【導讀】：特斯拉model3未見其車，先聞其名，但是model3難產(chǎn)的消息讓客戶非常沮喪，而最近美媒批model3剎車距離太長，缺陷多，不值得購買，真有這么差勁嗎？

5月22日消息，來自美國權威的消費者雜志中說，特斯拉model3存在剎車問題，這對于行車安全來說是致命的，并且說model3不值得推薦購買，這讓已經(jīng)訂購的客戶情何以堪，還沒有摸到車，就說有問題了。

上周末，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上Twitter上連續(xù)發(fā)文，透露該公司打算首先向用戶交付更有利可圖、價格更高的全功能版Model 3。受這一消息影響，在美股周一交易中，特斯拉股價一度上漲了4%。

起步價為3.5萬美元的Model 3，對于特斯拉能否實現(xiàn)盈利至關重要。當前，特斯拉面臨一系列棘手問題，包括其車輛涉及多起交通事故、外界有關其需要進行新一輪融資的懷疑及Model 3產(chǎn)能不足的問題等。上周末，馬斯克在推特上稱，不包括其引以為傲的自動駕駛功能，全功能版Model 3的售價為7.8萬美元。

然而，《消費者報告》拒絕推薦Model 3，并批評該車型抽動距離過長和控制功能很難使用。《消費者報告》在消費者和行業(yè)中具有很大影響力。該雜志稱，盡管它的測試發(fā)現(xiàn)了Model 3具備很多令人喜歡的功能，駕駛起來令人興奮，但它也存在“很大缺陷”。

具體來說，當Model 3的速度達到每小時60英里（約96公里），從剎車到完全停下的距離為152英尺（約46.3米），比該雜志所測試的任何現(xiàn)代汽車都要糟糕得多，比福特F-150型猛禽全尺寸皮卡的停車距離要長7英尺。

特斯拉一位發(fā)言人回應稱：“特斯拉自己的測試發(fā)現(xiàn)，從60英里/小時速度到完全停止下來，使用18英寸米其林全季節(jié)輪胎時，平均制動距離為133英尺；當使用當前可以從市場上獲得的其它輪胎時，其最低制動距離為126英尺。”

該發(fā)言人表示：“與其他汽車不同的是，特斯拉獨特的優(yōu)勢是隨著時間推移，能通過云軟件升級來解決更多極端情況，而且它正不斷地改進諸如制動距離等性能。”

周一，市場研究公司Berenberg發(fā)布的報告也提振了特斯拉股價。Berenberg將特斯拉的目標股價從470美元上調至500美元，并稱該公司對Model 3設定的利潤率目標目前是現(xiàn)實的，而不僅僅是一種希望。

該研究機構之前對特斯拉股價的預測在華爾街已經(jīng)是最樂觀的，現(xiàn)在給予的目標股價已經(jīng)超過了其目前股價200多美元。與去年9月份的最高點相比，特斯拉股價已下跌了100美元。

在本月的一次財報電話會議上，馬斯克拒絕回答分析師提問，也損害了該公司的股價。上周末，他在推特上表示，特斯拉必須首先專注于交付全功能版Model 3，該產(chǎn)品的定價高于售價為3.5萬美元的基本版，否則它將“死亡”。

在這條推特消息上，馬斯克稱：全部性能、輪胎、油漆等費用都包括在內（除了自動駕駛），其成本是7.8萬美元，和寶馬M3差不多，但速度要快15%，并且更易操控。它會在賽道上擊敗同級別的競爭對手。

馬斯克還表示：“在生產(chǎn)過程中，首先需要達到既定的生產(chǎn)速度，然后達到目標成本?，F(xiàn)在交付最低成本的Model 3會立即導致特斯拉虧損和死亡。需要在3至6個月的時間內，在產(chǎn)量達到每周5000輛后，才能交付售價為3.5萬美元的Model 3，特斯拉才能活下來。”

他沒有詳細說明全功能版Model 3的具體參數(shù)，或顯示其領先寶馬和其它汽車的測試是由哪家機構開展的。該公司沒有立即回答有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)的問題。

上周五，代理顧問公司ISS（InsTItuTIonal Shareholder Services）支持一項股東提議，要求將馬斯克目前兼任的董事長和首席執(zhí)行官的職位分開，并稱如果馬斯克專注于管理特斯拉，股東將得到更好的服務。

當特斯拉2016年首次推出Model 3時，該公司宣傳了其親民的價格，并稱這款車將讓特斯拉電動汽車成為大眾市場的主流產(chǎn)品，從而讓該公司未來實現(xiàn)盈利。

Model 3的起步價為3.5萬美元，采用后輪驅動，配備續(xù)航里程為220英里的電池，并具有其它功能。價格更高的Model 3財配備了續(xù)航里程更長的電池池、采用四輪驅動、全玻璃頂棚和搭載“Autopilot”半自動駕駛功能等。

特斯拉尚未推出低價版的Model 3，而且高端版一直難以達到預定產(chǎn)量。

與此同時，該公司一直在努力應對工廠過度自動化、與供應商的緊張關系及高管流失嚴重等問題。該公司一直在花錢改造其位于加州弗里蒙特（Fremont）的工廠和位于內華達州的“超級工廠”。

盡管有這些成長的煩惱，Model 3現(xiàn)在是美國最暢銷的電動汽車，已有超過45萬人預訂了這款車，并為此支付了1000美元的訂金。盡管特斯拉未能實現(xiàn)在今年3月底前每周生產(chǎn)2500輛Model 3的目標，但5月份一份泄露的電子郵件顯示，該公司正以每周3500輛的生產(chǎn)速度接近該目標。

在特斯拉第一季度的財報電話會議上，馬斯克承諾特斯拉將在今年第三和第四季度實現(xiàn)盈利和凈現(xiàn)金流。根據(jù)投行高盛的數(shù)據(jù)，到2020年，該公司可能還需要籌集100億美元的資金以維持運營，而投行穆迪于3月份下調了特斯拉的信用評級。

馬斯克曾表示，他不打算在2018年開展融資活動，而是利用信貸額度為公司的運營籌集資金。
特斯拉資金鏈斷裂，一旦續(xù)不上來，那么Model 3就危險了，徹底的胎死腹中，而特斯拉在中國的獨資公司卻又和造車無關，特斯拉這步棋下的意欲何為，外界揣測不斷。不過Model 3的量產(chǎn)問題才是大家最關心的，更多關于特斯拉的消息，讓我們留到中國IOT大會的時候慢慢說。