【導讀】：最近特斯拉不斷傳出要破產的消息，甚至說蘋果也要收購特斯拉，雖然這些都是謠言，但是空穴不來風，特斯拉現(xiàn)在確實面臨著內憂外患。馬斯克昨天也宣布特斯拉將重大改組，不知這對model3的產能能否有改善。

特斯拉CEO官埃隆·馬斯克周一告訴員工說，計劃讓公司架構實現(xiàn)“扁平化”，以改善公司內部溝通和精簡“對公司成功并不重要”的活動。

在備忘錄中，馬斯克稱：“為了確保特斯拉為未來做好準備，我們一直在對公司進行徹底地重組。作為重組的一部分，我們正在讓管理結構變得扁平化，從而改善溝通，合并一些重要的功能，減少那些對我們使命的成功不重要的活動。需要明確的是，我們將繼續(xù)為關鍵崗位快速招聘相關人才，以支持Model 3克服‘生產坡道’和未來的產品開發(fā)。”

當CNBC要求采訪時，特斯拉拒絕置評。

在納斯達克周一常規(guī)交易中，特斯拉股價收盤于291.97美元，較上一交易日下跌了近3.02%。

今年5月初，在發(fā)布2018年第一季度財報后舉行的分析師電話會議上，馬斯克警告稱，特斯拉將做出一些調整，以改善其財務狀況。特斯拉已消耗了數(shù)十億美元現(xiàn)金，一些分析師認為，該公司將需要在2019年初再次進行融資。

馬斯克在那次會議上表示：“我們將在本月進行某種重組，對公司架構進行調整，確保我們?yōu)閷崿F(xiàn)既定目標做好了準備。”

他說：“特別是，我們使用的第三方承包公司的數(shù)量真的失控了，所以我們要在這方面清除一些‘藤蔓’。 這真的很瘋狂，藤蔓上面還有藤蔓。為此，會有很多藤蔓被清除。”

今年3月底，信用評級機構穆迪（Moody‘s）下調了特斯拉的信用評級，并將其評級展望從穩(wěn)定下調為負面。

今年第一季度，特斯拉的現(xiàn)金收入為27億美元，低于2017年底的34億美元。市場研究公司CFRA Research的分析師艾夫雷姆·李維（Efraim Levy）對CNBC表示，包括在業(yè)務上需要投入的資金以及需要償還債務在內，他預計未來兩年特斯拉將有大約45億美元的資金短缺。

這并不是馬斯克第一次表示他希望對特斯拉采取精簡措施。在公布第一季度財報前，一封被泄露的電子郵件顯示，該公司將在開支上采取更加嚴格的措施，包括與供應商和承包商的關系。

那么，特斯拉目前面臨著哪些困難呢？

特斯拉需要良好士氣來幫助其實現(xiàn)Model 3電動轎車的生產目標，但在這一關鍵的時候，該公司正在失去一大波頂尖人才。

在過去7個月里，特斯拉已經失去了至少9名高管層次的員工或更高級別的員工，并且有一名高管正在休假。

這些高管包括：

道格·菲爾德（Doug Field），該公司高級工程副總裁，也是該公司的首席汽車工程師。他上周五被宣布休假。

馬修·施沃爾（Matthew Schwall），該公司現(xiàn)場性能工程（Field Performance Engineering）總監(jiān)，也是特斯拉與美國安全調查人員的主要技術聯(lián)絡人。

埃里克·布蘭德利茲（Eric Branderiz），該公司首席會計官和首席財務官。

蘇珊·雷波（SusanRepo），該公司財務主管和財務副總裁。

吉姆·凱勒（Jim Keller），該公司輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot主管。

喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill），該公司全球銷售、營銷、交付和服務總裁。

Celina Mikolajczak，該公司電池技術、電池質量和材料分析高級經理。

喬恩·瓦格納（Jon Wagner），該公司電池工程的高級主管。

威廉·唐納利（william Donnelly），該公司全球金融服務副總裁兼特斯拉金融總裁。

杰夫·埃文森（Jeff Evanson），該公司全球投資者關系副總裁。

因其電動汽車發(fā)生交通事故，特斯拉正面臨聯(lián)邦監(jiān)管機構的四項調查。調查是為了評估是否特斯拉的電池技術或自動駕駛系統(tǒng)Autopilot導致了這些事故。

近幾個月來，它與監(jiān)管機構的關系受到了破壞。今年4月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）“撤銷”了特斯拉在一起致人死亡交通事故調查中的“調查方”地位，該事故涉及特斯拉Model X和Autopilot是否啟動。

最近，美國公路交通安全管理局（NHTSA）反駁了特斯拉的說法。特斯拉此前曾表示，NHTSA發(fā)現(xiàn)其Autopilot技術大幅減少了交通事故，但該機構對此予以否認，表示它從未真正測試過Autopilot的有效性。

特斯拉正在顯示出陷入財務困境的跡象。

2017年底，該公司擁有34億美元現(xiàn)金儲備和94億美元未償債務。這些債務將要到期，而特斯拉需要更多資金來提高Model 3產量，并開始研發(fā)包括新一代Roadster、Model Y和電動卡車Semi等新產品。

在其第一季度財報電話會議上，馬斯克表示：“除了標準的信用額度以外，特斯拉今年不需要進行股權或債務融資。”

但金融專欄作家吉姆·科林斯（Jim Collins）最近指出，特斯拉正在采取一些措施，這些措施對于財務狀況良好的公司來說是不尋常的，包括為某些債務創(chuàng)建一個特殊目的實體，并為其Fremont工廠提供擔保。

此外，穆迪最近下調了特斯拉的信用評級，將其評級展望從穩(wěn)定調降至負面，理由是Model 3的產量和財務狀況都出現(xiàn)了“嚴重不足”。

Model 3的生產“瓶頸”

對于特斯拉來說，何時實現(xiàn)Model 3高效、大批量生產一直是個問號。Model 3是特斯拉首款針對大眾市場的電動汽車，在很多方面，該公司的未來取決于這款車能否獲得成功。

此前，特斯拉的目標是在今年第一季度結束前每周生產2500輛Model 3轎車，但最終未能實現(xiàn)這一目標。該公司目前承諾，到第二季度末將實現(xiàn)每周生產5000輛Model 3轎車的目標——這是該公司曾承諾要在2017年實現(xiàn)的目標。

model3的量產目標一直未能實現(xiàn)，工廠的公認和自動化設備等問題日益緊張，外部的供應商也松懈下來，似乎對特斯拉有些失望，面對如此內憂外患，特斯拉的前路越見模糊，或許重組能夠改善目前的現(xiàn)狀。

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