在把握尺度和堅(jiān)守現(xiàn)有陣地之間，汽車制造商始終需要達(dá)成平衡。

“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造?！?/p>

幾天前，一位年輕的新造車勢(shì)力CEO在自家企業(yè)四歲生日時(shí)，對(duì)未來(lái)造車的核心提出了新的思考與觀念，雖然較多的傳統(tǒng)汽車人對(duì)這種觀念不太認(rèn)同，不過(guò)這位CEO事后也對(duì)為何說(shuō)“運(yùn)營(yíng)＞制造”進(jìn)行了再次詮釋與解讀，但是這還是引發(fā)了汽車圈內(nèi)的反思和思考。

的確，隨著消費(fèi)升級(jí)以及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)方向的推動(dòng)，以及在信息流和物流維度拓寬的趨勢(shì)和門口野蠻人的緊追不舍下，傳統(tǒng)汽車制造商必須要調(diào)整定位與策略，以更年輕的心態(tài)與姿態(tài)，去面對(duì)下個(gè)階段的挑戰(zhàn)。

但是無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商還是新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，即使被“重新定義”，作為交通工具屬性，無(wú)論如何安全性、產(chǎn)品質(zhì)量等才是底線。因此，“制造”對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)才是真正的核心，而模式上的創(chuàng)新改變僅能在基礎(chǔ)上僅起到錦上添花的效果。

時(shí)至今日頗多業(yè)內(nèi)人士仍認(rèn)為，“造好車，一定需要時(shí)間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累。”但是對(duì)于越來(lái)越多的汽車制造商來(lái)說(shuō)，顯然，“運(yùn)營(yíng)和公關(guān)已經(jīng)成為了助力企業(yè)發(fā)展的首選?！?/p>

耐得住寂寞，守得住繁華

人們都說(shuō)孤獨(dú)使人成長(zhǎng)，而寂寞讓人心慌。但很少有人知道，要耐得住寂寞，才能守得住繁華。

特別在這個(gè)龐大而激烈的市場(chǎng)，混亂而無(wú)序的互聯(lián)網(wǎng)造車投機(jī)者所憧憬的未來(lái)混沌且迷茫，一些邊緣車企們帶著最后的偏執(zhí)苦苦掙扎著，很少有人知道他們的出路在哪里；而對(duì)于另外一些還在徘徊中的中國(guó)品牌而言，依舊還未能看見(jiàn)勝利的曙光。

命運(yùn)總是眷顧那些跌倒之后、用力再爬起來(lái)的那些人。

一如大眾在“排放門”事件后，迅速迎來(lái)了史無(wú)前例的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；卡洛斯·戈恩不僅重振了曾經(jīng)困難重重的日產(chǎn)汽車，如今的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟也成為了目前全球汽車市場(chǎng)的“霸主”。

今年上半年那一出涉及約11億元的“廣告門”事件至今真假難辨，我們不去探討是與非，但是仍能從中看出，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，踏實(shí)做事開(kāi)始變得尤為重要。

不過(guò)眾多汽車制造商開(kāi)始利用短時(shí)間的“輿論”以及媒體的力量來(lái)改變消費(fèi)者的價(jià)值觀以及獨(dú)立思考意識(shí)，在這種情況下，汽車行業(yè)具有“中國(guó)特色”危機(jī)公關(guān)的求生欲就徹底的被爆發(fā)出來(lái)了，當(dāng)然也催生了公關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)2017年發(fā)布的《中國(guó)公共關(guān)系業(yè)2016年度調(diào)查報(bào)告》顯示，2016年度中國(guó)公共關(guān)系服務(wù)領(lǐng)域的前5位分別是汽車、IT（通訊）、快速消費(fèi)品、互聯(lián)網(wǎng)、娛樂(lè)／文化，汽車所占市場(chǎng)份額為30．6％，依然是行業(yè)內(nèi)主要的服務(wù)客戶。

不過(guò)在談及汽車行業(yè)與公關(guān)之間的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論在什么樣的時(shí)代背景下，公關(guān)媒介所做的依舊在于溝通，透過(guò)媒體與消費(fèi)者之間的溝通，通過(guò)線下的活動(dòng)，包括相關(guān)的策劃，如車展與消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)、樹(shù)立廠商品、輔助營(yíng)銷等。

“當(dāng)然，在新媒體時(shí)代，汽車公關(guān)媒介已經(jīng)有所延伸，其內(nèi)容和范疇更加廣泛”。

另一方面，為了達(dá)到新媒體傳播速度更快、范圍更廣的效果，公關(guān)自然也會(huì)面臨需要在更大的范圍內(nèi)去做實(shí)時(shí)的輿情分析和管理，包括危機(jī)管理等。如今年上半年出現(xiàn)的Facebook數(shù)據(jù)危機(jī)、Google言論危機(jī)或支付寶的“被同意”等等事件后，公關(guān)對(duì)于危機(jī)的快速處理等。

但是這些也暴露了再優(yōu)秀的公關(guān)手段也無(wú)法掩蓋危機(jī)的事實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士也不斷強(qiáng)調(diào)，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代，危機(jī)管理更需要科學(xué)的分析和務(wù)實(shí)的策略，“消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本身和服務(wù)的評(píng)價(jià)不可能都是好的，當(dāng)出現(xiàn)負(fù)面評(píng)價(jià)的時(shí)候，專業(yè)的公關(guān)宣傳要做的就是保證信息的均衡性，任何一邊倒的傳播都是失敗的傳播管理，因此信息均衡性的管理是非常重要的原則?！?/p>

