近日，國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司任虹巡視員帶隊(duì)赴江西贛州開展郵政業(yè)發(fā)展專題調(diào)研，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)為無人機(jī)快遞發(fā)展創(chuàng)造可推廣經(jīng)驗(yàn)。近年來，中國(guó)的無人機(jī)市場(chǎng)被電商和快遞兩大“幫派”多家巨頭不斷帶到新的高地。盡管商用還需時(shí)日，也有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題需要完善，但發(fā)展趨勢(shì)已漸趨明朗。

近年來，中國(guó)無人機(jī)技術(shù)逐漸成熟，進(jìn)入門檻和制造成本也逐漸降低，市場(chǎng)規(guī)模迅猛增長(zhǎng)。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)資料顯示，2017年中國(guó)民用無人機(jī)產(chǎn)量290萬架，增長(zhǎng)67.0%。易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)民用無人機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模將于2018年達(dá)到110.9億元，2017年與2018年增速均超60%。

業(yè)內(nèi)將炙手可熱的無人機(jī)與快遞物流相結(jié)合，不僅是為了開辟出新的生財(cái)之道，也是為了提供更好的服務(wù)。

2018以來，物流無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展十分迅猛，已經(jīng)進(jìn)入到合法運(yùn)營(yíng)階段。

提高物流效率是物流無人機(jī)時(shí)代最顯著的特點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，在菜鳥無人機(jī)的茶葉配送中，“過去采茶工來采茶，往返山路要步行1個(gè)多小時(shí)。菜鳥無人機(jī)加入了運(yùn)茶，只需2分鐘，就能飛上了獅峰山茶園。”

而在降低人工成本方面，人工配送一單快遞的成本在7至10元。如果采用無人機(jī)送貨，一單的配送成本已能控制在1.5元以內(nèi)，是人工配送成本的六分之一。此前，京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在接受CNBC采訪時(shí)曾說，無人機(jī)送貨相比汽車等交通工具+人員配送，物流費(fèi)用將下降至少70%。

任虹巡視員表示，無人機(jī)快遞是通用航空與快遞結(jié)合的一種新業(yè)態(tài)，對(duì)解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送問題、促進(jìn)貧困地區(qū)脫貧致富具有積極意義。

在快遞領(lǐng)域，布局無人機(jī)的企業(yè)有順豐、中國(guó)郵政、菜鳥和韻達(dá)等。其中，當(dāng)屬順豐布局最為積極。順豐從2012年就著手研究無人機(jī)物流，2015年就拓展到噸位級(jí)大型無人機(jī)的研發(fā)。2017年，順豐更是實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。6月29日，在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行，并于7月13日宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無人機(jī)總部基地，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。近日，順豐拿到國(guó)內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證，一躍成為國(guó)內(nèi)物流無人機(jī)的領(lǐng)先者。

在電商領(lǐng)域，布局無人機(jī)的有京東、蘇寧和阿里等。其中，京東發(fā)展最為迅猛。雖然京東入局無人機(jī)比順豐晚了3年，但其布局的步伐卻并不示弱。京東2015年正式立項(xiàng)了無人機(jī)項(xiàng)目，2017年6·18大促期間嘗試無人機(jī)送貨。當(dāng)年8月29日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文。至2017年底，京東已經(jīng)在陜西、浙江、四川等地開展大規(guī)模的無人機(jī)驗(yàn)證飛行。今年3月26日，京東在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無人機(jī)配送站正式啟用。劉強(qiáng)東表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。至于緊隨其后的蘇寧和阿里，2017年6·18期間，蘇寧物流無人機(jī)在浙江安吉首飛成功;2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)群組飛躍海峽，完成為福建莆田市湄洲島居民送貨。

無人機(jī)在降低物流成本、提高效率方面有諸多優(yōu)勢(shì)。各大巨頭爭(zhēng)相布局，說明了大家對(duì)于解決快遞“最后一公里”有著共同的期待。

雖然無人機(jī)近來發(fā)展迅猛，不過，要實(shí)現(xiàn)普遍商用似乎還為時(shí)尚早。阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰稱，就目前來說，各方面條件都很難實(shí)現(xiàn)。

確實(shí)，無人機(jī)商用仍有很多問題待解決：其一，無人機(jī)的載重與續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高;其二，無人機(jī)的安全問題，空中管制需要得到相關(guān)部門的許可;其三，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化需要進(jìn)一步完善;其四，空域管理問題，飛行區(qū)與飛行線路需規(guī)劃明確;其五，天氣好壞對(duì)其影響大，有風(fēng)有雨都不行;其六，不少市民擔(dān)憂無人機(jī)攜帶的攝像機(jī)可能會(huì)泄露隱私。其中，應(yīng)該先解決的問題當(dāng)屬制定一套行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃固定的飛行區(qū)與合理的飛行路線。

中國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王守杰指出，目前無人機(jī)在管理上還沒有一套有效、成熟的辦法，需要從頂層、從底層共同來推進(jìn)，制定一套適合無人機(jī)應(yīng)用的法規(guī)政策，在空域開放方面也需要大家共同努力去推動(dòng)。

自然，解決以上問題只是時(shí)間問題。應(yīng)該說，在不久的將來，收到無人機(jī)遞上的包裹必然成為我們生活的常態(tài)。