說話負(fù)責(zé)任，續(xù)航講證據(jù)。

在接到威馬的續(xù)航測(cè)試邀請(qǐng)時(shí)，我是十分意外的。

一方面是威馬還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，可以提供的試駕車型其實(shí)并非量產(chǎn)車版本。另一方面是電池問題一直是威馬躲不掉也逃不開的輿論硬傷。在這種關(guān)鍵時(shí)期，威馬邀請(qǐng)媒體進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，不得不說，似乎有一點(diǎn)自信的成分在。

外界對(duì)威馬的最大質(zhì)疑就是電池續(xù)航虛標(biāo)，在溫州開著威馬 EX5 跑了兩百多公里之后，我的疑問得到了一些答案，等會(huì)兒一一揭曉。

為了消除大家對(duì)于續(xù)航測(cè)試真實(shí)性的顧慮，我們使用了兩個(gè)不同的手機(jī) app 進(jìn)行位置跟蹤，記錄了行駛路線，并在每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上拍下了儀表盤照片來交叉驗(yàn)證此次續(xù)航的數(shù)據(jù)情況。

測(cè)試條件

1、時(shí)間

我們 9 月 12 日從上海前往溫州， 9 月 13 日從溫州返回上海，測(cè)試時(shí)間是 9 月 12 日下午和 9 月 13 日上午。9 月 12 日下午主要測(cè)試了 ECO 模式的表現(xiàn)情況，9 月 13 日上午測(cè)試了 sport 模式的表現(xiàn)情況。

2、地點(diǎn)

我們是從威馬的溫州工廠取到車的，整個(gè)行程的前半段也自然從溫州工廠開始，工廠周邊為郊區(qū)道路環(huán)境，后半段我們將車開往市區(qū)，測(cè)試市區(qū)擁堵路段下的表現(xiàn)。全程測(cè)試由我們自主進(jìn)行，前半部分路段參考了工作人員的建議。

由于這輛車是一輛測(cè)試車，上的是試車牌，限溫州區(qū)域行駛，不方便上高速，所以本次測(cè)試沒有包含高速路段的測(cè)試。

3、車輛

威馬 EX5 400 創(chuàng)新版，17 寸玲瓏輪胎，寧德時(shí)代電芯，是量產(chǎn)前最后一個(gè)階段的第一批車。根據(jù)威馬官方的解釋，這輛車的三電表現(xiàn)是最終版本，而車輛其余的部分比如動(dòng)態(tài)性能、內(nèi)飾等還會(huì)有一次優(yōu)化，在量產(chǎn)之后輪胎也會(huì)調(diào)整成米其林或者其他知名品牌的輪胎。

我們拿到車時(shí)，儀表盤的里程表數(shù)據(jù)顯示為 688 km， 據(jù)工作人員介紹也就是他們提前開著跑過一圈測(cè)試了一下續(xù)航，還缺少磨合。

試駕車右前側(cè)

試駕車側(cè)面

試駕車左后側(cè)

里程表 688 km，表顯續(xù)航（ECO+無空調(diào)）405 km

4、溫度

當(dāng)?shù)貧鉁囟嘣?25-32℃。

5、空調(diào)

測(cè)試時(shí)全程開啟空調(diào) 24℃-25℃，風(fēng)力二檔左右（中途覺得冷，微調(diào)過）。

6、載荷

車內(nèi)乘坐 3 人，我、哲倫班長(zhǎng)，以及一個(gè)威馬的工作人員。

7、駕駛模式

威馬的駕駛模式分為 ECO 和 sport 模式，這兩個(gè)模式下的續(xù)航差異還是比較大的，我們?cè)趦蓚€(gè)模式下都測(cè)試了郊區(qū)和市區(qū)的道路表現(xiàn)。不過在我們統(tǒng)計(jì)的 ECO 模式的數(shù)據(jù)中，也包含了幾公里的 sport 模式駕駛情況，這是因?yàn)閷?duì)車輛不夠熟悉，所以開始測(cè)試車輛性能的時(shí)候摸索了一下，在最終 ECO 模式 100 多公里的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，可以忽略不計(jì)。

