盡管一再否認(rèn)進(jìn)入汽車制造行業(yè)，但華為在汽車領(lǐng)域的一舉一動(dòng)頗受外界關(guān)注。

先是與清華大學(xué)進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車深度技術(shù)合作的消息被廣泛傳播，后是與奧迪等車企的頻頻聯(lián)手，近日在德國(guó)漢諾威工業(yè)展上發(fā)布的OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更是把華為的“汽車夢(mèng)”推至高潮，“數(shù)字化每一輛車”的愿景背后似乎隱藏著這家企業(yè)在汽車領(lǐng)域的野心。

但在與筆者的交流中，華為官方人士釋放的態(tài)度一如既往：華為專注于ICT領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作。“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車的計(jì)劃。”

對(duì)于外界關(guān)于華為“造車”的噪音，一位華為內(nèi)部人士對(duì)筆者表示，華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界，在汽車領(lǐng)域，一是不做上層應(yīng)用，二是不做整車。他強(qiáng)調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)上的布局并不等同于“造車”，華為之所以全力進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，主要的原因有三方面，一是產(chǎn)業(yè)的空間、二是車企的訴求、三是華為的業(yè)務(wù)能力。

事實(shí)上，在與華為多名內(nèi)部人士交流的過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局早已開(kāi)始。

在2013年，華為就正式推出了車載模塊ME909T，也同時(shí)推出了針對(duì)該領(lǐng)域的持續(xù)性投資計(jì)劃，當(dāng)時(shí)宣稱的金額達(dá)到每年上億元人民幣。同年，華為還發(fā)布了前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn)、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。

應(yīng)該說(shuō)，這時(shí)的華為已經(jīng)看到了汽車聯(lián)網(wǎng)后所能激發(fā)出的產(chǎn)業(yè)空間。在一場(chǎng)行業(yè)論壇上，華為中央研究院副院長(zhǎng)袁庭球提到，“現(xiàn)在一些高檔汽車的總代碼大概有1億行，這是什么概念？汽車內(nèi)的代碼量超過(guò)了Facebook、微軟Office。”袁庭球認(rèn)為，汽車今后將集數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心、控制中心于一身，成為我們?nèi)祟惒豢煞指畹囊徊糠帧?/p>

換言之，從汽車的整體趨勢(shì)來(lái)看，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機(jī)械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞，汽車將回歸交通工具的本質(zhì)，無(wú)人駕駛是必然趨勢(shì)。

正是華為所看到的機(jī)會(huì)而這。

無(wú)人汽車將帶來(lái)千倍的流量挑戰(zhàn)、計(jì)算挑戰(zhàn)和數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車能達(dá)到十倍甚至千倍于人類的駕駛能力，海量數(shù)據(jù)的加工和處理正是華為所擅長(zhǎng)的部分。某種程度上看，汽車領(lǐng)域傳統(tǒng)機(jī)械制造模塊并不是華為最看重的。在汽車行業(yè)，以無(wú)人駕駛為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件模塊以及以動(dòng)力電池為核心的驅(qū)動(dòng)模塊才是最能產(chǎn)生價(jià)值的模塊。

更重要的是，這與華為的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不謀而合。

“走向智能社會(huì)的路程中，每一步都充滿挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)這其中誕生的種種，會(huì)成為新一輪增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)與拐點(diǎn)。任何企業(yè)要抓住機(jī)會(huì)，必須成為數(shù)字化的組織，也唯有如此才能不掉隊(duì)。”在一場(chǎng)大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，在智能社會(huì)中任何企業(yè)都無(wú)法獨(dú)善其身。他甚至表示，“希望廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更加猛烈些，倒逼行業(yè)加快數(shù)字化的同時(shí)，華為才越有可能實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，而在那之前，華為只有不計(jì)回報(bào)地投入。”

也正是基于對(duì)這種趨勢(shì)的判斷，華為在車聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略也變得清晰。

華為成為了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟成員，該聯(lián)盟由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司共同成立。旨在推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加快車載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的發(fā)展，并且成為3GPP的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的三家報(bào)告人之一。

據(jù)官方推算，今年年內(nèi)，華為的汽車“朋友圈”可覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車，包括法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、奧迪以及中國(guó)一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)合作都在進(jìn)行中。

華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線總裁馬海旭認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車行業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化汽車和智能化服務(wù)，支撐汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革，而平臺(tái)是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。

這時(shí)候，筆者又想起了華為一名高管在采訪時(shí)說(shuō)過(guò)的一句話，“華為一直還是控制自己介入其他領(lǐng)域的欲望，公司一貫的戰(zhàn)略和理念是你只有在一個(gè)領(lǐng)域深入穿插進(jìn)去，才能進(jìn)入無(wú)人區(qū)。無(wú)人區(qū)的意思是超越現(xiàn)在存在的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。如果什么都想做，那就什么都做不成，華為不會(huì)單打獨(dú)斗，不會(huì)通吃整個(gè)市場(chǎng)，在業(yè)務(wù)邊界上，華為有著清晰的認(rèn)知，做平臺(tái)比單打獨(dú)斗更適合華為。”