說(shuō)到技術(shù)和業(yè)務(wù)上的“顛覆（disruption）”，在過(guò)去幾十年，航空航天業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)過(guò)得比較輕松——飛機(jī)變大又變小，雖然效率總在提高，但飛機(jī)的飛行方式及制造方式基本上沒(méi)什么變化。

千禧年伊始，航空公司也曾受到過(guò)沖擊：當(dāng)時(shí)大批在線旅游代理商和比價(jià)網(wǎng)站讓這一行業(yè)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格透明。然而當(dāng)前航空航天制造商所處的經(jīng)濟(jì)氣候，卻與那時(shí)完全不同。全球金融危機(jī)帶來(lái)的動(dòng)蕩，不僅削弱了運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)和客戶關(guān)系，還引發(fā)了一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使企業(yè)進(jìn)行整合，甚至犧牲了一些頗有名氣的角色。

對(duì)于航空航天而言，相對(duì)平靜的日子即將結(jié)束；未來(lái)十年，新技術(shù)和顧客需求將逐漸改變這一行業(yè)的商業(yè)模式。巨大的“顛覆”浪潮席卷整個(gè)行業(yè)，航空航天制造商應(yīng)從各個(gè)航空公司那里吸取一個(gè)重要教訓(xùn)：從業(yè)者必須勇于接受伴隨“顛覆”而來(lái)的大膽想法，或者，準(zhǔn)備好迎戰(zhàn)那些下手比較快的競(jìng)爭(zhēng)者。

“巨大的顛覆”這個(gè)說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)可能略顯夸張，然而與此同時(shí)，也確實(shí)出現(xiàn)了一股力量，將在未來(lái)十年間推動(dòng)航空航天業(yè)進(jìn)行改變，敦促飛機(jī)和零部件制造商對(duì)其維修、制造方式及產(chǎn)品線做出革新。這種“顛覆”主要有三類：數(shù)字化，顧客需求，以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

就其本身而言，數(shù)字化已經(jīng)足夠具有顛覆性，它包含從預(yù)見(jiàn)性維護(hù)到自動(dòng)化等各類技術(shù)的集合。但是，席卷整個(gè)行業(yè)的除了數(shù)字化之外，還有其他諸如3D打印和模塊式設(shè)計(jì)等創(chuàng)新應(yīng)用。這就意味著，航空航天業(yè)不僅僅會(huì)被“顛覆”，更將會(huì)“轉(zhuǎn)型”。

很明顯，和其他大多數(shù)行業(yè)一樣，顧客需求和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)航空航天業(yè)來(lái)說(shuō)也是老生常談。但未來(lái)十年，顧客需求將主要集中在減少排放和“綠色運(yùn)行”、客艙設(shè)計(jì)的靈活性和創(chuàng)新性、以及能縮短出行時(shí)間的技術(shù)開發(fā)。而另一方面，可持續(xù)增長(zhǎng)將主要集中在生產(chǎn)線的效率及靈活性、向維護(hù)及其他服務(wù)的拓展、以及創(chuàng)新融資。而最終，這三種“顛覆”將引領(lǐng)一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)——飛機(jī)的安全性和定制化程度更高，更節(jié)省燃料，并且經(jīng)過(guò)數(shù)字優(yōu)化。

如今，航空航天業(yè)正處于最有利可圖的時(shí)期。發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，拉動(dòng)了空前的航空旅行需求，全球范圍內(nèi)機(jī)隊(duì)、機(jī)場(chǎng)和樞紐的數(shù)量也在暴增。機(jī)身制造商的月均生產(chǎn)量也已創(chuàng)造了紀(jì)錄。目前，全世界服役中的飛機(jī)有26,000架，而到2028年，這一數(shù)字將逼近38,000；彼時(shí)，國(guó)際樞紐的數(shù)量將從60個(gè)增加到80個(gè)，收入客公里（RPK）將從目前的7.4萬(wàn)億（收入客英里4.6萬(wàn)億）上升至12萬(wàn)億（收入客英里7.5萬(wàn)億）。

這種增長(zhǎng)本身就是一種顛覆。雖然航空航天領(lǐng)域的門檻相當(dāng)高——畢竟對(duì)資本投入和專業(yè)性有一定要求，但是，仍有潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，想要瓜分一大部分業(yè)務(wù)。

