對(duì)于乘用車領(lǐng)域，合資股比放開將從價(jià)格、人才、競爭環(huán)境、市場前景等各方面帶來8大影響。

4月17日，中國汽車行業(yè)股比限制放開正式劃定了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，據(jù)了解汽車行業(yè)將分類別放開股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消股比限制，中國汽車市場將完全受市場主導(dǎo)，相關(guān)人士判斷，在中國汽車產(chǎn)業(yè)效率與規(guī)模提升的大背景下，股比放開有利于中國汽車技術(shù)進(jìn)一步提升，吸引外資企業(yè)逐步持有更大在華發(fā)展企業(yè)股份，有助于激發(fā)更多先進(jìn)技術(shù)與中國企業(yè)相結(jié)合。而在規(guī)模、效率和技術(shù)的帶動(dòng)下，外資企業(yè)在未來市場化的進(jìn)程中，即使沒有股比要求，也會(huì)與中國企業(yè)展開更深化的合作。

制造業(yè)是我國開放最早的領(lǐng)域，也是市場競爭最充分的領(lǐng)域。而作為制造業(yè)中最重要的組成部分，汽車行業(yè)的開放也在逐步實(shí)施過程中，從2016年開始，取消合資企業(yè)不超過兩家的限制以及股比放開問題就已經(jīng)被提出，2017年國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》中，已經(jīng)取消了對(duì)汽車電子和動(dòng)力電池的股比限制以及放寬純電動(dòng)汽車合資企業(yè)限制。

那么，此次汽車行業(yè)分類型實(shí)施過渡期開放股比限制，將對(duì)汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？5年后乘用車股比放開將對(duì)中國乘用車市場帶來怎樣的影響？

股比放開將影響新能源汽車資質(zhì)？

根據(jù)規(guī)劃，2018年將放開專用車和新能源汽車領(lǐng)域的股比限制，新能源汽車以及專用車允許外資獨(dú)資進(jìn)入中國市場。

對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的股比放開，有輿論指出，新能源汽車股比放開將意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)取消，新能源汽車企業(yè)的工廠建設(shè)以及生產(chǎn)，將不用再獲取由發(fā)改委發(fā)放的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

但行業(yè)專家指出，資質(zhì)審查是必要存在的，尤其是對(duì)于放開股比后外資的獨(dú)資企業(yè)投資建廠的新能源企業(yè)，不過隨著股比放開，越來越多的外資新能源汽車企業(yè)將以獨(dú)資方式進(jìn)入中國新能源汽車市場，新能源準(zhǔn)生證的約束力或?qū)⒃絹碓叫　?/p>

此外，新能源汽車股比放來也將會(huì)影響新能源造車新勢力，股比放開將使得更多的人才和資本涌入新能源造車新勢力企業(yè)中，而新能源汽車市場也將面臨市場考驗(yàn)和外資進(jìn)入的雙重競爭壓力中，在這種雙重競爭下，新能源汽車市場將會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的局面，不具競爭力的新能源車企將被市場淘汰。

值得一提的是在專用車領(lǐng)域，股比放開將加快專用車市場的競爭，而對(duì)于部分依靠進(jìn)口的專用車來說，股比放開將加速外資專用車在華建廠，其單車成本將降低，依靠進(jìn)口的專用車售價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)下降。

商用車或?qū)⒆叱龊腺Y怪圈

2020年商用車領(lǐng)域?qū)⒎砰_股比限制，未來中國商用車市場或?qū)?huì)出現(xiàn)合資、外資、自主三方競爭，商用車市場競爭將會(huì)加劇。

有輿論指出，未來兩年商用車領(lǐng)域未開放時(shí)期，包括大眾、沃爾沃等一系列擁有商用車品牌的汽車企業(yè)將會(huì)選擇在中國成立合資公司，開始布局中國商用車市場，加快商用車零部件等配套設(shè)施的建設(shè)。

在零部件等配套設(shè)施完善后，部分外資商用車品牌或?qū)?huì)選擇以獨(dú)資形式在2020年進(jìn)入中國商用車市場，從商用車市場來看，中國仍然是全球商用車最大的市場之一。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年商用車?yán)塾?jì)銷售416.1萬輛，同比增長14%。其中貨車?yán)塾?jì)銷售363.3萬輛，客車?yán)塾?jì)銷售52.7萬輛。

與乘用車市場不同，中國商用車市場依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位，自主品牌商用車能夠占到70%的市場份額。而合資品牌商用車幾乎沒有成功的案例，“合資即失敗”基本上成了合資發(fā)展的怪圈。

以重卡為例，商用車市場主流品牌以一汽、東風(fēng)、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖為主，這六家企業(yè)中僅有上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家指出，昂貴的售價(jià)成為合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因。

而未來商用車股比放開后，外資品牌獨(dú)資在華建廠后，或?qū)⒔档蜕逃密囋谌A生產(chǎn)成本，進(jìn)一步降低車型售價(jià)。此外，未來商用車外資品牌獨(dú)資進(jìn)入中國汽車市場，在對(duì)中國商用車市場需求匹配程度上提高的同時(shí)，也會(huì)倒逼中國自主商用車品牌向上發(fā)展。

乘用車領(lǐng)域?qū)⒚媾R八大影響