“不夠AI（人工智能）的企業(yè)，注定會(huì)被新的企業(yè)所取代”、“AI技術(shù)再先進(jìn)，如果不能推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都將失去意義”、“沒有AI行業(yè)，只有AI＋行業(yè)”，這些振聾發(fā)聵的話語(yǔ)都是從近日召開的2018世界人工智能大會(huì)上傳出的，它們分別出自百度的李彥宏、阿里巴巴的馬云，以及商湯科技創(chuàng)始人湯曉鷗口中，前二者是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的大佬，后者是AI新貴。兩代KOL人傳達(dá)出一個(gè)共同的話題，同樣也是世界人工智能大會(huì)所傳達(dá)的主題——“人工智能賦能新時(shí)代”。

在這些關(guān)于未來(lái)的觀點(diǎn)碰撞之外，更加務(wù)實(shí)又有前瞻戰(zhàn)略的代表企業(yè)已經(jīng)在“人工智能＋”領(lǐng)域進(jìn)行著你追我趕的布局，甚至商業(yè)化落地，而物流行業(yè)作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)率先一步踏入AI快車道……

傳統(tǒng)物流行業(yè)最大的難題有兩個(gè)：一個(gè)是人力資源耗費(fèi)大，成本高，需要大量的運(yùn)輸和配送人員，因此很容易導(dǎo)致物流成本居高不下；而另一個(gè)就是效率低下，人員多不僅成本高，還會(huì)降低運(yùn)營(yíng)效率，一個(gè)環(huán)節(jié)的低下會(huì)層層疊加導(dǎo)致整個(gè)物流體系的效率變低，而另一方面運(yùn)輸和配送在受到天氣、地形和時(shí)間的限制時(shí)也會(huì)大大壓縮物流效率。

因此想要讓物流變得更快、更及時(shí)、更安全，單純的增加物流人員是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。相反，它需要精簡(jiǎn)人員，將更多的信息和事情交由比人力處理快得多的機(jī)器人或者說(shuō)AI——人工智能來(lái)解決。

如今，作為“AI＋行業(yè)”的重點(diǎn)布局領(lǐng)域，物流與AI的結(jié)合勢(shì)必將是行業(yè)未來(lái)。但AI以何種形式與物流融合？AI真正給物流帶來(lái)的又是什么？AI＋物流重點(diǎn)究竟在哪一個(gè)上？作為行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，蘇寧物流針對(duì)“AI＋物流”已發(fā)展多年，部署運(yùn)行了多種AI產(chǎn)品，因此或許我們能從蘇寧物流的布局中看到他們是如何解決這些行業(yè)難題的。

以蘇寧物流的全流程無(wú)人化為例，我們可以清楚的看到“AI＋行業(yè)”是如何讓物流真正實(shí)現(xiàn)安全便捷、降本增效的。

從物流的前端和節(jié)點(diǎn)——倉(cāng)儲(chǔ)端開始，蘇寧物流就著手從源頭部署人工智能技術(shù)。蘇寧物流在上海、北京、武漢、南京等多地建立了物流中心，其中南京蘇寧云倉(cāng)是亞洲最大的智慧物流基地，而上海的AGV機(jī)器人倉(cāng)中部署了大量的智能貨柜和AGV自動(dòng)分揀機(jī)器人，將AI切實(shí)應(yīng)用到蘇寧物流的“倉(cāng)運(yùn)配”流程鏈條中。

AGV機(jī)器人不僅載重量大——最大載重超過(guò)500公斤，而且還能自動(dòng)規(guī)劃路線，選擇最優(yōu)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和路線。智能貨柜和AGV機(jī)器人的搭配，可成倍地提升倉(cāng)儲(chǔ)端的運(yùn)行效率。而AI的自動(dòng)化和數(shù)字化則讓人力的消耗降到了最低，整個(gè)運(yùn)行中幾乎不需要人力的參與。

AI技術(shù)在智能分析、貨物檢測(cè)和線路選擇上都發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。更重要的是，有AI加持的蘇寧物流不只將黑科技應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)方面，在運(yùn)輸和配送端，蘇寧物流的AI＋則更是走在行業(yè)前列。今年5月，蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)測(cè)試無(wú)人駕駛重卡，這輛取名“行龍一號(hào)”的無(wú)人卡車早在測(cè)試之前就引發(fā)了極大的關(guān)注，而蘇寧也是國(guó)內(nèi)首個(gè)在物流園區(qū)和高速場(chǎng)景測(cè)試無(wú)人駕駛重卡的電商企業(yè)。為了保證“行龍一號(hào)”的無(wú)人智能駕駛，蘇寧物流為其采用了先進(jìn)的AI和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，以及配備激光雷達(dá)等高科技裝備，通過(guò)云端的海量數(shù)據(jù)處理，讓無(wú)人重卡真正成為一種可能。

在物流的末端配送環(huán)節(jié)，蘇寧同樣成績(jī)顯著。今年4月針對(duì)最后一公里的無(wú)人配送小車“臥龍一號(hào)”在南京城市測(cè)試，隨后在北京投入運(yùn)行。“臥龍一號(hào)”是蘇寧自主研發(fā)的送貨機(jī)器人，它配備了多種高精度傳感器，可自動(dòng)避讓行人、檢測(cè)紅綠燈，甚至能上下電梯，而讓這些高科技傳感器合力運(yùn)行的就是它的智慧AI“大腦”。不管是障礙探測(cè)還是位置定位，依靠的都是云端的AI處理。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和運(yùn)算能力讓它不僅僅是個(gè)“冷冰冰”的機(jī)器人，更是一個(gè)“發(fā)光發(fā)熱”的智能體。

正如蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東所言，“未來(lái)已來(lái)！人工智能是引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的重大戰(zhàn)略性技術(shù)突破，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)正不斷涌現(xiàn)，方興未艾；并與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，形成帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能，加速推動(dòng)人類步入新時(shí)代?！?/p>

為了真正解決“最后一公里的難題”，針對(duì)交通不便的偏遠(yuǎn)山區(qū)和廣大的農(nóng)村地區(qū)，蘇寧還開發(fā)了送貨無(wú)人機(jī)，依靠AI的高精度地理定位和場(chǎng)景識(shí)別，讓最普通的消費(fèi)者也能感受到AI的便捷。

從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，蘇寧物流真正做到了物流“倉(cāng)運(yùn)配”全流程無(wú)人化。如今它不僅能在各個(gè)環(huán)節(jié)大幅降低人力成本，同時(shí)可成倍提高物流的運(yùn)行效率，真正做到全環(huán)節(jié)的降本增效。反映在我們消費(fèi)者層面的就是切實(shí)感受到物流的便捷和安全。

“AI＋物流”是未來(lái)趨勢(shì)，而“因地制宜”的與物流結(jié)合，把AI落地應(yīng)用才是關(guān)鍵。

如今將AI技術(shù)應(yīng)用到具體環(huán)節(jié)中的蘇寧物流已走在智慧物流的前列，未來(lái)還將引領(lǐng)行業(yè)走向AI化、無(wú)人化、智能化，真正推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)《2018年中國(guó)智慧物流行業(yè)市場(chǎng)前景研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。而無(wú)人技術(shù)作為智慧物流體系中最重要的環(huán)節(jié)，蘇寧已帶領(lǐng)行業(yè)邁出了一大步。