新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃興起，智能汽車已成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，也是世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的全新動力。很多發(fā)達國家已將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統當中。

當前，我國智能汽車發(fā)展的 “三步走”戰(zhàn)略發(fā)展路線已經清晰，目標令人振奮。智能汽車已成為中國由汽車大國向汽車強國轉變過程中的必經之路，也是中國汽車產業(yè)彎道超車、搶占先進技術制高點的難得機會！

然而，智能汽車作為一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛功能于一體的綜合系統，計算機、傳感器、信息融合、通訊、人工智能、自動駕駛等高新技術需同時運行配合才能達到最佳狀態(tài)，復雜的技術整合使全球智能汽車產業(yè)的發(fā)展仍處于前期摸索階段。

8月31日，智能汽車專場論壇上，北京理工大學機械與車輛學院的孫立清教授在《智能汽車的技術與產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展》的演講中說到，智能汽車疊加技術復雜，車路智能協同是ITS系統的核心。

孫立清認為，搭載了先進的車載傳感器，控制器，執(zhí)行器等裝置；融合了現代通信與網絡技術，具備了復雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動化控制的功能；使得車輛和外部的節(jié)點之間，實現信息的共享和控制的協同，實現了零傷亡，零擁堵，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車，才能稱之為智能汽車。

而目前智能汽車身上的自動泊車技術，自適應巡航系技術，智能互聯技術，V2X 技術，HMI 交互技術等核心技術還未達到最佳水平。當技術成熟后，疊加這些技術的智能汽車能使得車輛和外部環(huán)境的節(jié)點之間，實現信息的共享和控制的協同，實現零傷亡，零擁堵，達到安全、高效、節(jié)能行駛等目的。

孫立清表示，除了汽車本身的復雜技術之外，道路這樣的基礎設施也需智能化，車路智能協同才能促進智能汽車產業(yè)的發(fā)展?；跓o線通信、傳感探測等技術進行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，并實現車輛和基礎設施之間智能協同與配合，能夠優(yōu)化利用系統資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的問題。

除了技術創(chuàng)新，在智能汽車產業(yè)創(chuàng)新方面，孫立清教授對比分析了美國、日本、瑞士和國內的北京、上海、重慶和貴陽等地的政策和模式，他認為，應該形成“政產學研”的產業(yè)聯盟模式，最終實現“用”的目的，即全面綜合利用智慧路網、智能駕駛、大數據應用和高精度定位等來以保證自動駕駛的落地。

孫立清說，通訊技術是智能汽車的關鍵，當前5G技術的落地關系到智能汽車的發(fā)展，大規(guī)模多入多出是5G的最首要的關鍵技術。大規(guī)模多入多出基站的開發(fā)、優(yōu)化、性能評估和比較、和布局優(yōu)化同樣離不開支持大規(guī)模多入多出信道仿真儀！

此外，汽車對環(huán)境的感知也尤其重要！孫立清介紹到，汽車的環(huán)境感知主要運用傳感器融合等技術來獲得車輛行駛環(huán)境的有用信息，如車流信息、車道狀況信息、周邊車輛的速度信息、行車標志信息等等。

這樣一來，汽車環(huán)境感知技術就離不開相應的傳感器。傳感器將外界的各種信號轉化成能夠識別的電信號，其中最重要的就是道路感知模塊，該模塊將先進的通訊技術、信息傳感技術、計算機控制技術結合起來系統利用。而環(huán)境感知技術主要來自于感知模塊、分析模塊、控制模塊等。

盡管目前智能汽車的發(fā)展才剛剛起步尚未形成完整的產業(yè)鏈，而且在發(fā)展的過程中也會遇到許多困難，但在這個過程中，不斷地和來自“政產學研”等方面的大咖聚在一起，共同商討切磋，思維的碰撞能夠產生靈感的火花，自動駕駛行業(yè)才能不斷突破技術瓶頸，迎來智能汽車時代！