美國雜志最近一份可靠性報告一方面嚴厲批評了美國的國貨，另一方面卻對從亞洲進口的產(chǎn)品贊不絕口，這在一定程度上凸顯了汽車制造商面臨的一個難題。汽車制造商們在創(chuàng)新上投入越多，消費者的困惑、系統(tǒng)故障和可靠性下降的風險也越大。

汽車行業(yè)近年來在電氣化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和共享汽車等幾個關鍵創(chuàng)新領域頻頻發(fā)力，但是消費者對這些創(chuàng)新的需求和消費欲望卻很低。

Strategy Analytics做了一份調查發(fā)現(xiàn)，消費者購買汽車時的考慮因素優(yōu)先級分別是可靠性、燃油經(jīng)濟性和安全性。日本和韓國的汽車廠商，盡管在上述那些創(chuàng)新技術上拖了后腿，但是它們年復一年地贏得了消費者的青睞。

對汽車消費者而言，智能手機里廣泛流行的那些元素、數(shù)字助理和各種高科技車用設備都無關緊要，或者過于昂貴。這意味著汽車行業(yè)花在收購初創(chuàng)公司和內(nèi)部研發(fā)上的成百億美金投資面向的都是低需求、高成本的應用。

特別突出的兩個應用是車聯(lián)網(wǎng)和共享汽車。由于安全原因（比如歐盟要求境內(nèi)出售的所有汽車必須安裝一種被稱作eCall的自動緊急呼叫系統(tǒng)）、網(wǎng)絡安全保護、軟件升級和汽車診斷等需求，汽車制造商不得不部署車聯(lián)網(wǎng)，但是消費者似乎并不熱衷。

鑒于在汽車中加入無線連接的成本非常高昂，汽車制造商迫切需要通過訂閱式服務或營銷平臺收回投資。利用車聯(lián)網(wǎng)提供的服務收費方面最臭名昭著的例子就是通用汽車的Marketplace，它不僅侵犯隱私，還可能導致毫無戒心的消費者在駕駛中分心，從而帶來安全隱患。

Marketplace顯得多余而無關緊要。當前的汽車行業(yè)正走向‘無應用’的未來。駕駛員及乘客與車內(nèi)及車外內(nèi)容、服務和應用的互動將在基于人工智能的語音接口下進行，而不會再依賴車載屏幕上的圖標。

車聯(lián)網(wǎng)依然很難變現(xiàn)，因為汽車制造商并沒有把它包含在汽車銷售價格中，而是要求收取服務費用?，F(xiàn)在，即便是無線運營商-比如德國電信和Verizon--也對基于訂閱的業(yè)務模式失去了興趣，將車聯(lián)網(wǎng)市場讓給了AT＆T、Vodafone、KDDI和T-Mobile等相關廠商。

共享汽車則是另外一個叫好不叫座的應用。汽車制造商和一些汽車租賃公司已經(jīng)開始挖掘消費者在這方面的興趣，但總是不得要領。共享汽車之所以動靜不大，是因為很容易受到傳統(tǒng)的汽車租賃和銷售業(yè)務的影響。

市場上關于移動服務和運輸即服務平臺的討論日漸升溫，但是市場碎片化以及人們關注度的不足意味著，主要的廣告和營銷資金投放到了汽車銷售和租賃上，而不是共享汽車上。想想吧，當你想打車時，車在哪里？

出行領域唯一的破壞性創(chuàng)新來自于Gett、Uber、Grab、Lyft等純粹的叫車服務公司。他們通過提供可選擇的廉價便捷的交通方式的簡單信息，快速滲透了市場，得到了采用。

共享汽車經(jīng)過20多年的發(fā)展（有人可能會說50年），全球目前只有26萬輛汽車用于分時租賃、基于站點的共享業(yè)務。這個行業(yè)是不是已經(jīng)到了轉型的臨界點，并將迎來快速增長呢？也許吧。

什么東西可以激發(fā)人們對車聯(lián)網(wǎng)和共享汽車的需求呢？兩件事，首先，汽車公司需要在車內(nèi)部署連接，其次，它需要讓這種連接成為消費者擁有、共享、租賃或簡單操作汽車的內(nèi)在元素。5G技術的出現(xiàn)將幫助實現(xiàn)這一點。

至于共享汽車，可能需要澳大利亞的Mevo、巴西的Zazcar或以色列的Car2Go這些純汽車共享初創(chuàng)公司的崛起來帶動這塊市場。現(xiàn)在的汽車消費者告訴汽車制造商他們對現(xiàn)狀非常滿意，要想改變這種局面，需要采取營銷推廣對用戶進行教育，或者變革基礎的商業(yè)模式，如果傳統(tǒng)汽車制造商無法提供消費者需要的服務，特斯拉這些新晉者將填補這個市場空間，事實上，市場也確實正在朝這個方向邁進。