8、統(tǒng)計(jì)工具

在手機(jī)上使用了奧威和Speedometer 兩個(gè) app 進(jìn)行了速度和路段的跟蹤。

表顯續(xù)航邏輯

我們?nèi)桃还查_了 244 公里，SOC 電量從 100% 掉到 20%，一共使用了 80% 的電量。而在說明起點(diǎn)和終點(diǎn)的表顯續(xù)航數(shù)值之差前，必須先說的是，威馬的表顯續(xù)航顯示邏輯，是根據(jù)車輛的不同使用狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

我們剛剛拿到車輛時(shí)，表顯續(xù)航為 405 km。打開空調(diào)后，表顯續(xù)航為 373 km。兩個(gè)數(shù)值均為 ECO 模式狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，中間有重啟過一次，但車輛未發(fā)生移動(dòng)。

由于當(dāng)時(shí)不知 ECO 和 sport 模式下續(xù)航數(shù)值也會(huì)變動(dòng)，在起始狀態(tài)下沒拍到 sport 模式下的續(xù)航。在中途行駛過程中，補(bǔ)了照片。

另外還有一張中控顯示屏的對(duì)比圖，可以充分說明空調(diào)開關(guān)狀態(tài)下的續(xù)航差別。如下圖，在同樣是 36% 的電量下，開啟空調(diào)后的表顯續(xù)航為 146 km，不開空調(diào)的表顯續(xù)航為 153 km，多了 7 km。

開了空調(diào)，續(xù)航 146 km

不開空調(diào)，續(xù)航 153 km

綜合以上兩個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，開啟空調(diào)，能讓表顯續(xù)航相差 7-9 km，而切換 ECO 和 sport 模式能讓表顯續(xù)航相差 7 km。

因此，在看威馬的各個(gè)續(xù)航測(cè)試時(shí)，一定要了解表顯續(xù)航數(shù)據(jù)是在什么狀態(tài)下顯示的，而起始和終止的模式最好保持完全一致，這樣才便于統(tǒng)計(jì)。

在我們測(cè)試的全程中，ECO 模式的數(shù)據(jù)從 373 km 開始統(tǒng)計(jì)，結(jié)束于 225 km。而 sport 模式的數(shù)據(jù)從 215 km （和 ECO 的 225 km 是同一個(gè)電量）開始統(tǒng)計(jì)，結(jié)束于 89 km。如果用 ECO 模式全程統(tǒng)計(jì)的話，就是 373 km 到 99 km，全程表顯續(xù)航行駛 274 km。

結(jié)束時(shí)的續(xù)航和電量，sport 模式+空調(diào)開啟

分段續(xù)航統(tǒng)計(jì)

現(xiàn)在來解讀每一段的分段續(xù)航。

1、ECO 模式下郊區(qū)行駛

你可以看到實(shí)際續(xù)航和表顯續(xù)航的比例是 1:0.8，十分驚人。這也使得我們剛剛開始駕駛 EX5 的時(shí)候?qū)@輛車印象十分好，有一種開回騰勢(shì)的感覺，開一公里掉一公里。紅綠燈不多，車也并不擁堵。路況狀態(tài)大概是這樣的。

開著開著覺得，這個(gè)駕駛路況也未免太過于友好了，因?yàn)榻紖^(qū)/高架路段基本是電動(dòng)車分段續(xù)航測(cè)試中可以拿到最好成績(jī)的賽段，所以我們決定前往市區(qū)。

2、我們往火車站方向開

盡管有很多紅綠燈，也有道路擁堵情況，續(xù)航依然驚人地表現(xiàn)出了 1:1.15 的成績(jī)。為此，我還特地請(qǐng)教了我們的溫州群友，哪條路比較擁堵。

感受到我的糾結(jié)了么

在之后切換到 sport 模式的時(shí)候我們就秒懂了。ECO 模式應(yīng)該是威馬特地為良好的續(xù)航表現(xiàn)調(diào)教出的模式，最高優(yōu)先級(jí)是續(xù)航表現(xiàn)，而非駕駛體驗(yàn)。

