在20多年的高速增長(zhǎng)中，中國(guó)車市成為了全球產(chǎn)銷大國(guó)，其保有量也躍居全球第一。國(guó)產(chǎn)車得益于SUV的發(fā)展紅利，從被合資壟斷的市場(chǎng)中，逐漸找到了立足之地，如今市場(chǎng)份額已能達(dá)到30%以上。然而，就今年車市增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)而言，寒冬已悄然來(lái)臨，即便金九銀十旺季，銷量也開始下滑。今年9月同比下降13.2%，已經(jīng)連續(xù)3月下滑，并創(chuàng)下2012年以來(lái)的最大單月降幅。

新能源車市的機(jī)遇

可喜的是，新能源車市卻出現(xiàn)逆勢(shì)大漲。9月新能源產(chǎn)銷比上年同期分別增長(zhǎng)64.4%和54.8%，前9個(gè)月累計(jì)更是實(shí)現(xiàn)同比73%和81.1%的增長(zhǎng)。不論從產(chǎn)量還是市場(chǎng)需求來(lái)看，新能源汽車都表現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

借助SUV的發(fā)展紅利，中國(guó)車市取得了喘息之地，但想要進(jìn)一步前進(jìn)，面對(duì)如今開始不景氣的車市，似乎需要把希望寄托于新能源領(lǐng)域來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車。新能源是國(guó)內(nèi)汽車大勢(shì)所趨，國(guó)家從2009年開始推出國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策，拿出金針白銀來(lái)支持各大車企發(fā)展新能源。

如今已到了2020年補(bǔ)貼退出倒計(jì)時(shí)，沒有了政策依賴，靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，如今補(bǔ)貼不斷遞減與調(diào)整，已對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車的發(fā)展軌跡起到了決定性作用，那么未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車將走向何方呢？我們通過(guò)新能源汽車一路發(fā)展的歷程來(lái)探尋究竟。

新能源車起步初期多應(yīng)用在市政公共領(lǐng)域

為擺脫石油依賴，走低碳環(huán)保，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，我國(guó)已將發(fā)展新能源汽車列入國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)。中國(guó)是全球二氧化碳最大排放國(guó)，也是石油第二大消費(fèi)國(guó)，而且將近一半的石油都是要通過(guò)進(jìn)口。汽車作為石油最大的消耗領(lǐng)域，走節(jié)能減排，發(fā)展新能源勢(shì)在必行。

而且國(guó)產(chǎn)汽車品牌一直受制于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的束縛，被外資品牌甩開差距，如今新能源汽車讓國(guó)產(chǎn)品牌看到彎道超車的機(jī)會(huì)，有望在接下來(lái)的發(fā)展中，與汽車強(qiáng)國(guó)站上同一起跑線。

在發(fā)展初期，我國(guó)新能源以“三縱三橫”的開發(fā)格局推進(jìn)，即燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池為“三橫”。到2007年才正式將新能源汽車獨(dú)立出來(lái)規(guī)范生產(chǎn)，進(jìn)入科研和投產(chǎn)階段。

早期的發(fā)展的新能源汽車，主要集中在電動(dòng)客車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車等投產(chǎn)于市政公共領(lǐng)域。諸如比亞迪純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)出租車在深圳已隨處可見。這些大部分以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo)，其示范意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義，實(shí)際還是很少有個(gè)人購(gòu)買新能源汽車。

為了更大力度的加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓更多個(gè)人開始選擇，國(guó)家各種扶持和補(bǔ)貼政策都相繼推出并落地實(shí)行。

新能汽車補(bǔ)貼時(shí)代早期微型車為主

在2009年開始，國(guó)家開始對(duì)指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予補(bǔ)貼，明確了國(guó)家和各試點(diǎn)城市的新能源購(gòu)置補(bǔ)貼，于是新能源補(bǔ)貼時(shí)代開啟。

