據(jù)報(bào)道，大批資金充裕的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正迅速崛起，特別是來自中國的電動汽車企業(yè)，它們正挑戰(zhàn)特斯拉汽車公司在電動汽車市場上的領(lǐng)先地位，這也為下一代電動汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的動力。 

全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年的最初幾個(gè)月，電動汽車初創(chuàng)公司就在美國籌集了20多億美元資金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2017年籌集的6.5億美元數(shù)額。而投資趨勢表明，在未來幾年里，特斯拉與老牌汽車公司和新興制造商之間的競爭將更加激烈。

所有這些活動都要?dú)w功于電動汽車行業(yè)迅速擴(kuò)張的規(guī)模。據(jù)市場情報(bào)公司Absolute Reports預(yù)測，到2023年，電動汽車市場價(jià)值預(yù)計(jì)將達(dá)到3565億美元，其中亞太地區(qū)銷售額可達(dá)2059億美元。鑒于這樣的預(yù)期，毫無疑問，對電動汽車公司及其支持技術(shù)的投資將不斷攀升，而且大部分現(xiàn)金可能被投給新成立的公司。

PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，對電動汽車初創(chuàng)企業(yè)早期階段的投資正快速增加，2017年僅有15項(xiàng)天使投資投給創(chuàng)業(yè)型電動汽車公司。而在2018年，這類投資占了20億美元籌資的大部分。

(圖：PitchBook數(shù)據(jù)顯示，2018年電動汽車初創(chuàng)企業(yè)早期階段獲得的投資正快速增加)

許多電動汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)者都是踏著其他公司的殘骸脫穎而出的，這些公司都在競爭汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位中試圖取得有利地位。法拉第未來和Fisker AutomoTIve先是險(xiǎn)些崩潰，隨后又在全球億萬富翁的資本扶持下獲得重生，在此過程中已經(jīng)有幾家新公司崛起，而資金充裕、有風(fēng)投機(jī)構(gòu)支持的中國創(chuàng)企，從未放棄謀奪特斯拉市場主導(dǎo)地位的努力。

雖然電動汽車市場規(guī)模擴(kuò)大是推動競爭的一個(gè)重要因素，但另一個(gè)因素也不容忽視，那就是獨(dú)占鰲頭的電動汽車市場領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉犯下的一系列失誤。特斯拉的競爭對手們都在懷疑，特斯拉能否最終實(shí)現(xiàn)其首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)的宏偉愿景。

無論如何，進(jìn)入2018年以來，特斯拉的運(yùn)氣似乎都很糟糕。《消費(fèi)者報(bào)告》剛剛發(fā)布了一份報(bào)告，稱無法推薦該公司的最新產(chǎn)品Model 3。這款新車是特斯拉生產(chǎn)低成本電動汽車的第一次努力，它給馬斯克及其公司帶來了無數(shù)困擾和問題。成本超支導(dǎo)致許多媒體推測，特斯拉沒有足夠的現(xiàn)金支撐度過今年。

與老牌汽車制造商競爭對手相比，特斯拉花了太多的錢。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，該公司的員工人數(shù)已從2010年的不足1000人激增至現(xiàn)在的近4萬人。而與特斯拉相比，通用和福特等競爭對手每位員工創(chuàng)造的收入是特斯拉員工的2.5倍。積極推出新車型的計(jì)劃也使生產(chǎn)問題變得更加復(fù)雜，特斯拉的宣傳機(jī)器已經(jīng)宣稱，新款Roadster跑車、跨界車以及電動半掛卡車都在未來幾年內(nèi)上市。

生產(chǎn)停滯不前和成本超支并不是特斯拉唯一的擔(dān)憂。美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)正在調(diào)查該公司無人駕駛系統(tǒng)在致命事故中所承擔(dān)的責(zé)任。隨著馬斯克“扁平化”公司管理結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致許多高管們相繼離職。難怪剛剛進(jìn)入這個(gè)市場的初創(chuàng)企業(yè)高管們可能會認(rèn)為，馬斯克和特斯拉可能不再處于主導(dǎo)地位了。

正是在這樣的背景下，像Evelozcity和Independent Electric Vehicles這樣的競爭對手已經(jīng)進(jìn)入市場，可能挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位。這兩家公司都是法拉第未來離職高管創(chuàng)辦的企業(yè)。Independent Electric Vehicles始終保持低調(diào)，除了知道它有中國投資者支持，管理團(tuán)隊(duì)以史蒂夫·奧薩里奧(Steve Osario，法拉第未來前設(shè)計(jì)運(yùn)營和先進(jìn)模型開發(fā)主管)為首之外，其他資料很少。

但Evelozcity已經(jīng)引起了轟動。這家公司總部位于洛杉磯，據(jù)說已經(jīng)從國際贊助者那里獲得10億美元資金支持，并有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)，除了法拉第未來部分高管，還有前寶馬首席財(cái)務(wù)官斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)、幫助開發(fā)寶馬i3和i8車載設(shè)備的理查德·金(Richard Kim)、通用汽車歐洲分部的卡爾·托馬斯·諾伊曼(Karl Thomas-Neumann)也加入其中。

