由各大電商營(yíng)造的一年一度“6·18”年中購(gòu)物節(jié)已經(jīng)開(kāi)始預(yù)熱。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“6·18”是購(gòu)物狂歡日，可對(duì)各大電商來(lái)說(shuō)，訂單的爆增必將帶來(lái)物流領(lǐng)域的大比拼。近日，京東、蘇寧、阿里菜鳥(niǎo)等電商企業(yè)不約而同地展示了自己的“無(wú)人物流”技術(shù)。

未來(lái)，或許你的快遞將是全程無(wú)人運(yùn)送的：包裹從無(wú)人倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，通過(guò)無(wú)人駕駛的重卡被運(yùn)到分撥中心，然后通過(guò)無(wú)人機(jī)或最后一公里無(wú)人配送小車，來(lái)到你家門前……

在上海金山工業(yè)區(qū)大道100號(hào)工作的戴先生日前通過(guò)餓了么叫外賣時(shí)，發(fā)現(xiàn)手機(jī)App上“配送騎手”一欄出現(xiàn)了一個(gè)新名字——“無(wú)人機(jī)騎手05”。

餓了么5月29日在上海宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)期間，用戶從下單開(kāi)始，平均20分鐘即可收到外賣。

不過(guò)，無(wú)人機(jī)送餐，并不是用無(wú)人機(jī)代替送餐騎士，而是騎士從餐廳取餐，將餐廳打包好的外賣裝上無(wú)人機(jī)，由無(wú)人機(jī)進(jìn)行空中運(yùn)輸，到達(dá)指定地點(diǎn)后，附近的騎手再將餐品取出，送到消費(fèi)者手中，在整個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)者是看不到無(wú)人機(jī)的。

“無(wú)人機(jī)要解決的是干線配送難題。”餓了么無(wú)人機(jī)送餐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由此可縮短外賣在干線上的運(yùn)輸時(shí)間。根據(jù)測(cè)算，配送過(guò)程中，無(wú)人機(jī)飛行距離約占配送全程70%。同時(shí)，每條航線配備兩名負(fù)責(zé)終端配送的騎手，這意味著每名騎手最終的行駛路程只有原來(lái)的15%，節(jié)省路途超過(guò)50公里，騎手的收入最多能提升5倍。

據(jù)介紹，送餐的無(wú)人機(jī)是防水防高溫的，只要不是極端大風(fēng)天，無(wú)人機(jī)無(wú)論是下雨還是高溫，堅(jiān)持“上崗”正常運(yùn)行沒(méi)問(wèn)題。

因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在城市飛行有很多限制，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前餓了么無(wú)人機(jī)送餐的實(shí)驗(yàn)價(jià)值多于應(yīng)用價(jià)值。

不過(guò)在農(nóng)村物流配送中，無(wú)人機(jī)已成為一大法寶。京東、蘇寧這些大型電商企業(yè)以及順風(fēng)快遞都在積極研發(fā)無(wú)人機(jī)，并且已在部分省市投入使用。

除了無(wú)人機(jī)，各電商巨頭在物流方面已開(kāi)始全流程無(wú)人化布局。

無(wú)人倉(cāng)庫(kù),這是未來(lái)你的快遞啟程的地方。

去年雙十一前夕，上海蘇寧AGV機(jī)器人倉(cāng)正式上線。倉(cāng)庫(kù)幾千平方米的范圍內(nèi),只有寥寥幾名工作人員,卻有上百臺(tái)AGV機(jī)器人。

看起來(lái)是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人,直徑一米、高半米,可以承重800公斤的貨品自如行走,可以輕松“扛”起200個(gè)電腦顯示器。在這里,商品的揀選不再是人圍著貨架跑,而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊(duì)“跑”過(guò)來(lái),通過(guò)移動(dòng)機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選,打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式。

蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒介紹,這一高度自動(dòng)化的“無(wú)人倉(cāng)庫(kù)”里,單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒,揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。一個(gè)AGV機(jī)器人可以替代10個(gè)工人,讓一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中的勞動(dòng)工人從50—70人,減少到只需要5人左右。

出倉(cāng)后,你的快遞將來(lái)到一輛無(wú)人駕駛的重卡上,前往分撥中心,完成物流的干線運(yùn)輸。

5月24日下午，蘇寧物流在其上海奉賢園區(qū)測(cè)試了一輛名為“行龍一號(hào)”的無(wú)人駕駛重型卡車。這個(gè)高4米、身長(zhǎng)12米、重40噸的“大家伙”可以在300米外精確識(shí)別障礙物，并在駕駛速度達(dá)每小時(shí)80公里時(shí)還能實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛。

這已經(jīng)是它近期開(kāi)展的第二輪測(cè)試。在5月19日和20日，蘇寧無(wú)人駕駛重卡順利完成了在江蘇鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)的高速場(chǎng)景測(cè)試。測(cè)試中，它能迅速控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障。

京東近期也發(fā)布L4級(jí)無(wú)人重型卡車，已在美國(guó)完成2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試,預(yù)計(jì)將于2020年在國(guó)內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署。京東集團(tuán)副總裁肖軍表示，未來(lái)會(huì)在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。

4月15日傍晚，南京市民李先生在蘇寧易購(gòu)上下單購(gòu)買了一些生活用品，第二天上午，他就收到了快遞到貨的通知。不過(guò)，當(dāng)他打開(kāi)房門，站在面前的并不是往日熟悉的蘇寧快遞小哥，而是一輛寫著“蘇寧物流”字樣的黃色小車。在短信的指引下，李先生按下取件按鈕，小車上的門應(yīng)聲打開(kāi)，他就這樣順利取到了需要的貨物。

這個(gè)黃色小車是蘇寧物流聯(lián)合蘇寧銀河物業(yè)在濱江一號(hào)小區(qū)試點(diǎn)投放的無(wú)人快遞車。它不僅能乘坐電梯，在道路上行駛的時(shí)候還會(huì)主動(dòng)避讓障礙物，會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提醒過(guò)往的行人和車輛，甚至還會(huì)給自己的“同伴”讓路。

濱江一號(hào)小區(qū)是全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人車實(shí)地送貨到家的社區(qū)。根據(jù)蘇寧物流規(guī)劃，未來(lái)這種名為“臥龍一號(hào)”的無(wú)人車將在全國(guó)進(jìn)駐1000家小區(qū)。此外，蘇寧物流的團(tuán)隊(duì)還在研發(fā)“四足行走”的版本，將來(lái)它除了坐電梯還可以爬樓，以便為一些只有樓梯沒(méi)有電梯的業(yè)主提供送貨上門的智能服務(wù)。

為了解決快遞“最后一公里”的配送難題，不僅是蘇寧，阿里菜鳥(niǎo)、京東都在加碼對(duì)無(wú)人快遞車的研發(fā)。

去年雙11期間，菜鳥(niǎo)相繼推出多款末端配送機(jī)器人，在浙大開(kāi)放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。京東的無(wú)人快遞車也于去年6月出現(xiàn)在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，測(cè)試給學(xué)生們送快遞和外賣業(yè)務(wù)。餓了么智能外賣機(jī)器人也已在上海虹橋一些地標(biāo)性寫字樓入駐。外賣員在寫字樓樓下將外賣放入機(jī)器人，再由機(jī)器人自主上下電梯將外賣直接送給消費(fèi)者，以此來(lái)節(jié)約每一單的配送時(shí)間。