不管怎么說，固執(zhí)和倔強(qiáng)是馬自達(dá)具有的典型氣質(zhì)。

這轉(zhuǎn)眼間7座SUV火了都好幾年了，二胎政策都已經(jīng)孕育二孩兒家庭兩年多了，在國內(nèi)合資品牌市場的選擇基本都被漢蘭達(dá)和銳界占了的情況下，感覺大家都不著急，反倒是幾大自主品牌的反應(yīng)不滿。不過這次北京車展讓人有些驚喜的是，馬自達(dá)終于肯把7座SUV引進(jìn)國內(nèi)了，一如我們預(yù)料的CX-8，而更關(guān)鍵的是，我們逮到了野生的全新CX-8首席設(shè)計(jì)師諫山慎一跟他聊了聊。

諫山慎一

早在2015年的洛杉磯車展，馬自達(dá)就發(fā)布了最大號(hào)的SUV CX-9，當(dāng)時(shí)對(duì)于僅有一臺(tái)CX-5的國內(nèi)消費(fèi)者來說就有不少種草的。后來去年發(fā)布了CX-8之后，對(duì)于到底引進(jìn)CX-8還是CX-9網(wǎng)上也有不少猜測(cè)，馬自達(dá)大Boss在去年年底的廣州車展還在放煙幕彈。對(duì)于這兩款7座大SUV，之間的關(guān)系也看起來有千絲萬縷的關(guān)系。直到這次北京車展馬自達(dá)才正式公布，CX-8將入主長安馬自達(dá)，作為國內(nèi)市場的旗艦車型銷售。

雖然CX-9先于CX-8面世，但與其說CX-8是小一號(hào)的CX-9，倒不如說是另外一款側(cè)重點(diǎn)不同的旗艦更為準(zhǔn)確。CX-8在平臺(tái)以及車身的框架方面與CX-9完全相同，不過從外觀上面看CX-8確實(shí)比CX-9更小，倒不是因?yàn)樗ㄎ槐菴X-9低，只是原因在于它設(shè)計(jì)之初就是針對(duì)日本以及亞洲市場開發(fā)的車型，市場不同而已。所以充分考慮了日本的道路和停車情況，把它的尺寸做得稍小一點(diǎn)。

尤其我們看到它1840mm的車寬，跟CX-5相差無幾，但比CX-9的1968mm差了不少。不過2930mm的軸距幾乎與CX-9相同，比漢蘭達(dá)和銳界都有過之，三圍尺寸達(dá)到了4900&TImes;1840&TImes;1730mm。而且因?yàn)檩S距的加長，后輪拱和懸掛的影響更小，作為一臺(tái)大7座SUV來說，乘坐空間并沒有太大縮水。所以，它明顯是走亞洲這條“精致”路線的。

從設(shè)計(jì)上來說，當(dāng)然依舊是馬自達(dá)招牌的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，但CX-8是最新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的呈現(xiàn)，是從早期的“魂動(dòng)”向其升級(jí)版進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過程中一個(gè)承前啟后的角色。這一點(diǎn)來說比CX-9還要新。

CX-9是針對(duì)美國市場開發(fā)的車型，它迎合了美國市場道路的強(qiáng)悍風(fēng)格。而經(jīng)過升級(jí)之后的魂動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)一步壓縮了大燈的縱向尺寸，前保險(xiǎn)杠面罩上也取消了不必要的開孔，通過線面的變化所構(gòu)成的光影來提升前臉的層次感和雕琢感。進(jìn)氣格柵也采用了穿插式的設(shè)計(jì)與大燈構(gòu)成呼應(yīng)，相比于CX-9上厚重的鍍鉻亮條與大燈形成的呼應(yīng)關(guān)系，CX-8上的設(shè)計(jì)顯然要秀氣了不少。

所以，CX-8與CX-9相比更加精美柔和，也更加體現(xiàn)了沉穩(wěn)、高雅的感覺，體現(xiàn)了更多針對(duì)城市型SUV開發(fā)的理念。這一點(diǎn)也跟屬于早期“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的CX-9有一定區(qū)別。雖然在尺寸上來講依然是一款大尺寸的SUV，但從造型定位的角度上來看，這依舊是一款以小體量感為主要設(shè)計(jì)思路進(jìn)行設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品，與CX-9的理念和定位不同。

首先作為針對(duì)日本市場推出的車型，CX-8的日本版本采用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入中國以后會(huì)改成我們熟悉的那套創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。另外一些小的改動(dòng)和配置現(xiàn)在仍然在研究確定當(dāng)中。

