無(wú)人駕駛汽車(chē)將改變世界，就像汽車(chē)曾經(jīng)改變了世界一樣。

Uber已經(jīng)在82個(gè)國(guó)家的600多座城市中得到了普遍的使用。粗略統(tǒng)計(jì)，每天大約有10萬(wàn)人在使用Uber。

但是，如果你住在匹茲堡，在寒冷的早晨看到一輛沃爾沃XC90從你眼前駛過(guò)時(shí)，千萬(wàn)別把它當(dāng)作普通的汽車(chē)。坐到后座，出現(xiàn)在你眼前的是前排座位之間安裝的一個(gè)屏幕。

它用數(shù)字化的形式向后座乘客展示了汽車(chē)周?chē)氖澜纾浩渌?chē)輛、行人和騎自行車(chē)者被標(biāo)記為藍(lán)色的點(diǎn)。點(diǎn)擊屏幕通知系統(tǒng)你已做好準(zhǔn)備，汽車(chē)就會(huì)開(kāi)始移動(dòng)。但是，實(shí)際上，并沒(méi)有人在駕駛它，它是一輛可以自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。

雖然Uber自動(dòng)駕駛出租車(chē)的駕駛座上有一位駕駛員，但只有在發(fā)生意外事件時(shí)，他才會(huì)接管。自動(dòng)駕駛的汽車(chē)能夠在市中心和小雪中謹(jǐn)慎而自信地行駛，還能夠沉著處理四向停牌（four-way stop）、交通信號(hào)燈和過(guò)路的行人等問(wèn)題。它甚至知道如何完成匹茲堡特有的“匹茲堡左轉(zhuǎn)”，這是一種當(dāng)?shù)亓?xí)俗，允許在紅燈前的第一輛車(chē)在迎面而來(lái)的車(chē)流前左轉(zhuǎn)。

與人類(lèi)駕駛員最顯著的區(qū)別在于：Uber的自動(dòng)駕駛車(chē)不懂得避開(kāi)匹茲公路上坑坑洼洼的路面，所以這段行程有點(diǎn)顛簸。在自動(dòng)駕駛車(chē)上的工程師偶爾會(huì)接管汽車(chē)，例如在施工的路段，車(chē)道標(biāo)線(xiàn)已被更改。

一股潮流

眼下，一個(gè)事實(shí)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)還不能在沒(méi)有人工監(jiān)督的情況下運(yùn)行。但近年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)取得了快速的進(jìn)展。

現(xiàn)在，我們可以在美國(guó)幾座城市的道路上看到它們，車(chē)頂上的一堆傳感器讓他們分外顯眼。Uber在匹茲堡和鳳凰城都有進(jìn)行其自動(dòng)駕駛出租車(chē)測(cè)試。

谷歌曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)——Waymo，現(xiàn)在是Alphabet旗下的獨(dú)立公司，則要走得要更遠(yuǎn)一些。Waymo在鳳凰城郊區(qū)的測(cè)試自動(dòng)駕駛小型面包車(chē)，而且并未在駕駛座位上安排安全工程師。Waymo計(jì)劃今年在鳳凰城推出一項(xiàng)商業(yè)乘車(chē)服務(wù)。

通用汽車(chē)公司，美國(guó)最大的汽車(chē)制造商，則希望在2019年推出完全自動(dòng)駕駛的Chevy Bolt，進(jìn)而推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。據(jù)新智駕了解，這輛車(chē)取消了方向盤(pán)和踏板，真正解放了駕駛員的雙手雙腳。

硅谷和匹茲堡是美國(guó)新興產(chǎn)業(yè)的兩大主要樞紐，分別吸引了斯坦福大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的人才。

在這兩座城市，可以看到由技術(shù)巨頭、初創(chuàng)公司和老牌汽車(chē)廠商運(yùn)營(yíng)測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在世界上的其他地區(qū)，亦有許多無(wú)人駕駛的接駁車(chē)在大學(xué)校園、商業(yè)園區(qū)或?qū)Ｓ霉财?chē)通道上接送乘客。

