如此活脫脫一副“大號(hào)思域”的路子，真的很好嗎？
第十代雅閣日前公布了售價(jià)，16.98萬(wàn)元的起價(jià)與老款一致。從發(fā)布開始，新雅閣就成為了話題的焦點(diǎn)。尤其是臨近引進(jìn)時(shí)，CR-V鬧出了個(gè)1.5T的“機(jī)油門”，更是讓它被人有意無(wú)意地推到風(fēng)口浪尖。

其實(shí)相比這些“磚家”，主流消費(fèi)群體更關(guān)注它的外形——如此活脫脫一副“大號(hào)思域”的路子，真的很好嗎？于是調(diào)侃性的話題也隨之而來(lái)：面對(duì)這個(gè)賣16.98萬(wàn)元的“大號(hào)思域”，你會(huì)買嗎？

“大號(hào)思域”并非毫無(wú)道理

對(duì)于“大號(hào)思域”這個(gè)稱呼，很多人肯定是要“拍磚”的。雖然新雅閣與新思域擁有近似的平臺(tái)（總體結(jié)構(gòu)類似，但細(xì)節(jié)有差異）、近似的發(fā)動(dòng)機(jī)（都是1.5T，但雅閣260的版本、缸蓋、VTEC TURBO與思域版本均有不同），但并不意味著新雅閣只是新思域的簡(jiǎn)單放大。

更何況在“業(yè)界”，類似的做法絕非本田首創(chuàng)。眾多“德系套娃”，從大眾到奔馳、從寶馬到奧迪，其實(shí)都采用過(guò)類似套路（外形、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等類似甚至通用），憑什么說(shuō)到了雅閣這里，就是“大號(hào)思域”，憑什么不說(shuō)邁騰就是大號(hào)速騰、奔馳E就是大號(hào)奔馳C？

然而MR.CAR在這里要“逆天”的說(shuō)一句：新雅閣從某種程度上，還真有點(diǎn)“大號(hào)思域”的味道。

外形上的“逆向套娃”

從已有的產(chǎn)品看，確實(shí)“套娃”和共用技術(shù)非常普遍——畢竟這符合模塊化的大趨勢(shì)嘛！然而從產(chǎn)品策略看，本田的玩法卻并不完全相同。

大家可以留意一下，無(wú)論是邁騰/速騰，還是5系/3系，還是奔馳S/奔馳C，這些套娃思路都是“先大后小”的。也就是把新一代的設(shè)計(jì)在高級(jí)別車型上先體現(xiàn)，然后再套用到低級(jí)別車型上。

雅閣和思域的“套娃順序”則與主流做法剛好相反。

新雅閣的定位，真的有點(diǎn)像“大號(hào)思域”

新雅閣的價(jià)格，總體上認(rèn)可度應(yīng)該算是比較高的。然而當(dāng)我們覺(jué)得這個(gè)價(jià)格相對(duì)合理的同時(shí)，是否也會(huì)注意到雅閣的定位正在悄然發(fā)生變化？

做個(gè)最簡(jiǎn)單比較就不難看出這其中的端倪。

在絕大多數(shù)人的印象中，雅閣與凱美瑞是一對(duì)歡喜冤家——從誕生開始就“針鋒相對(duì)”。然而在國(guó)內(nèi)，尤其近年來(lái)，它們的產(chǎn)品策略與結(jié)構(gòu)卻有了明顯不同。雅閣是絕對(duì)的“主推2.0L”，而凱美瑞、尤其是新一代凱美瑞，2.5L和混動(dòng)版的銷量一度占據(jù)了總體銷量的一半以上。

全新雅閣目前全系均為1.5T。雖然有高低功率之分，但從260的價(jià)格體系不難看出，它其實(shí)已經(jīng)將產(chǎn)品價(jià)格悉數(shù)下沉到過(guò)去2.0L這個(gè)層面了。

例如我們可以將雅閣260豪華與凱美瑞2.0L豪華比較，配置各有千秋，價(jià)格則完全一樣。

這意味著什么？意味著雅閣目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，基本上都是在對(duì)標(biāo)凱美瑞2.0L這個(gè)層面。

你可以將此理解為雅閣比凱美瑞更具性價(jià)比。然而從凱美瑞終端供不應(yīng)求的狀況、一萬(wàn)多的月銷量和2.5L銷售占比來(lái)看，其實(shí)更準(zhǔn)確的理解應(yīng)該是雅閣已經(jīng)開始面向凱美瑞更靠下的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)了。

產(chǎn)品風(fēng)格與受眾群體也有點(diǎn)像“大號(hào)思域”

以上單就價(jià)格層面。其實(shí)從產(chǎn)品特性層面，雅閣與凱美瑞的差異化也日益突出——它們完全就不是一類人的菜。更直白一點(diǎn)，喜歡雅閣的就不必再看凱美瑞，反之亦然。

相反，喜歡思域，又希望“能在大一點(diǎn)就好了”的人，卻相當(dāng)值得去看一看新雅閣。因?yàn)樗鼈兌撸ǔ顺叽缈臻g以外）的相似度實(shí)在是太高了。

這里所說(shuō)的像，不光是外形，而且駕駛風(fēng)格也非常相似。新雅閣依然延續(xù)那種偏硬、偏運(yùn)動(dòng)的路數(shù)。雖然因?yàn)樽灾貑?wèn)題，不能像思域那樣“秒天秒地秒空氣”，但底盤的硬朗感、轉(zhuǎn)向的風(fēng)格、乃至還算不俗的動(dòng)力輸出，都符合“喜歡思域又嫌小”的群體。再加上它定位上的調(diào)整，以至于比思域高得并不過(guò)分的價(jià)格，真的可以當(dāng)“大號(hào)思域”來(lái)看。

當(dāng)然，畢竟高一個(gè)級(jí)別，雅閣的品質(zhì)感、可變轉(zhuǎn)向比和其他一些新潮技術(shù)的配備，還是思域比不了的。這也意味著，如果你是沖著“純家用”、“舒適至上”的角度，新雅閣還真不是你的菜。

說(shuō)新雅閣是“大號(hào)思域”，直觀上看這是一個(gè)讓人難以接受的“偽命題”。然而如果細(xì)想之下，這個(gè)戲稱卻并非毫無(wú)道理。伴隨著這種改變，雅閣不僅定位上有微妙的調(diào)整，它的目標(biāo)群體也更加明確。雖然從“拔高”的角度看這并非好事，但從雅閣找準(zhǔn)自己位置的角度看，卻也頗為合理。作為消費(fèi)者，了解到這一層，你也就更能清晰地確定雅閣到底是不是你的菜。

至于大家都關(guān)心的“機(jī)油門”問(wèn)題，MR.CAR個(gè)人覺(jué)得倒不必過(guò)分在意。雖然在實(shí)踐檢驗(yàn)之前，誰(shuí)也不能保證新雅閣不“產(chǎn)機(jī)油”，但在這個(gè)風(fēng)口浪尖下，如果本田工程師在未解決這一問(wèn)題之前就推出新雅閣，那無(wú)異于自掘墳?zāi)?，不是嗎?/p>