發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而市場亦給予了積極的回應。據中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數據顯示，1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，新能源汽車銷量的逐步增長，預示著市場對于國家產業(yè)政策的肯定，作為長期性市場潛在主力車型正在形成。而隨著補貼政策的逐步調整，新能源汽車進一步升級和技術高端化將成趨勢，特別是新型動力電池產業(yè)化、輕量化，推動智能網聯(lián)化等方面。圍繞著新能源汽車的自主品牌廠商、外資汽車廠商、互聯(lián)網新勢力造車企業(yè)爭相涌入，“三國殺”局勢成形。

與市場相呼應的是，新能源汽車已成為自主品牌汽車廠商、外資品牌汽車廠商以及互聯(lián)網造車企業(yè)的“重中之重”，三股勢力紛紛加入戰(zhàn)局，均紛紛加快產品上市節(jié)奏和品牌推廣計劃。而隨著外資企業(yè)和造車新勢力的快速發(fā)展，三股力量的角逐將長期存在。

自主品牌汽車廠商在新能源汽車品牌、技術平臺上不斷向縱深挺進，比如江淮汽車前不久發(fā)布了全新品牌“思皓”并推出首款產品“思皓E20X”。長城正式發(fā)布旗下獨立電動車品牌歐拉，基于專用電動車架構平臺—ME平臺研發(fā)，同時推出兩款微型概念車。此外，紅旗發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，比亞迪推出全新技術平臺e平臺，吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。表明國內自主品牌汽車廠商的步伐

而外資品牌多年的技術和資金實力，也決定了其“從長計議”的長遠布局。大眾集團老謀深算，Roadmap E戰(zhàn)略將助大眾延續(xù)繼續(xù)稱雄，布局高中低端全產品線，規(guī)劃2025年將有超過50款電動車型，同時新車銷售的20%-25%為電動車。而上汽通用則以全面電氣化為目標，從2019年起將在旗下三大品牌上全面推行，2025年將實現(xiàn)100%車型電氣化。豐田電動車也如期而至，到2020年豐田針對全球市場將推出超過10款純電動車。寶馬從現(xiàn)有的“i-Performance”產品規(guī)劃過渡到“i”品牌時代，陸續(xù)推出新能源車型表現(xiàn)出寶馬在規(guī)劃新能源上的超前意識。日產電動車將廣泛推廣新能源汽車，同時日產-雷諾-三菱聯(lián)盟整合優(yōu)勢資源發(fā)力新能源領域，規(guī)劃是2022年前推出12輛純電動汽車和40款配備不同程度智能駕駛的汽車。跨國汽車企業(yè)對于新能源汽車的激情動力十足。

在這兩股勢力爭奪之外，資本支撐著造車新勢力不斷涌入，為新能源汽車市場注入了活力，形成一支生力軍。其中大部分企業(yè)通過輕資產代工模式進入市場，技術上融合ADAS和人機交互技術創(chuàng)新，產品聚焦高續(xù)航中型與中大型SUV市場，2018年及2019年是集中推出時間，亦是占位表現(xiàn)的契機。

業(yè)內人士表示，競爭的加劇會促進技術更加成熟，研發(fā)成本會隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。

如此新舊勢力的比拼，當然是品牌、技術、渠道、營銷、服務的全競爭，但技術的含金量將愈成其高，沒有技術的沉淀與升級，在這一賽道上注定無法駛向終點。

據專家表示，新能源車技術升級未來一段時間內會出現(xiàn)三大變化，一是2020年新型動力電池將實現(xiàn)產業(yè)化。二是輕量化，產業(yè)將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平臺，推動技術開發(fā)能力和產業(yè)鏈形成。三是智能網聯(lián)化，將逐步實現(xiàn)ADAS產業(yè)化應用，形成自動駕駛技術平臺。

這三股勢力都有自己的基因，分析認為，傳統(tǒng)自主企業(yè)發(fā)展特點在于，一是主導中國市場，二是全產業(yè)鏈加速布局（尤其是三電系統(tǒng)核心部件），三是主攻純電動和插電式技術路線。外資汽車廠商則與中國企業(yè)合資合作，大力推出多款電動車產品，同時多種技術路線并舉，并加快向純電動轉型。造車新勢力則借助資本，以代工模式快速切入，主攻純電動技術路線。

無論何種路線，技術上的加持將成為未來競爭的重要籌碼，而它們已然在行動。如長安新能源板塊將累計投入100億元，建立技術創(chuàng)新中心，實施五大創(chuàng)新，聚焦新能源三電前瞻技術和新能源智能化融合技術的研發(fā)。而智能保護、智能驅動、智能互聯(lián)將成為上汽通用新能源汽車的主要賣點。寶馬則將在沈陽工廠建立高性能動力電池制造廠，為今后大規(guī)模電動車需求提前布局。威馬汽車選擇走產品規(guī)?；紸I技術大規(guī)模運用發(fā)展路徑。小鵬汽車首發(fā)搭載全場景自動泊車功能的車型G3，堅持迭代更新的互聯(lián)網思維，打造在自動駕駛和智能互聯(lián)領域的差異化產品競爭優(yōu)勢。拜騰展示的首款概念車在全面屏創(chuàng)新和人機交互技術配置上提升到新高度。

而外資企業(yè)和造車新勢力的強勢沖擊，是否將內生性改變現(xiàn)有競爭格局？

從態(tài)勢來看，三大陣營發(fā)展側重點有所不同，傳統(tǒng)自主企業(yè)的重點在于優(yōu)化產品組合，突破核心技術部件，保持主導權；外資企業(yè)則強化快速在中國市場導入新產品；而新勢力則以交付產品，獲取品牌認可和客戶接受為主。

三方各有優(yōu)勢與倚重，未來的格局就要看三方的資金力、技術力、執(zhí)行力等等要素的“配比”。而最值得關注的是，滿足不同需求場景的電動車需求將會逐漸顯現(xiàn)，出行方式多樣化將衍生不同運用場景，用戶、車企和出行服務商等在不同場景下對電動車需求也將呈現(xiàn)定制化特征發(fā)展。

如此一來，對新能源汽車玩家來說，不是僅僅將車造好、將繼航里程延長、將ADAS體驗做好那么簡單。有業(yè)內人士指出，無人駕駛+電動車+分時租賃=未來出行?？深A料的是，在相當長一段時間內，電動車與自動駕駛的發(fā)展將相得益彰。因而，在這方面的布局需要“并駕齊驅”，因勢制權。

在共享出行層面，已有先驅者在行動。比如日產-雷諾-三菱聯(lián)盟與滴滴將展開關于自動駕駛領域項目，共同打造開放基于共享的出行生態(tài)系統(tǒng)。而寶馬宣布與奔馳母公司戴姆勒集團合作，將各自旗下的共享汽車品牌等共享出行業(yè)務進行整合，并立志于打造涵蓋充電、出行等服務的可持續(xù)供應生態(tài)環(huán)境?？梢哉f，未來的競爭需要更多元更立體的打法，無論哪一方都要做好長久戰(zhàn)的準備。