例如，在國(guó)家計(jì)劃的引領(lǐng)下，中國(guó)已經(jīng)開始發(fā)展自己的航空航天產(chǎn)業(yè)，力求在2025年成長(zhǎng)為幾個(gè)重工業(yè)領(lǐng)域的全球制造商。雖然許多人認(rèn)為，要想真正成為航空航天領(lǐng)域的全球性競(jìng)爭(zhēng)選手，中國(guó)可能還需要十年的時(shí)間。但是中國(guó)已經(jīng)充分展現(xiàn)了其快速打入其他行業(yè)市場(chǎng)的能力：比如汽車制造，中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的電動(dòng)汽車制造商；還有太陽(yáng)能板，中國(guó)在幾年之內(nèi)就成了世界領(lǐng)先的太陽(yáng)能板制造商，并不需要幾十年時(shí)間。

正如大多數(shù)行業(yè)一樣，數(shù)字化也在重塑航空航天業(yè)——從收集機(jī)上數(shù)據(jù)的各種傳感器，到最終的無(wú)人駕駛飛行。目前，來(lái)自飛機(jī)上的不間斷的實(shí)時(shí)信息流，可以幫助地面操作和飛行員更新系統(tǒng)及設(shè)備狀態(tài)、及時(shí)獲取當(dāng)前和不久之后的天氣狀況。比如，不久的將來(lái)，這些智能、互聯(lián)的飛機(jī)，可以使用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整飛行路線，最大程度上提高燃油效率、規(guī)避湍流，甚至著陸后也無(wú)需再等待登機(jī)門開啟。

最大的挑戰(zhàn)之一是如何收集和分析產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。這一壓力落在飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商身上，要求其增加更多傳感器、增強(qiáng)實(shí)時(shí)畫面捕捉能力，以便了解飛行中或地面上的飛機(jī)動(dòng)態(tài)——不過(guò)關(guān)于這一問(wèn)題，人工智能也已開始產(chǎn)生作用。

至于航空航天業(yè)價(jià)值鏈中的“維護(hù)”端，預(yù)見(jiàn)性維護(hù)——即借助分析法，盡可能精確地判斷某一飛機(jī)部件何時(shí)需要更換——彰顯了其幫助改善效率的能力。雖然這一方法已存在多年，但是不論是航空公司，還是維護(hù)、維修和徹底檢修的相關(guān)操作，現(xiàn)在才開始接受這一方式，以確保零部件的使用壽命得到充分利用，最大程度上減少設(shè)備檢查的次數(shù)，同時(shí)保證飛機(jī)安全性達(dá)到最優(yōu)。

如若借助3D技術(shù)打印部件——也稱“增材制造”，維修時(shí)間也可縮短；而且這樣就可以在距離飛機(jī)維修點(diǎn)較近的地方生產(chǎn)零部件。不過(guò)，這么一來(lái)，效率提高的同時(shí)，航空航天業(yè)復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈可能會(huì)遭到破壞，特定參與者可能會(huì)受到影響。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最大的數(shù)字化顛覆可能是實(shí)現(xiàn)“單一飛行員”駕駛，甚至是沒(méi)有飛行員的遙控和自動(dòng)駕駛。不過(guò)，要想讓公眾接受這種改進(jìn)，還是很具挑戰(zhàn)性的——盡管兩者都致力于通過(guò)減少人為錯(cuò)誤來(lái)增強(qiáng)飛行安全性。

不過(guò)，飛機(jī)制造商還是要做好最終制造此類飛機(jī)的準(zhǔn)備，同時(shí)也要支持目前飛機(jī)內(nèi)置自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的推廣使用。像波音和空客這樣的航空航天巨頭都已開始開發(fā)無(wú)人機(jī)，未來(lái)將可載著乘客在城市間飛行——不管飛機(jī)上有沒(méi)有飛行員。不過(guò)，一些數(shù)字化巨頭和初創(chuàng)公司也采取了同樣的舉動(dòng)。

對(duì)于乘客而言，航空航天業(yè)的數(shù)字化更應(yīng)該是一場(chǎng)勝利：飛行會(huì)更舒適，因航班延誤或取消導(dǎo)致的等待則會(huì)變少。雖然單個(gè)飛行員或自動(dòng)駕駛飛行等重大變化仍受到廣泛爭(zhēng)議，但是大多數(shù)字化革命都是在旅客看不見(jiàn)的地方悄然發(fā)生的。