在今年1月份拉斯維加斯舉辦的CES展上，自動(dòng)駕駛車(chē)輛搶盡風(fēng)頭。似乎在突然之間，他們都在追趕自動(dòng)駕駛的潮流。

自動(dòng)駕駛獲得如此大的進(jìn)展，與計(jì)算機(jī)視覺(jué)和其他機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的最新進(jìn)展有關(guān)。

從芯片制造商到軟件公司的技術(shù)人員，無(wú)一不把自動(dòng)駕駛視為其產(chǎn)品的暴利新市場(chǎng)。2015年左右，在汽車(chē)行業(yè)，Uber和其他乘車(chē)服務(wù)公司的興起形成了“大規(guī)模轉(zhuǎn)變”。

斯坦福大學(xué)自動(dòng)駕駛的先驅(qū)Sebastian Thrun領(lǐng)導(dǎo)了谷歌首款動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。汽車(chē)廠商也意識(shí)到，他們需要認(rèn)真對(duì)待自動(dòng)駕駛，因?yàn)檫@一技術(shù)將重新定義他們的行業(yè)。

自動(dòng)駕駛和乘車(chē)服務(wù)的結(jié)合，加上車(chē)輛電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，可能會(huì)對(duì)許多人對(duì)汽車(chē)所有權(quán)的認(rèn)識(shí)形成挑戰(zhàn)。

目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家，乘車(chē)服務(wù)費(fèi)用為每英里2.50美元左右，購(gòu)買(mǎi)和經(jīng)營(yíng)私家車(chē)的費(fèi)用就要每英里約1.20美元（見(jiàn)上圖表）。而司機(jī)還要消耗所獲得乘車(chē)費(fèi)的60％。

瑞士投資銀行認(rèn)為，自動(dòng)化和電動(dòng)化將使乘坐汽車(chē)的成本降低70％，降至每英里約0.70美元。雖然購(gòu)買(mǎi)成本雖然更高了，但運(yùn)行成本卻降低了。

因此，一個(gè)典型的例子是：每年駕駛超過(guò)10000英里的西方家庭，肯定會(huì)放棄原來(lái)的車(chē)，選擇使用自動(dòng)駕駛出租車(chē)，這樣做他還可以每年可節(jié)省5000美元。 還有其他的好處，Thrun解釋說(shuō)：“即使你喝醉了也不怕，你不用去找停車(chē)位，而且即使是小孩子，也可以把車(chē)‘開(kāi)’走。”

“一旦汽車(chē)都能自動(dòng)駕駛了，汽車(chē)所有權(quán)的現(xiàn)實(shí)意義就會(huì)大幅下降，”瑞銀集團(tuán)的分析師David Lesne說(shuō)。瑞銀預(yù)測(cè)，2025年以后，自動(dòng)駕駛出租車(chē)將迅速發(fā)展。到2035年，會(huì)有80％的人在城市中使用它們。

根據(jù)波士頓咨詢(xún)公司估計(jì)，到2030年，有1/4的美國(guó)公路行駛里程將由共享自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)完成，城市街道上的汽車(chē)數(shù)量將減少60％，廢氣排放量也將減少80％，道路交通事故將減少90％。

“雖然有些人希望能夠擁有他們自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但將有一半的自動(dòng)駕駛車(chē)輛是共享的。”波士頓咨詢(xún)的分析師Nikolaus Lang說(shuō)。

咨詢(xún)公司Strategy AnalyTIcs表示，到2050年，全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和乘車(chē)服務(wù)相融合所帶來(lái)的“乘客經(jīng)濟(jì)”的價(jià)值將達(dá)到每年7萬(wàn)億美元。

汽車(chē)廠商、技術(shù)巨頭、創(chuàng)業(yè)公司和乘車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始了爭(zhēng)奪主導(dǎo)這個(gè)新興行業(yè)的激烈戰(zhàn)爭(zhēng)。