所以面對(duì)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)以及大環(huán)境下的轉(zhuǎn)型之路時(shí)，只有真正重視和尊重消費(fèi)者需求，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，積極優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，做到令消費(fèi)者滿意的企業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)最終的“繁華”。

質(zhì)量是無(wú)法越過(guò)的山丘

說(shuō)到曾經(jīng)享譽(yù)全球的日本制造，其向來(lái)以優(yōu)越的產(chǎn)品性能和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量享譽(yù)全球。

所以很少有人會(huì)想到，如神話般的日本汽車制造業(yè)竟然在去年“神戶制鋼”事件后，一夜之間成為了全球各國(guó)大媒體共同口誅筆伐的對(duì)象，這個(gè)事件也是繼“高田氣囊”、“三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改油耗數(shù)據(jù)”、“豐田‘踏板門’”等事件后，日本汽車制造業(yè)“神話”走向破滅的開(kāi)始。

幾天前，日本國(guó)土交通省宣布，馬自達(dá)、鈴木及雅馬哈三家車企在油耗和排放測(cè)試中存在造假違規(guī)行為。而在三家企業(yè)代表在面對(duì)鏡頭時(shí)，延續(xù)了近年來(lái)日本企業(yè)經(jīng)典的“鞠躬道歉”風(fēng)格。

而就在幾年前，還有部分麻木的中國(guó)人用鄙夷眼光，審視著正在蒸蒸日上的中國(guó)品牌。雖然不能不承認(rèn)，對(duì)于距離中國(guó)僅相隔了東海和黃海的日本和韓國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)與其仍相差了很長(zhǎng)一段光景。

但是現(xiàn)在的中國(guó)早已經(jīng)褪去了當(dāng)年面對(duì)汽車制造的青澀。曾經(jīng)一度被打上“低端”“廉價(jià)”標(biāo)簽的“世界工廠”，也隨著近年來(lái)“中國(guó)制造”產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升與全球暢銷，顛覆了“質(zhì)低價(jià)廉”的觀念。中國(guó)制造正從低附加值的加工制造，逐步向高技術(shù)、高質(zhì)量、高品質(zhì)轉(zhuǎn)變。

去年上海車展前夕，中國(guó)品牌先行者長(zhǎng)安汽車位于重慶兩江基地新工廠正式投產(chǎn)啟用，同時(shí)，其全球研發(fā)中心也啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)。

在2015年成為中國(guó)品牌的領(lǐng)導(dǎo)者后，長(zhǎng)安汽車也開(kāi)始全面審視自己，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光謀局未來(lái)。無(wú)論是“五國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，還是堅(jiān)持每年銷售收入的5％均用于自主研發(fā)，每一步都印證著中國(guó)品牌的不斷向上。

不僅長(zhǎng)安汽車，據(jù)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已接近75％。除了產(chǎn)品品質(zhì)的提升，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也源于國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的浪潮。在內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用愈加凸顯的背景下，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)已成為倒逼“中國(guó)制造”向高品質(zhì)邁進(jìn)的重要力量。

所以近幾年來(lái)，中國(guó)汽車品牌在質(zhì)量或者研發(fā)方面都有了突破性的進(jìn)展，比如說(shuō)推出全新的設(shè)計(jì)理念、新品牌閃亮登臺(tái)，又或是積極改變未來(lái)城市出行計(jì)劃等等，這些中國(guó)汽車品牌的上升不僅得到了國(guó)內(nèi)外同行的稱贊，同時(shí)也將良好的市場(chǎng)表現(xiàn)收入囊中。

但是在這種發(fā)展的軌跡上，我國(guó)卻還是被全球看作“汽車大國(guó)”，而非“汽車強(qiáng)國(guó)”。

這最根本的原因無(wú)非就在于大多數(shù)中國(guó)品牌仍將追求發(fā)展的速度作為衡量前進(jìn)的“標(biāo)尺”，丟失了制造汽車原本最應(yīng)該擁有的“匠心”，僅呈現(xiàn)出外表的光鮮華麗，另外，在一定程度上也過(guò)于依賴“中國(guó)式”公關(guān)去解決問(wèn)題，掩蓋矛盾。

如何面對(duì)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)，贏得消費(fèi)者的認(rèn)同，已經(jīng)成為擺在每個(gè)中國(guó)品牌面前最為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。不過(guò)中國(guó)品牌也逐漸看懂了同樣發(fā)生在日、韓身上所有過(guò)的短板，開(kāi)始著手解決問(wèn)題。

作為還在不斷向上的中國(guó)汽車，對(duì)于品牌的塑造絕非一朝一夕，而是系統(tǒng)性的長(zhǎng)期工程。特別是如今汽車行業(yè)正在面臨的“淘汰”與“消亡”的殘酷現(xiàn)實(shí)，中國(guó)品牌必須意識(shí)到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必須升級(jí)和變革，才不會(huì)被時(shí)代拋棄。

“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”，這句話警醒著每一個(gè)身處在這個(gè)時(shí)代洪流中的人們，雖然對(duì)于以長(zhǎng)安汽車為代表的 “巨象”來(lái)說(shuō)，每一次的轉(zhuǎn)身都意味著將要付出更大的動(dòng)力作為代價(jià)，但在轉(zhuǎn)身之后的成效也更為顯著。

顯然，中國(guó)品牌必須要迎著風(fēng)走下去，才能以更加從容以及低調(diào)的步伐朝著世界一流車企的方向邁進(jìn)。