新互聯(lián)時代車載軟平臺能力的優(yōu)秀提供者。

在4月25日開幕的北京國際車展上，作為車載信息系統(tǒng)、位置服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)品及服務(wù)提供商——沈陽美行科技有限公司（以下簡稱美行）攜多款產(chǎn)品陣列悉數(shù)亮相，這其中包括了智能網(wǎng)聯(lián)車載服務(wù)軟件方案、定制導(dǎo)航引擎、慣導(dǎo)模塊（慣性導(dǎo)航DR的慣導(dǎo)模塊），智能停車平臺、AI-BOX、輕車機等多款產(chǎn)品。

小編也借機采訪了美行科技營銷中心副總經(jīng)理康健，深入了解美行對于智能網(wǎng)聯(lián)方向的理解和定義，以及在此方面的規(guī)劃。

在美行看來，車載智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)不同于移動互聯(lián)生態(tài)，不能簡單粗暴地將我們在移動互聯(lián)中常用的App進(jìn)行平臺移植、硬性接入。比如社交工具應(yīng)用，在移動互聯(lián)中設(shè)備中是剛需，其產(chǎn)品的設(shè)計卻不適合車載環(huán)境，單純移植的話反而會產(chǎn)生新的痛點，但是轉(zhuǎn)換成車友組隊、位置分享、路書分享、路況分享等，就會將其與車的弱關(guān)聯(lián)變成強關(guān)聯(lián)。

所有加載到車載終端的服務(wù)和應(yīng)用，都要結(jié)合位置信息和實際駕車出行場景，將所需用到的功能融合起來，并且通過語音、車內(nèi)硬件、外設(shè)周邊等輔助，才能打造無縫銜接的HMI體驗。

在實現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，美行起到的是承上啟下的作用，不破壞主機廠原生環(huán)境，同時配合主機廠進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)方案設(shè)計，依托美行多年來在位置服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗和軟件定制開發(fā)能力，協(xié)助主機廠在已有基礎(chǔ)上實現(xiàn)“端、平臺、云”三者的完美結(jié)合。

采訪中康總表示，隨著近幾年來車載市場的逐步成熟化，客戶的要求也越來越高，如何體現(xiàn)差異化、表達(dá)自己的產(chǎn)品設(shè)計語言，是很多主機廠一直在思考的事，美行與客戶在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上的合作也充分考慮了這點： 

首先智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)的發(fā)展遠(yuǎn)未到成熟階段，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個企業(yè)都還在試錯、犯錯、改錯的過程中，當(dāng)前看來完美的產(chǎn)品也只是現(xiàn)階段的完美，所有客戶都會有自己的觀點和想法，不能限制客戶的發(fā)展方向和想象力。

其次各家主機廠在智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)所處的發(fā)展階段和環(huán)境都不相同，對于從來沒有做過智能網(wǎng)聯(lián)的主機廠，可能需要從基礎(chǔ)開始做起；而對于已經(jīng)進(jìn)展過半的主機廠來說，只需要了解平臺還需要進(jìn)行哪些補充，美行要做的就是這些內(nèi)容的補充，而不是推翻重建。

再者所有主機廠的硬件系統(tǒng)供應(yīng)商都不止一家，每家供應(yīng)商的模塊、操作系統(tǒng)、驅(qū)動、綜合性能表現(xiàn)都各不相同，標(biāo)準(zhǔn)模式就意味著有限制條件。 

況且當(dāng)前在車載智能網(wǎng)聯(lián)這條產(chǎn)業(yè)鏈中各個專業(yè)模塊（平臺、硬件、CP/SP、云等）的供應(yīng)商眾多且都很優(yōu)秀，在這種情況下什么組合才是最優(yōu)的并沒有一個明確答案，美行希望與行業(yè)內(nèi)的友商聯(lián)手一起給客戶設(shè)計出最適用的方案。

所以作為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的服務(wù)提供者，美行以客戶實際需求為導(dǎo)向而非自主定義標(biāo)準(zhǔn)，其做到的是向客戶輸出的是提供自身構(gòu)建產(chǎn)品的能力，保證客戶發(fā)展的獨立性和自主性。

美行能夠為眾多的主機廠接受和認(rèn)可，不僅僅在于自身具備的整合服務(wù)能力、開發(fā)能力，還在于美行對智能網(wǎng)聯(lián)正確的認(rèn)識。在采訪過程中，康總還向小編介紹了美行對于智能網(wǎng)聯(lián)演進(jìn)方向的一些看法：

目前智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展主要圍繞兩個方向：一個是出行娛樂方向，如引入在線音樂、動態(tài)交通，動態(tài)停車、在線電臺、商旅服務(wù)、社交工具等，將其打散后再通過服務(wù)內(nèi)容矩陣分析，以駕駛者為中心設(shè)計有效場景，將低頻應(yīng)用轉(zhuǎn)化為高頻應(yīng)用，不斷增強人與車的黏度。

另外一個是出行安全方向，如與攝像頭，傳感器深度結(jié)合，開發(fā)功能從被動安全逐漸向主動安全進(jìn)化，類似前車識別，行人識別，碰撞預(yù)警，交通大數(shù)據(jù)解析等，更多地考慮和車內(nèi)本身硬件設(shè)備以及與外部交通控制中心的聯(lián)接，進(jìn)而在后期實現(xiàn)與自動駕駛系統(tǒng)的對接融合。

美行認(rèn)為，系統(tǒng)級的搭建，從來都不是一蹴而就，只有以點及線、以線及面才能實現(xiàn)真正的智能網(wǎng)聯(lián)。

在此次車展中，美行展示的只是一部分成果，還有很多在研方向，因為客觀原因不方便展示，采訪最后康總表示，“美行未來幾年之內(nèi)都會在智能網(wǎng)聯(lián)上做深度耕耘，美行會與行業(yè)內(nèi)的合作伙伴一起將各自的拳頭產(chǎn)品與服務(wù)串聯(lián)起來，做到數(shù)、軟、硬、服的深度融合。”

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，美行將不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)進(jìn)行軟件技術(shù)及開發(fā)能力的廣度和深度積累，最終成為新互聯(lián)時代車載軟平臺能力的優(yōu)秀提供者。