技術(shù)并不是引領(lǐng)“顛覆”的唯一驅(qū)動(dòng)力。航空公司和旅客也要求改變。為了搞活客戶關(guān)系，運(yùn)營(yíng)商也指望制造商能想想辦法，好讓他們提供與眾不同的旅客服務(wù)，吸引新的顧客。一個(gè)重要因素是，數(shù)字化所需要的“連接”不能中斷：互聯(lián)飛機(jī)不僅要傳達(dá)自身狀態(tài)，也需要讓旅客時(shí)刻在線。

航司也想要新穎的客艙設(shè)計(jì)。如果飛機(jī)配置的是模塊化客艙，航空公司就可以隨時(shí)更改客艙設(shè)置，充分利用未占用的空間。例如，如果飛機(jī)上只售出80%的座位，那么客艙的某一部分就可以改造成商務(wù)旅客的工作區(qū)、休息室、或者是兒童游戲室。

乘客和股東——更不用說(shuō)一些國(guó)家及其監(jiān)管機(jī)構(gòu)——還要求航空公司減少碳足跡。航空公司已經(jīng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作提升燃油效率，但作為一個(gè)不斷增長(zhǎng)的、且產(chǎn)生大量溫室氣體的行業(yè)，航空業(yè)需要做的還有很多。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可能是一種解決方案；這樣可以減少噪音，夜間飛行無(wú)需擔(dān)心噪音煩擾。這樣的話，人們就能在更方便的時(shí)段出行，機(jī)場(chǎng)擁堵將會(huì)減少，航空公司的資產(chǎn)效率也將得到大幅提升。

最后，航司和旅客也希望飛行能更快捷、并與其他出行方式更好地銜接起來(lái)。這也許意味著，你可以搭乘超音速航班從倫敦飛往悉尼，或者坐SpaceX火箭從北京飛到里約熱內(nèi)盧參加狂歡節(jié)；而超級(jí)高鐵也將機(jī)場(chǎng)和市中心連接起來(lái)。雖然這種長(zhǎng)期的、極富吸引力的解決方案引發(fā)了不少議論，但是還需在追求速度與減少排放之間求得平衡，而且在此之前，可能還得開發(fā)出新型的推進(jìn)系統(tǒng)。

這種對(duì)于變化的需求，最終不可避免會(huì)影響到制造商的商業(yè)模式，并迫使其改變運(yùn)營(yíng)方式。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)及可預(yù)見(jiàn)增長(zhǎng)，飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正在開發(fā)一個(gè)新渠道：將業(yè)務(wù)拓展到維護(hù)和服務(wù)。但是，提供全方位的服務(wù)和支持，要求制造商考慮新的財(cái)務(wù)和所有權(quán)架構(gòu)（例如租賃而不是銷售飛機(jī)）或者在認(rèn)購(gòu)的基礎(chǔ)上提供產(chǎn)品及服務(wù)捆綁包。例如，向航空公司提供的捆綁包可能包括租賃飛機(jī)、快速維護(hù)、定期艙室更換以及相關(guān)數(shù)據(jù)饋送。

航空航天制造商還需要增加對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器人及3D打印等技術(shù)的應(yīng)用，研發(fā)出更靈活、更快速的飛機(jī)生產(chǎn)流程。隨著產(chǎn)品開發(fā)周期的縮短，制造商在生產(chǎn)的時(shí)候就可以更好地響應(yīng)不斷變化的顧客需求。未來(lái)隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，制造商也能更快地改進(jìn)設(shè)計(jì)，例如開發(fā)新的噴氣燃料或推進(jìn)系統(tǒng)。

對(duì)航空航天制造商而言，幸運(yùn)的是，這種“顛覆”在增長(zhǎng)與繁榮的時(shí)期到來(lái)，他們有充分的資源來(lái)實(shí)行變革；而且它是緊跟著其他行業(yè)的顛覆而來(lái)，航空航天業(yè)可以從前人經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)，最重要的一課是，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)里，最終贏家都是那些走在“顛覆”之前的人。