嗯，ECO 模式和 sport 模式下的駕駛感受，我們打了個(gè)比方，就像北汽和特斯拉之間的區(qū)別。在 ECO 模式下，你很努力地和踏板互動(dòng)，但是他其實(shí)始終保持著一種愛搭不理的狀態(tài)，十分高冷。而在 sport 模式下就非常熱情了，有求必應(yīng)，自己感受一下。

威馬的 ECO 和 sport 模式之間駕駛體驗(yàn)的差異，應(yīng)該是我目前體驗(yàn)過的電動(dòng)車中，差距感最強(qiáng)烈的。這樣也好，愿意為了駕駛體驗(yàn)犧牲續(xù)航，就選 sport 模式，愿意為了續(xù)航犧牲駕駛體驗(yàn)，就選 ECO 模式，讓你真正地在不同場(chǎng)景不同需求的時(shí)候有所選擇。

如果你讓我選，那我還是會(huì)選擇開 sport。

在 sport 模式狀態(tài)下，我們分段統(tǒng)計(jì)了更詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

來解釋一下上面這張圖片：

左邊兩列來自 Speedometer 的截圖，體現(xiàn)的是車輛行駛速度和每個(gè)路段行駛的地圖位置；

第三列來自奧維的截圖，主要呈現(xiàn)的是車輛速度的動(dòng)態(tài)變化，通過動(dòng)態(tài)圖來感受一下車輛加減速的情況；

第四列就是儀表盤的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍，均為 sport 且開啟空調(diào)狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。

這就是我上文說過的，使用不同的證據(jù)，來交叉驗(yàn)證我們這次測(cè)試的真實(shí)性。你可以查看每一個(gè)照片，時(shí)間點(diǎn)都是能對(duì)得上的。

這五個(gè)路段，我們來做一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表。

可以看到，比例懸殊最大的兩個(gè)數(shù)據(jù)來自于最后半小時(shí)的數(shù)據(jù)，也就是我們?cè)诎胄r(shí)內(nèi)開了七公里，平均速度 14 km/h，這時(shí)候的能耗是最嚇人的。而從圖上可以看到，最后這半小時(shí)，基本是我們將要到達(dá)溫州南站，以及最后進(jìn)入溫州南站停車場(chǎng)的狀態(tài)。

如果拋開這兩個(gè)數(shù)據(jù)來看，EX5 在第三個(gè)路段中的能耗比例 1:1.56 也還是要好一些。這也是我們根據(jù)群友提示，導(dǎo)航到人民路的市區(qū)路段的實(shí)測(cè)成績(jī)。

總結(jié)

在測(cè)試完全程之后，我們對(duì) EX5 在續(xù)航表現(xiàn)上的疑慮暫時(shí)解除了。當(dāng)我真正駕駛威馬 EX5 行駛在溫州的道路上時(shí)，對(duì)產(chǎn)品的親近感要優(yōu)于在電腦前看威馬不斷爆出的負(fù)面報(bào)道。而由于之前期待值頗低，整車表現(xiàn)以及還可能繼續(xù)優(yōu)化的內(nèi)飾并沒有我們?cè)詾榈哪敲丛愀?，甚至比我們期待的要好不少。威馬 EX5 依然是我們認(rèn)為在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)具備充分性價(jià)比的車型。

如果根據(jù)我們本次實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，ECO 模式下的綜合續(xù)航是 1:0.94 的成績(jī)，而以空調(diào)開啟的初始表顯續(xù)航 373 km 來算的話，威馬 EX5 實(shí)際續(xù)航成績(jī)是 398 km。sport 模式下的綜合續(xù)航是 1:1.47 的成績(jī)，以 ECO 模式下空調(diào)開啟的初始表顯續(xù)航 373 km 來估算，sport 模式下空調(diào)開啟的初始表顯續(xù)航在 363 km 左右，那么 sport 模式下的最終綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?248 km。

但必須聲明的是，測(cè)試樣本數(shù)據(jù)有限，并且低電量下車輛也會(huì)有不同表現(xiàn)，所以這個(gè)推測(cè)數(shù)據(jù)僅供參考。我們建議用戶在里程焦慮狀態(tài)下使用 ECO 模式，即使在市區(qū)也能獲得不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)。