7月31日，江淮汽車披露了2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)為1．64億元，同比下降53％；扣非凈利潤(rùn)為－4．36億元，同比下降326％。隨著業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，股價(jià)也隨之下跌。截止8月2日收盤，江淮汽車的股價(jià)才5．93元／股，較2014年江淮汽車整體上市時(shí)的基準(zhǔn)價(jià)格10．12元／股跌去了4成，創(chuàng)下2013年6月來(lái)新低。

其實(shí)，江淮汽車可以說(shuō)是中國(guó)歷史上最悠久的整車制造企業(yè)之一，但近來(lái)銷量業(yè)績(jī)卻屢屢下滑。從2016年底開(kāi)始下滑，到進(jìn)入2017年后，江淮汽車的銷量更是不堪回首。在剛過(guò)去的2018年上半年業(yè)績(jī)更是遭受腰斬，為何本應(yīng)有著大好前程的江淮汽車如今卻混得這么悲慘？

江淮汽車公司的業(yè)績(jī)其實(shí)早在2017年就已經(jīng)坐上了滑梯。江淮汽車2017年年報(bào)顯示，上市公司去年全年的凈利潤(rùn)為4．32億元，同比下降62．82％；扣非凈利潤(rùn)為－9314．47億元，同比下降111．04％。

對(duì)于2017年的業(yè)績(jī)下降，江淮汽車在當(dāng)年的年報(bào)里給出的原因是，受到了SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲等因素的影響。

而通過(guò)江淮2018年上半年的銷量數(shù)據(jù)可以看出，江淮在燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面嚴(yán)重不足。比如前兩年帶動(dòng)江淮銷量增長(zhǎng)的SUV車型，2018年上半年銷量同比減少了33．28％，另一類江淮曾經(jīng)的銷量主力重型貨車，2018年上半年銷量同比也減少了19．73％，這些可能才是導(dǎo)致江淮業(yè)績(jī)大幅下滑的主要原因。

同時(shí)也可以看到，過(guò)度依賴新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)于企業(yè)業(yè)績(jī)帶了的巨大不確定性，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策總是在動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程中。

2018年上半年，江淮汽車計(jì)入當(dāng)期非經(jīng)常性損益的政府補(bǔ)助為7．20億元，扣非后的凈利潤(rùn)為－4．36億元，同比下降326％。2017年計(jì)入當(dāng)期非經(jīng)常性損益的政府補(bǔ)助為6．02億元，扣非后的凈利潤(rùn)為－9314．47億元，同比下降111．04％。

2017年，江淮汽車的新能源汽車收入為52．02億元，其中新能源汽車的補(bǔ)貼金額為21．33億元，占比達(dá)到了41．02％。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，政府的補(bǔ)貼對(duì)江淮汽車的貢獻(xiàn)很大。如果沒(méi)有這些補(bǔ)貼，江淮汽車近兩年的業(yè)績(jī)其實(shí)是虧損的。

而且進(jìn)入下半年，江淮的業(yè)績(jī)可能面對(duì)更大的壓力。燃油車銷量的持續(xù)下滑可能已經(jīng)積重難返，而在新能源領(lǐng)域，新款iEV6E搭載的動(dòng)力電池相對(duì)老款增加了10－20度電，成本上升補(bǔ)貼卻反而下降，那么在維持終端售價(jià)不變的基礎(chǔ)上，這一新能源主力車型的盈利能力可能將大幅下降。

除了iEV6E，江淮今年下半年在市場(chǎng)銷售的新能源車型還有iEVA50、iEVA60、iEV7S等車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，已經(jīng)上市的iEVA50和iEV7S目前銷量都很少，而對(duì)下半年才會(huì)上市的iEVA60，消費(fèi)者的期望值似乎也并不太高。

銷量屢遭滑鐵盧的江淮汽車想通過(guò)一系列戰(zhàn)略合作來(lái)提升品牌力，但效果也并不明顯。

2016年4月8日，江淮汽車發(fā)布公告稱，上市公司與蔚來(lái)汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。