國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼從最早根據(jù)動(dòng)力電池組能量，按3000元/kWh給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛，并采取退坡機(jī)制適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)淮。

為此，很多車企為降低成本拿到更多的國(guó)家以及政府補(bǔ)貼，一大波制造成本很低的純電動(dòng)微型車推出市場(chǎng)，諸如知豆、眾泰云100、康迪熊貓等車型不斷上市，它們續(xù)航里程大多在150KM左右，指導(dǎo)價(jià)在15萬(wàn)元以上，在拿到國(guó)家以及地方的補(bǔ)貼之后，基本都在5到6萬(wàn)元左右起售。

一輛康迪熊貓，其就是吉利與康迪聯(lián)合生產(chǎn)額純電動(dòng)車型，以吉利熊貓車型打造，其熊貓燃油版新車指導(dǎo)價(jià)在3.69到4.99萬(wàn)元之間，而新能源車則售價(jià)15.28萬(wàn)元，享受國(guó)家4.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，加上地方新能源補(bǔ)貼之后終端售價(jià)在5.98萬(wàn)元左右，而且還可以在限號(hào)城市免搖號(hào)。

大部分商家都敏銳發(fā)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)的巨大潛力，紛紛扎堆推出該類產(chǎn)品，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新能源汽車廠家已超過(guò)400家。其中不乏一些已經(jīng)被爆出騙補(bǔ)等投機(jī)的廠商。這導(dǎo)致了這些廠商在國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展初期，大多以微型車為主。而2015到2016年之間，新能源汽車銷量也多以這些車為主。

補(bǔ)貼不斷調(diào)整新能源格局生變

國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策是逐漸退坡的策略，到2018年，已經(jīng)取消了150km以下的低續(xù)航里程的補(bǔ)貼金額、提高中高續(xù)航里程的補(bǔ)貼金額，同時(shí)還對(duì)其技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求。

這標(biāo)志著國(guó)家開始對(duì)新能源汽車發(fā)展有了更高的要求，鼓勵(lì)和支持高續(xù)航，高技術(shù)含量的新能源車發(fā)展，加速低續(xù)航、低技術(shù)和高能耗的產(chǎn)品淘汰，將帶來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車格局的新變化。

各大汽車廠家都開始加大對(duì)高續(xù)航車型的推出，不少車型續(xù)航里程基本在300km以上。而早期低續(xù)航的微型車，產(chǎn)銷不斷下滑，份額由第一的49%的比例降到第二的23%，而且這些車型也在不斷升級(jí)，將原來(lái)150km左右的續(xù)航紛紛提升到300km左右。它們的終極目標(biāo)都在朝著特斯拉高續(xù)航，高科技配置的方向發(fā)展。

未來(lái)新能源車市走向何方

新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展可謂急促而明確，完全是處在政策的驅(qū)動(dòng)下前行。在2007年之前，中國(guó)新能源汽車都處于孕育期，2007年之后才開始批量生產(chǎn)。到發(fā)展到2015年，中國(guó)新能源才有了一定的規(guī)模。從2016年開始，政策法規(guī)日益嚴(yán)格，行業(yè)對(duì)技術(shù)品質(zhì)要求不斷提升，新商業(yè)模式涌現(xiàn)，由此進(jìn)入行業(yè)的成長(zhǎng)期。

到2017年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球累計(jì)銷量的52.9%，從2015至2017年連續(xù)3年產(chǎn)銷量位居全球首位，我國(guó)新能源汽車行情可謂是一片大好。

不過(guò)，到了2020年，國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼政策退出，沒有了政策導(dǎo)向，各廠家成本將不斷上升，而且越來(lái)越多造車新勢(shì)力涌入，必然帶來(lái)行業(yè)的全面洗盤。屆時(shí)只有在當(dāng)下把握住了機(jī)遇，有長(zhǎng)續(xù)航、科技化、高端化能力的汽車品牌，才會(huì)成為未來(lái)新能源發(fā)展的主角