訓(xùn)練階段就可以給系統(tǒng)打分，找出短板，確保給智能汽車配備更加安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。李康博士也表示這確實(shí)有很大的難度，需要和車廠一起合作進(jìn)行探索。

吸納有安全能力的廠商，實(shí)現(xiàn)合作共贏
作為一家聯(lián)盟，首先是要吸收大量產(chǎn)業(yè)內(nèi)的公司加入，汽車信息安全聯(lián)盟會(huì)吸收哪些公司？他們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)盈利？360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室主任劉健皓介紹，“不管是國內(nèi)的自主品牌，還是中外合資品牌，只要有安全能力都可以合作，這是一個(gè)開放型的聯(lián)盟。關(guān)于盈利問題，這需要一個(gè)平衡點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)的比例跟互聯(lián)網(wǎng)類似，首先每個(gè)車廠都在做，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是在燒錢，在買系統(tǒng)，建大數(shù)據(jù)中心開發(fā)，現(xiàn)在都在燒錢，燒錢的意義是什么？就是在買量，等到有了一定的用戶量后，才能進(jìn)行自己的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，所以說首先先有量，預(yù)計(jì)到2020年50%都是智能汽車，智能汽車智能化程度不高，基本上是網(wǎng)聯(lián)的，通過大的數(shù)字來算，才能有陸陸續(xù)續(xù)的開展互聯(lián)網(wǎng)的模式會(huì)有營收，但是營收是互聯(lián)網(wǎng)公司還是汽車廠商還未知，汽車廠商可能要靠車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)去提高，在汽車線下服務(wù)上會(huì)帶來一些增量，但是在汽車內(nèi)容運(yùn)營和車主運(yùn)營上我覺得還是互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)有一些新的增量。”

關(guān)于共贏，劉健皓強(qiáng)調(diào)，“我們更強(qiáng)調(diào)的就是合作，就是把這些廠商拉起來一起解決問題，而不是像百度那樣開放自動(dòng)駕駛?cè)ネ谱约旱臇|西，我們是合作共贏，誰有能力，誰在安全產(chǎn)業(yè)里頭是能夠提供很好的解決方案，為車廠提供低成本服務(wù)，提供高質(zhì)量的，一塊兒去共贏。”