猶記得幾年前買車的時候，家人和同事都是這樣推薦的：買一個省油的就行，車子就是一個代步工具，沒必要投入太多金錢。時過境遷，如今的汽車還是一個代步工具。但是，在那副變化不大的鐵殼子下，汽車的內(nèi)飾和功能已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中控屏越做越大，多媒體越來越智能，就連開車的行為都變了：自動泊車、定速巡航……以前我們就單純地叫汽車，現(xiàn)在像上汽榮威這樣的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”越來越多了。

汽車的進化如果區(qū)分開來看的話，是傳統(tǒng)汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)的融合，汽車產(chǎn)業(yè)被認為是電子信息產(chǎn)業(yè)下一個強勁的爆發(fā)點，政府和企業(yè)也在有意撮合讓二者重疊的面積更大，融合的更深入。2018青城山中國IC生態(tài)高峰論壇于7月20日在青城豪生國際酒店成功舉辦，以“打造智慧汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，共邀請了超過260位來自政府、高校、企業(yè)和機構的決策人員出席，共同探討智慧汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

從政府這一端而言，實現(xiàn)汽車智能化不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革、實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強國的重要支撐。工信部電子信息司系統(tǒng)處處長楊旭東表示：“智能化不僅將帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本變化，顛覆傳統(tǒng)汽車技術體系和產(chǎn)業(yè)格局，也還將引發(fā)消費者出行和生活方式、信息技術和通訊方式的變革，以及信息和交通基礎設施的變革，甚至將極大的加速人類文明的進程。”

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級主要分兩個方面，一個是新能源汽車（NEV），另一個是智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV），產(chǎn)業(yè)升級的路線是通過 ICV 賦能 NEV，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而ICV概念的選擇和確認是由中國汽車工程學會完成的，該組織是國家工信部部長苗圩親自揭牌指導成立的。中國工程院院士，中國汽車工程學會理事長，清華大學汽車工程系教授李駿在青城山中國IC生態(tài)高峰論壇發(fā)言時提到：“ICV重要的是把城市交通和汽車融合，這種融合體現(xiàn)就是要依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能這種云平臺，與汽車充分的進行信息物理融合，產(chǎn)生這種智慧城市、智能交通、智能汽車。”

李駿認為搞智能汽車有三個明確的目的，第一是提升車輛的安全性；第二是實現(xiàn)設計敏感性；第三是促成像中國雄安這樣的智慧城市。

對于汽車的改變，感觸最深刻的一個是消費者，另一個大概就是設計和制造汽車的整車廠了。汽車的功能越多，所使用的電子元器件就越多，總線的布置就越復雜。因此，整車廠對于汽車智能化的發(fā)展有著更深層次的理解。重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副院長何文指出：“智能汽車將成為下一步的移動終端，作為商品服務的屬性將得到明顯的提升，在商業(yè)生態(tài)方面，智能汽車將會改變我們汽車業(yè)的生態(tài)。以前汽車企業(yè)以銷售為利潤，將逐漸過渡到以服務以汽車使用消費者來提供服務來爭取利潤。”

何文著重講解了智能汽車的自動駕駛，他認為要實現(xiàn)自動駕駛必須突破以下限制。第一個是法規(guī)，需要更新的研究來完善法規(guī)；第二個是交通設施和交通標志的設計，與自動駕駛的需求存在差距，各種道路交通要素不統(tǒng)一，復雜多變，導致覆蓋測試難以覆蓋所有的道路；第三個就是基礎設施的統(tǒng)籌，我們的基礎設施很少考慮自動駕駛的特點，已完成的交通基礎設施也很難準確的獲?。坏谒膫€是開放的智能駕駛帶來的信息安全問題，國外已經(jīng)出現(xiàn)過因為黑客攻擊導致汽車出現(xiàn)事故的案例。

而在汽車內(nèi)部，傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化，信息過載帶來人車交互的障礙，導致智能手機成了人車交互的入口，汽車本身的入口價值被低估。隨著汽車電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂的多屏融合智能駕駛艙會帶來更為智能化和安全性的交互體驗，人機交互體驗提升將成為汽車未來的核心技術要點。威馬汽車科技集團有限公司智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)高級總監(jiān)蔡德暄談到：“全車交互的智能化需要想清楚三件事。第一件事是人機交互的革命推動了整個智能終端和行業(yè)的變化；第二件事是終端的革命推動了生態(tài)的變革，就如同PC開動了互聯(lián)網(wǎng)時代，智能手機開動了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，只有徹底地改變汽車這個移動終端，才會開啟移動萬物互聯(lián)網(wǎng)的新時代；第三件事是智能化發(fā)展的基礎設施是電和互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是推動智能化的基礎設施，這已經(jīng)是大家的共識。”

上汽應該是國內(nèi)售賣互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅，其榮威品牌濃重的互聯(lián)網(wǎng)特色和不錯的銷量，讓上汽嘗到了做智能汽車的“第一份”甜頭。從上汽榮威官方獲悉，品牌2017年累計銷量達38.5萬輛，同比激增60%，成為增速最快的汽車品牌之一。其中榮威RX5在2017全年累計銷量近24萬輛，連續(xù)5個月銷量破2萬輛。上汽是如何完成這樣的跳躍性設計的呢？上海汽車集團乘用車電子電器部總監(jiān)張海濤介紹說：“我們的設計方法是比較過硬的，分為三個視角。第一個稱之為操作視角，實際上這個方法跟這個比較經(jīng)典的計算機軟件開發(fā)的方法是比較類似的，這一步的關鍵是用戶有多少場景要進行描述定義；第二個視角叫功能分析視角，結合前面的交互需求來進行功能塊的設計；第三個視角叫組織架構分析，實現(xiàn)了需求的功能，如果落實到整車上要考慮非常多的因素，跟汽車行業(yè)關系是比較大的。”

在整車廠，汽車開發(fā)已經(jīng)使用了“模塊化系統(tǒng)”，允許在多個模型系列中使用功能組件。而每一個功能組件的設計和實現(xiàn)其實就是集成電路的活了，這也就是為什么2018青城山中國IC生態(tài)高峰論壇將主題鎖定智能汽車了。我們細看智能汽車需要的技術：5G、人工智能、大數(shù)據(jù)和傳感技術等都是集成電路產(chǎn)業(yè)所擅長的。只是由于此前半導體產(chǎn)業(yè)的重心在智能手機，這樣的技術紅利將逐步被釋放到汽車和工業(yè)領域。從當前的局勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)明顯排位靠前。