洛杉磯地區(qū)的另外兩家公司，總部位于加州Irvine的Karma AutomoTIve和重新復(fù)生的Fisker，也都在向市場投入新車。此外，還有被“重生”的法拉第未來，據(jù)稱該公司在被迫破產(chǎn)前獲得10億美元投資。這些特斯拉潛在競爭對手的共同之處在于，他們決心放棄汽車制造的原則，轉(zhuǎn)而采用一種全新的方式。

一家新成立的早期電動汽車公司高管表示：“對許多人來說，電動汽車行業(yè)還有很大的增長空間。就像內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，當(dāng)它剛開始出現(xiàn)的時(shí)候，有成千上萬的公司為更小的市場展開激烈競爭。”

如果美國的新進(jìn)入者對特斯拉不太感到擔(dān)憂，那么來自中國的電動汽車公司洪流將讓他們警惕起來。此前有媒體列出了10家來自中國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，它們擁有雄厚的資本和強(qiáng)大的制造實(shí)力，可能給其他獨(dú)立電動汽車和專注于無人駕駛的汽車制造商帶來大麻煩?？偛课挥谏虾５碾妱悠嚦鮿?chuàng)公司蔚來汽車的美國分公司負(fù)責(zé)人帕德馬里·尚德(Padmasree Warrior)表示：“特斯拉為我們鋪平了道路，現(xiàn)在我們又邁出了一步。”

中國投資者大舉進(jìn)入市場并不令人感到奇怪，畢竟亞太地區(qū)的電動車銷售額將達(dá)到2059億美元。投資者已經(jīng)預(yù)料到需求上升趨勢。僅在2017年，就有至少34家新成立的初創(chuàng)公司來幫助解決電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)問題。

其中包括拜騰(Byton)，它由中國大型基金——傳奇資本(Legend Capital)、汽車制造商和諧汽車公司(Harmony Auto)以及聯(lián)盟汽車技術(shù)公司(League AutomoTIve Technologies)支持。拜騰預(yù)計(jì)將于2019年開始生產(chǎn)，其經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)成員都來自世界上最好的制造商。

蔚來汽車的支持者也同樣引人注目，包括中國科技巨頭百度、騰訊控股和小米。投資者還包括紅杉資本(Sequoia capital)和高瓴資本。此外，騰訊、百度和紅杉資本也支持另一家電動汽車制造商威馬汽車，這是一家位于上海的特斯拉競爭對手，它還有浙江吉利控股公司作為支柱。

針對這三家新進(jìn)入者的是另外三家公司，如小鵬汽車(由阿里巴巴和富士康兩大科技巨頭支持，還有IDG Capital、云峰資本、CICC以及晨風(fēng)投資公司等四家投資者)、由安徽銅陵市市政府提供支持的奇點(diǎn)汽車、由浙江利奧集團(tuán)和常州五南新能源汽車公司支持的“車和家”。

如果有人想知道中國汽車制造商能在市場上產(chǎn)生怎樣的影響，那么可以看看中國企業(yè)在大幅壓低太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)成本方面所扮演的角色，以及這些供應(yīng)商如今控制全球可再生能源市場的方式。

圖：2018年1月7日在拉斯維加斯舉行的2018年CES大會上，人們看到拜騰的聯(lián)網(wǎng)汽車

盡管這些公司從投資者那里籌集了數(shù)十億美元資金，并承諾打造下一代電動汽車，但最先開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的大型汽車制造商(隨后又?jǐn)R置了這項(xiàng)技術(shù))在電動化方面押下了巨額賭注。據(jù)路透社報(bào)道，今年年初，大型汽車公司將至少投入900億美元，在未來幾年內(nèi)至少讓部分最受歡迎的汽車實(shí)現(xiàn)電動化。

大型汽車公司的動力部分來自于特斯拉和初創(chuàng)公司的競爭，但更重要的是來自中國、歐洲和美國的政府監(jiān)管壓力。一家新興電動汽車公司的高管表示：“這一巨大的市場機(jī)遇有三個(gè)競爭者，第一個(gè)就是OEM(原始設(shè)備制造商)。但他們必須向特斯拉學(xué)習(xí)如何去做。”

最初，這些公司對市場采用持懷疑態(tài)度，但現(xiàn)在，由于中國在監(jiān)管方面率先采取行動，他們已經(jīng)別無選擇。這位高管表示：“政府會推動它前進(jìn)，但政府屆時(shí)將不得不應(yīng)對提高利潤率和消費(fèi)者成本的問題。”對于這位高管來說，在汽車電動化的早期階段，兩家最忠誠的公司是通用汽車公司和大眾汽車公司。

除了大型汽車公司，這位高管還表示，大型科技公司也是最大的競爭威脅，比如谷歌以及無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo母公司Alphabet、蘋果。

盡管所有的競爭對手都在轉(zhuǎn)向電動，但馬斯克的特斯拉仍然是這個(gè)領(lǐng)域的王者，盡管它有很多失誤。事實(shí)上，馬斯克是上個(gè)世紀(jì)第一個(gè)建立新的獨(dú)立汽車公司的人。這是個(gè)了不起的成就，但他是在完全不同的競爭環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)只有兩到三輛汽車要被擊敗的時(shí)候，贏得比賽是很容易的?？墒且鎸Ωち业母偁帟r(shí)，特斯拉的表現(xiàn)如何還有待觀察。