9月我國狹義乘用車銷量為190．5萬輛，出現(xiàn)10％以上大幅度下滑。在這樣的市場環(huán)境之下，長城汽車在高壓中創(chuàng)下第三季度最好成績。

股市遲遲未能走出低谷、高企的房價又?jǐn)D占了大量資金。加之中美貿(mào)易戰(zhàn)等帶來的不確定因素，共同構(gòu)成了目前復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

伴隨中國汽車工業(yè)協(xié)會與乘用車市場聯(lián)席會9月汽車銷量數(shù)據(jù)的先后發(fā)布，對于昔日有“金九銀十”之稱的汽車市場來說，今年“金九”成色不足已成既定事實。

10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布了2018年9月汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示：9月我國狹義乘用車銷量為190．5萬輛，出現(xiàn)10％以上大幅度下滑。

在這樣的市場環(huán)境之下，長城汽車在高壓中創(chuàng)下第三季度最好成績。根據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)：長城汽車9月整體銷售86723輛，環(huán)比大漲35％，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)水平。其中，哈弗品牌銷售61610輛，環(huán)比增長44％；WEY品牌整體銷量過萬，達(dá)10596輛；長城皮卡銷售13340輛，環(huán)比增長29％；海外出口4419輛，環(huán)比增長16％。今年前三個季度，長城汽車?yán)塾嬩N售67．67萬輛。

值得一提的是，長城汽車今年以來不僅在產(chǎn)品層面頻頻發(fā)力，更布局長遠(yuǎn)在國際市場縱橫捭闔。從長城汽車所有的努力來看，顯然并不僅僅是為了取得短期內(nèi)的銷量增長，更是為長遠(yuǎn)發(fā)展鋪路。

提前布局多點(diǎn)發(fā)力

如今，汽車市場競爭格局愈發(fā)復(fù)雜。復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境引發(fā)了合資車連鎖降價反應(yīng)，這也為自主品牌車企帶來極大的壓力和挑戰(zhàn)。凡事不預(yù)不立，長城汽車提前進(jìn)行了市場布局。

首先，長城汽車主動進(jìn)行了市場讓利。從9月的銷量來看，提前出擊收效顯著。

8月末，哈弗宣布于2018年9月1日－10月31日，開展“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)哈弗神車降2萬”活動，旗下包括全新H6、新H6Coupe、H6運(yùn)動版、H4、H2、H2s（2017款）等在內(nèi)的熱銷車型全面優(yōu)惠，最高讓利達(dá)2萬元，同時M6車型更是直接官降2．4萬元。讓利幅度以及涵蓋車型都開創(chuàng)中國SUV市場新記錄。

“9月初的促銷活動開始后，客戶的進(jìn)店量和成交量上升明顯，這種勢頭一定會持續(xù)到整個第四季度。”多家長城汽車的經(jīng)銷商這樣表示。

在長城汽車的主動出擊下，旗下各系9月銷量均逆市上漲。哈弗品牌銷售61610輛，環(huán)比增長44％。其中H6銷售35499輛，環(huán)比增長33％；H2銷售10699輛，環(huán)比增長101％；H4銷售3097輛，與上月相比微增；H7銷售3028輛，環(huán)比增長39％；H9銷售1527輛，環(huán)比增長48％；M6銷售6527輛，環(huán)比增長58％。

其次，密集推出的新車均對市場產(chǎn)生一定拉動作用。

在傳統(tǒng)旺季來臨之時，長城汽車密集發(fā)布了多款新車型，“新車效應(yīng)”對銷量起到拉動作用。VV6、歐拉iQ、F5等新款車型均在其細(xì)分領(lǐng)域有所斬獲。

9月，WEY品牌銷量持續(xù)破萬，達(dá)10596輛；8月27日上市的全新車型VV6，上市首月銷量就達(dá)到3002輛。

作為新上市的生力軍，定位智能豪華SUV的VV6在智能安全方面堪稱“武裝到牙齒”。在被動安全方面，在9月剛剛公布的中國保險汽車安全指數(shù)（C－IASI）碰撞測試中，WEYVV7與大眾、通用的合資車型站在同一起跑線，并取得了優(yōu)秀成績。

此外，新能源品牌歐拉也獲得了不俗的成績。首款車型歐拉iQ上市后已斬獲7000余個訂單，9月已交付707輛。

再次，長城汽車?yán)^續(xù)保持著SUV領(lǐng)域銷量領(lǐng)先優(yōu)勢，繼續(xù)鞏固昔日銷量神車的地位。

“國民神車”哈弗H6對于長城汽車銷量飄紅功不可沒。35499輛的月銷成績讓哈弗H6繼續(xù)名列SUV市場榜首。截至目前，哈弗H6已經(jīng)累計64個月奪得單月銷量冠軍。

長城轉(zhuǎn)身布局長遠(yuǎn)

如果說推出新品、市場營銷是為了今天的成績，那么對于發(fā)展方向的思考、對于合作伙伴的選擇，則是為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。今年以來，長城汽車不僅在此前涉足較少的新能源領(lǐng)域加大布局，還與多家汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，一改此前的“封閉”形象。

剛剛過去的八、九月份，長城汽車可謂“大事、喜事不斷”。8月份，長城與寶馬的合資項目——光束汽車正式簽約落戶江蘇省張家港市，目前長城與寶馬雙方已互派測試和研發(fā)人員，項目正在快速推進(jìn)中。早在2016年，長城與寶馬就簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議。今年，7月，長城汽車與寶馬集團(tuán)正式簽署了合資合作協(xié)議。雙方達(dá)成合作，有利于提升長城汽車的技術(shù)水平和品牌溢價能力，進(jìn)一步開拓國內(nèi)外新能源汽車市場。而專為WEY品牌打造的高端制造基地和研發(fā)中心落戶山東省日照市，項目規(guī)劃30萬輛高端汽車產(chǎn)能。8月16日，長城汽車日照整車生產(chǎn)基地項目簽約儀式在山東濟(jì)南舉行。

另外，在新能源技術(shù)、氫能技術(shù)、以及智能駕駛等領(lǐng)域，長城汽車的深厚布局將在未來的幾個月內(nèi)有階段性的成果展示。隨著皮卡和新能源品牌的獨(dú)立運(yùn)作，未來這兩個品牌將分別推出一系列的新車型，并將實現(xiàn)銷量在細(xì)分領(lǐng)域的快速增長。

在中國汽車市場，多年來的慣性思維讓“金九銀十”成為業(yè)內(nèi)期待的銷量突破時間點(diǎn)。等待奇跡不如主動突破，長城汽車在收獲黃金九月之后，“銀十”表現(xiàn)同樣值得期待。更為重要的是，如今的長城汽車在修內(nèi)功方面做出不少努力，而這些布局對于其更為未來長遠(yuǎn)的發(fā)展，都將大有裨益。