汽車(chē)廠商懂得汽車(chē)的制造，但對(duì)復(fù)雜軟件知之甚少?？萍脊就〞詸C(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)，但卻不了解汽車(chē)。

對(duì)于乘車(chē)公司來(lái)說(shuō)，他們擁有海量的用戶(hù)，提供了一條明顯的市場(chǎng)路線(xiàn)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果是出現(xiàn)了一系列的交易、數(shù)量可觀的投資以及不斷變化的聯(lián)盟局勢(shì)（見(jiàn)下圖）。

芯片制造巨頭英特爾，在2017年3月以153億美元的價(jià)格收購(gòu)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)制造商Mobileye。通用汽車(chē)在2016年3月則以10億美元收購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，并成立了共享出行業(yè)務(wù)Maven。此外，通用還向Uber在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft投資了5億美元。

另一家汽車(chē)廠商福特，于2017年5月解雇了其CEO，部分原因是該公司在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛上面已經(jīng)落后于其他公司；福特現(xiàn)在以10億美元投資了一家自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Argo，并與Lyft建立了合作關(guān)系。

零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?，?.50億美元收購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy，并通過(guò)拆分將自己重新塑造成一家名為ApTIv的自動(dòng)駕駛公司。

Uber與沃爾沃達(dá)成協(xié)議，向沃爾沃采購(gòu)24000輛汽車(chē)，用于支持其自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)；此外，它也與戴姆勒有合作。戴姆勒本身一直在收購(gòu)歐洲和中東地區(qū)的Uber競(jìng)爭(zhēng)者，自己也有共享汽車(chē)服務(wù)。

歐洲最大的汽車(chē)廠商大眾汽車(chē)，則與Aurora公司達(dá)成合作協(xié)議，Aurora由前Google、Uber和Tesla的員工創(chuàng)立。

總而言之，科技公司和汽車(chē)公司之間的相互碰撞，預(yù)示著一場(chǎng)大地震。這場(chǎng)地震將給兩個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大改變，其余震也將產(chǎn)生廣泛和深遠(yuǎn)的影響：

自動(dòng)駕駛汽車(chē)將像智能手機(jī)一樣，成為一項(xiàng)技術(shù)變革。就像汽車(chē)在20世紀(jì)重塑世界一樣，不論是在好的還是壞的方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也將會(huì)改變?nèi)藗兊纳睢⒐ぷ骱蛫蕵?lè)方式。它們可以大大減少車(chē)禍死亡人數(shù)、乘車(chē)時(shí)間和真正所需的停車(chē)位。

在城市規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛車(chē)輛為“同時(shí)解決許多問(wèn)題提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)”。加州查普曼大學(xué)的城市研究專(zhuān)家Joel Kotkin說(shuō)。

“如果20世紀(jì)通過(guò)汽車(chē)讓我們獨(dú)立時(shí)代，21世紀(jì)則將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)讓我們從車(chē)內(nèi)解放的時(shí)代。”Uber的政策主管JusTIn Erlich說(shuō)。

但正如汽車(chē)出現(xiàn)一些意想不到的副作用一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也正引發(fā)了人們對(duì)汽車(chē)行駛安全、網(wǎng)絡(luò)安全、事故責(zé)任甚至不平等的新關(guān)注。

弗吉尼亞大學(xué)的社會(huì)歷史學(xué)家Peter Norton說(shuō)：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)將打開(kāi)潘多拉的盒子，帶來(lái)意想不到的副作用。一個(gè)世紀(jì)前，人們?cè)詾槠?chē)能夠提供安全、快速和暢通的交通方式。

Norton指出，這與當(dāng)今人們所提出的有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的美好愿景有著驚人的相似之處。

未來(lái)，人們的日?；顒?dòng)將如何改變？ 自動(dòng)駕駛 汽車(chē)如何重塑城市？ 20世紀(jì)汽車(chē)的興起對(duì)21世紀(jì)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有什么可借鑒的地方？我們還需要進(jìn)一步觀察和探索。