韓國的幾個動力電池企業(yè)，LG化學、三星SDI和SK Energy，分別給全球主要的乘用車企業(yè)提供電池，如德系的奧迪、寶馬、奔馳和大眾；美系的通用、福特和克萊斯勒；法系的雷諾和標志雪鐵龍，和未來的日系日產(chǎn)。那韓國的汽車企業(yè)為什么不發(fā)展新能源汽車，如現(xiàn)代和起亞的情況如何？

韓國的新能源汽車，一向在我們眼里不值一提，在中國的自主品牌往上躍遷的過程中，一直是追著韓系車在貼身肉搏。而在中國的政策鼓勵下，中國的新能源汽車似乎一下子拉韓國車企都拉開了，到底是不是這樣呢？本文來重點說一說。

2018年初，現(xiàn)代起亞汽車集團立個一個整體的戰(zhàn)略規(guī)劃

2018年現(xiàn)代汽車（含起亞）會推出有14款電氣化在售車型，到2025年將擴大到25款

現(xiàn)代汽車要實現(xiàn)不同類型新能源汽車的量產(chǎn)，包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車

整體的新能源汽車（不含混合動力汽車）的銷量目標為10萬臺，主要的任務集中在Ioniq家族、Kona EV和Niro家族身上 ?

圖1 現(xiàn)代新能源汽車路徑規(guī)劃和2018年全球銷量目標

1）基本概況

隨著這個目標出來，現(xiàn)代和起亞兩家韓國的整車廠推出了越來越多高性價比的車型，韓國整車廠車型大幅增加，如下圖所示，從產(chǎn)品性價比的角度也開始占據(jù)了一席之地。

現(xiàn)代：現(xiàn)代汽車以Sonata HEV和PHEV為代表的第二代PHEV技術，和后續(xù)Ioniq HEV、PHEV和EV的第三代平臺化技術，由于Ioniq EV版本只有28kWh續(xù)航里程比較短，后續(xù)在KONA平臺上推出了40和64kWh兩個版本的純電動汽車。2018年下半年要推出2019款Nexo 燃料電池汽車。在中國市場，北京現(xiàn)代將推出兩款插電混動車型，包括索納塔插電混動版和領動車型的插電混動版要進入中國市場。在實際的投入下，現(xiàn)代汽車的新能源也取得了回報，如下所示，2018年7月現(xiàn)代取得了4143臺新能源汽車的銷售成績，今年1-7月份總共銷售21665臺新能源汽車。

圖2 現(xiàn)代汽車新能源汽車全球銷量月度情況概覽

起亞：起亞汽車老的車型是以Optima和OpTIma PHEV兩款第二代混合動力車型為藍本，在2018年在第三代平臺技術上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型；Soul EV也持續(xù)在改進和迭代。2018年，東風悅達起亞將推出K5 PHEV和純電動小型SUV。

圖3現(xiàn)代汽車的電氣化車型概覽

從全球范圍來看，現(xiàn)代起亞集團這7個月以來，截至目前2018年目標的新能源汽車10萬的任務，銷售率完成情況大約在36.6%。其市場主要在韓國、歐洲和美國，分別為1萬、1.5萬和0.5萬臺。在中國的情況，主要是受制于投入車型的情況還有本地電池供應商的限制，使得現(xiàn)代起亞的新能源汽車在中國幾乎可以忽略不計。而在東南亞和南美等地區(qū)，短期內(nèi)需求有限，新能源汽車市場也存在慢慢擴散的情況。

圖4 現(xiàn)代起亞集團的全球銷售區(qū)域概覽