然而，自雙方宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作以來(lái)，江淮汽車淪為代工廠的質(zhì)疑聲不斷。而且在新車發(fā)布后，蔚來(lái)汽車就迅速與江淮汽車，劃清了界限。不僅在體驗(yàn)中心的展車上摳掉了“江淮蔚來(lái)”的漢字標(biāo)識(shí)，還反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)ES8不會(huì)與江淮品牌共線生產(chǎn)，這款車是在江淮汽車專門為蔚來(lái)打造的全新工廠中生產(chǎn)的。

不僅如此，蔚來(lái)ES8自2017年12月16日宣布上市以來(lái)，零售數(shù)量就一直是迷。再加上越來(lái)越多的豪華車車企進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車在今后將面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。所以江淮與蔚來(lái)的合作，不但品牌力沒(méi)有得到提升，更是也沒(méi)有利潤(rùn)可賺！

除了蔚來(lái)，江淮還與大眾聯(lián)姻，2017年江淮牽手大眾生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，雖說(shuō)對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)是好處多多，但是多少也有些淪為代工廠的嫌疑。同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，江淮和大眾合作的產(chǎn)品將不會(huì)采用大眾品牌標(biāo)志，也就是說(shuō)人們不會(huì)看到掛著“江淮大眾”尾標(biāo)的大眾車。

目前，江淮現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容中還找不到一款車型，可以逆轉(zhuǎn)當(dāng)下的不利態(tài)勢(shì)。因此，江淮只能把希望寄托在新能源領(lǐng)域。確實(shí)，2017年，江淮汽車的新能源車全年累計(jì)銷售2．83萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)54％。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，江淮新能源汽車銷量為3048輛，同比增速為2238％，位居第三名。1－2月累計(jì)銷量達(dá)到將近7000輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)5235％，預(yù)測(cè)第一季度有望突破萬(wàn)輛。

但是隨著新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，江淮押寶新能源未必高枕無(wú)憂。2016年新能源汽車板塊共實(shí)現(xiàn)收入32．69億元，收到補(bǔ)貼金額35．74億元，補(bǔ)貼占比高達(dá)109．31％。2017年，新能源車收入52．02億元，其中政府補(bǔ)貼21．33億元，占比為41．02％。隨著補(bǔ)貼下滑，2017年純電動(dòng)乘用車iEV4、iEV5和iEV6S的單車補(bǔ)貼由9萬(wàn)元降至5．4萬(wàn)元，同比下滑 40％左右。

不僅如此，由于電池系統(tǒng)能量密度沒(méi)能達(dá)到2018年新能源汽車補(bǔ)貼的最低要求，江淮汽車包括iEV7在內(nèi)的多款車型將從今年6月12日起無(wú)法獲得國(guó)家補(bǔ)貼。補(bǔ)貼歸零的話，對(duì)江淮汽車的應(yīng)收將會(huì)造成嚴(yán)重影響。

據(jù)了解，江淮汽車布局新能源領(lǐng)域，將“寶”押在了新能源乘用車和純電動(dòng)輕卡兩個(gè)項(xiàng)目上。而從2017年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)項(xiàng)目仍然在建并預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。而且這兩個(gè)項(xiàng)目也是依托于新能源汽車政策發(fā)展的。但隨著新能源政策補(bǔ)貼退步，未來(lái)的發(fā)展并不如江淮所愿。

另外，乘用車和輕卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，相關(guān)車型的銷量在去年有所下滑。2017年，占據(jù)江淮汽車乘用車總體銷量54．61％的SUV銷量同比減少55．96％，輕型貨車的銷量也同比減少了0．64％。

在新能源補(bǔ)貼下降和相關(guān)車型銷量下滑的背景下，在建產(chǎn)能投產(chǎn)后是否還能達(dá)到上市公司在2015年構(gòu)建項(xiàng)目時(shí)預(yù)計(jì)的收入和利潤(rùn)，令人擔(dān)憂。

總結(jié)：可見(jiàn)，沒(méi)有傳統(tǒng)車盈利支撐的汽車企業(yè)，想要在新能源汽車方面獲得長(zhǎng)足的發(fā)展也絕非易事。而且在新能源補(bǔ)貼退坡甚至是退出的背景下，企業(yè)的業(yè)績(jī)壓力會(huì)很大。所以，好的產(chǎn)品才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是應(yīng)對(duì)一切競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。