這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是目前我們?cè)隈R自達(dá)車上可以看到的功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)了，如果動(dòng)力調(diào)教不變的話，196馬力相比現(xiàn)在主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)多少有些弱。不過綜合考慮包括變速箱還有2.5升的行駛操控性能等因素，經(jīng)過多次驗(yàn)證，馬自達(dá)認(rèn)為2.5L已經(jīng)足夠了。所以，雖然之前我們就不抱什么太大的希望，在CX-9上使用的那臺(tái)2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)用到CX-8上的。

不過即使2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)教之后能再提高個(gè)二三十馬力，但在排量稅的角度來說依然不討好。而且馬自達(dá)全系都是1.5L、2.0L和2.5L的自然吸氣，沒有渦輪增壓和混動(dòng)，在現(xiàn)有的積分政策下著實(shí)不占光。所以，如果馬自達(dá)也有一款自己的2.0排量級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)銷量肯定會(huì)更好。

但當(dāng)我們談到這個(gè)問題的時(shí)候，諫山慎一先生露出了一些毫不掩飾的痛苦表情，不知道是不是想起了身為設(shè)計(jì)師遇到的一些面臨市場的棘手問題，只是說“在設(shè)計(jì)師層面沒有考慮那么多政策方面的因素”，感覺也是有點(diǎn)迫于無奈。

有人說，馬自達(dá)并沒有設(shè)計(jì)語言，有的是設(shè)計(jì)哲學(xué)，也有人說馬自達(dá)是一家以工程師為主導(dǎo)思想的企業(yè)。但不管怎么說，固執(zhí)和倔強(qiáng)是馬自達(dá)具有的典型氣質(zhì)。其實(shí)馬自達(dá)的受眾和那些靠大幅度走量的品牌的用戶基本不是一撥人，人車合一、小而精致和唯銷量論者互相也很難轉(zhuǎn)化，“懂就懂，不懂也懶得解釋”。這一點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)上可以看出來，從底盤的布局也可以看出來。

在設(shè)計(jì)上也是如此，諫山慎一就明確表示馬自達(dá)不是隨波逐流，而且不采用一種固定的設(shè)計(jì)模式，而是用馬自達(dá)獨(dú)特的手法、獨(dú)立的思想來進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)。從承上啟下CX-8以及Mazda RX Vision、Mazda Vision Coupe兩款概念車上充分體現(xiàn)了我們未來設(shè)計(jì)的方向，用柔和的表面來控制光與影的變化則是未來設(shè)計(jì)的核心。

這一點(diǎn)在近些年來日系車激進(jìn)的設(shè)計(jì)潮流下顯得尤其突出，諫山慎一先生認(rèn)為其他日系品牌可能把這作為一種時(shí)尚來進(jìn)行設(shè)計(jì)，希望通過張揚(yáng)的設(shè)計(jì)給人一種視覺沖擊力，向大家呈現(xiàn)一種嶄新的面貌。但馬自達(dá)則完全不愿跟風(fēng)，希望應(yīng)該讓車輛具有普遍的審美意識(shí)、普遍的美學(xué)形態(tài)，讓大家能夠百看不厭。

說到這甚至可以看出對(duì)面CX-8首席設(shè)計(jì)師眼里露出的驕傲眼神，對(duì)自己的工作非常自豪，對(duì)自己傾注所有心血的CX-8非常自豪。作為一個(gè)在德國和美國都生活過很長時(shí)間的設(shè)計(jì)師，諫山慎一先生接受的是多元多方位的信息與文化，在設(shè)計(jì)中自然或多或少會(huì)融入更多歐美的思路。

但另一方面，通過觀察歐美的車輛設(shè)計(jì)，他也希望把日本特有的審美意識(shí)和制造文化融入到汽車的設(shè)計(jì)中。而且他個(gè)人的想法其實(shí)和馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)哲學(xué)是一脈相承的，減少設(shè)計(jì)要素，通過簡約風(fēng)格的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出光與影的變化、反射、折射，體現(xiàn)日本傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)藝術(shù)。這也是為什么馬自達(dá)的設(shè)計(jì)通常口碑都不差的原因之一吧。

馬自達(dá)在今年北京車展上公布了預(yù)計(jì)今年5月份達(dá)成累計(jì)銷量100萬輛的目標(biāo)，也算是這兩年魂動(dòng)設(shè)計(jì)的初步答卷。雖然馬自達(dá)一直不太拿銷量說事，或許有些自命清高，但這種堅(jiān)持也是圈了一大批忠粉。而且解決了空間問題，加上馬自達(dá)自帶的駕駛感，CX-8也許能給馬自達(dá)帶來一些驚喜。