如此活脫脫一副“大號思域”的路子，真的很好嗎？
第十代雅閣日前公布了售價，16.98萬元的起價與老款一致。從發(fā)布開始，新雅閣就成為了話題的焦點。尤其是臨近引進時，CR-V鬧出了個1.5T的“機油門”，更是讓它被人有意無意地推到風(fēng)口浪尖。

其實相比這些“磚家”，主流消費群體更關(guān)注它的外形——如此活脫脫一副“大號思域”的路子，真的很好嗎？于是調(diào)侃性的話題也隨之而來：面對這個賣16.98萬元的“大號思域”，你會買嗎？

“大號思域”并非毫無道理

對于“大號思域”這個稱呼，很多人肯定是要“拍磚”的。雖然新雅閣與新思域擁有近似的平臺（總體結(jié)構(gòu)類似，但細節(jié)有差異）、近似的發(fā)動機（都是1.5T，但雅閣260的版本、缸蓋、VTEC TURBO與思域版本均有不同），但并不意味著新雅閣只是新思域的簡單放大。

更何況在“業(yè)界”，類似的做法絕非本田首創(chuàng)。眾多“德系套娃”，從大眾到奔馳、從寶馬到奧迪，其實都采用過類似套路（外形、底盤、發(fā)動機、變速器等類似甚至通用），憑什么說到了雅閣這里，就是“大號思域”，憑什么不說邁騰就是大號速騰、奔馳E就是大號奔馳C？

然而MR.CAR在這里要“逆天”的說一句：新雅閣從某種程度上，還真有點“大號思域”的味道。

外形上的“逆向套娃”

從已有的產(chǎn)品看，確實“套娃”和共用技術(shù)非常普遍——畢竟這符合模塊化的大趨勢嘛！然而從產(chǎn)品策略看，本田的玩法卻并不完全相同。

大家可以留意一下，無論是邁騰/速騰，還是5系/3系，還是奔馳S/奔馳C，這些套娃思路都是“先大后小”的。也就是把新一代的設(shè)計在高級別車型上先體現(xiàn)，然后再套用到低級別車型上。

雅閣和思域的“套娃順序”則與主流做法剛好相反。

新雅閣的定位，真的有點像“大號思域”

新雅閣的價格，總體上認可度應(yīng)該算是比較高的。然而當我們覺得這個價格相對合理的同時，是否也會注意到雅閣的定位正在悄然發(fā)生變化？

做個最簡單比較就不難看出這其中的端倪。

在絕大多數(shù)人的印象中，雅閣與凱美瑞是一對歡喜冤家——從誕生開始就“針鋒相對”。然而在國內(nèi)，尤其近年來，它們的產(chǎn)品策略與結(jié)構(gòu)卻有了明顯不同。雅閣是絕對的“主推2.0L”，而凱美瑞、尤其是新一代凱美瑞，2.5L和混動版的銷量一度占據(jù)了總體銷量的一半以上。

全新雅閣目前全系均為1.5T。雖然有高低功率之分，但從260的價格體系不難看出，它其實已經(jīng)將產(chǎn)品價格悉數(shù)下沉到過去2.0L這個層面了。

例如我們可以將雅閣260豪華與凱美瑞2.0L豪華比較，配置各有千秋，價格則完全一樣。

這意味著什么？意味著雅閣目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，基本上都是在對標凱美瑞2.0L這個層面。

你可以將此理解為雅閣比凱美瑞更具性價比。然而從凱美瑞終端供不應(yīng)求的狀況、一萬多的月銷量和2.5L銷售占比來看，其實更準確的理解應(yīng)該是雅閣已經(jīng)開始面向凱美瑞更靠下的一個細分市場了。

產(chǎn)品風(fēng)格與受眾群體也有點像“大號思域”

以上單就價格層面。其實從產(chǎn)品特性層面，雅閣與凱美瑞的差異化也日益突出——它們完全就不是一類人的菜。更直白一點，喜歡雅閣的就不必再看凱美瑞，反之亦然。

相反，喜歡思域，又希望“能在大一點就好了”的人，卻相當值得去看一看新雅閣。因為它們二者（除了尺寸空間以外）的相似度實在是太高了。

這里所說的像，不光是外形，而且駕駛風(fēng)格也非常相似。新雅閣依然延續(xù)那種偏硬、偏運動的路數(shù)。雖然因為自重問題，不能像思域那樣“秒天秒地秒空氣”，但底盤的硬朗感、轉(zhuǎn)向的風(fēng)格、乃至還算不俗的動力輸出，都符合“喜歡思域又嫌小”的群體。再加上它定位上的調(diào)整，以至于比思域高得并不過分的價格，真的可以當“大號思域”來看。

當然，畢竟高一個級別，雅閣的品質(zhì)感、可變轉(zhuǎn)向比和其他一些新潮技術(shù)的配備，還是思域比不了的。這也意味著，如果你是沖著“純家用”、“舒適至上”的角度，新雅閣還真不是你的菜。

說新雅閣是“大號思域”，直觀上看這是一個讓人難以接受的“偽命題”。然而如果細想之下，這個戲稱卻并非毫無道理。伴隨著這種改變，雅閣不僅定位上有微妙的調(diào)整，它的目標群體也更加明確。雖然從“拔高”的角度看這并非好事，但從雅閣找準自己位置的角度看，卻也頗為合理。作為消費者，了解到這一層，你也就更能清晰地確定雅閣到底是不是你的菜。

至于大家都關(guān)心的“機油門”問題，MR.CAR個人覺得倒不必過分在意。雖然在實踐檢驗之前，誰也不能保證新雅閣不“產(chǎn)機油”，但在這個風(fēng)口浪尖下，如果本田工程師在未解決這一問題之前就推出新雅閣，那無異于自掘墳?zāi)?，不是嗎?/p>