汽車智能化時代的到來。由于人工智能的引入，汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。

預(yù)計到2030年，智能駕駛的市場預(yù)計將達(dá)到4000多億元。

3000萬歐元，相當(dāng)于2．4億元人民幣，這只是與一家公司的合作金額。

11月7日，一度低調(diào)的愛馳汽車，在首個進(jìn)博會的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇上，與西門子制造工廠云制造達(dá)成戰(zhàn)略合作，并首發(fā)重錘簽下了這筆天價訂單。

雖然提前知道愛馳汽車會有“大動作”，但看到這樣的“重錘”合作，還是有點詫異。

要知道，福田正在掛牌出售的寶沃汽車67％股權(quán)僅為38億元，也就是說，愛馳汽車僅僅十幾筆這樣規(guī)模的供應(yīng)商合作協(xié)議，就能買下寶沃汽車的三分之二。

“人工智能將給汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，以人為本的出行生態(tài)鏈帶來顛覆性的變化。”愛馳汽車創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，愛馳與西門子的簽約，是愛馳汽車致力智能化戰(zhàn)略布局的首發(fā)重錘，更是愛馳汽車“以人工智能重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈”的決心。

人工智能改變汽車

從上汽集團(tuán)CFO角色轉(zhuǎn)換為愛馳汽車CEO的谷峰身上沒有浮躁與喧囂?！半m然新勢力造車有幾百家，但最終能夠活下來的不會超過三、四家。”在幾年前的一次論壇上，谷峰就這樣淡定評價新勢力造車。

即便如此，要從幾百家新勢力造車企業(yè)中走出來，且要面對強大的競爭對手并非易事。而如何去突圍，更是考驗著以愛馳汽車創(chuàng)始人兼總裁付強和谷峰為首的團(tuán)隊。

“汽車智能化時代的到來。由于人工智能的引入，汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變”。谷峰說。

預(yù)計到2030年，智能駕駛的市場預(yù)計將達(dá)到4000多億元。而愛馳汽車已經(jīng)進(jìn)行了提前布局。

“我昨天去了愛馳汽車，看到愛馳在智能化上取得的成績?！比蚱嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇上，中國工程院院士陳清泉表示對愛馳汽車在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的成就給與高度肯定，而在前一天，陳清泉剛剛參觀了愛馳汽車。

同一天，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金將“中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會”標(biāo)牌授予愛馳汽車，并任命谷峰擔(dān)任會長。

“愛馳汽車作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者，其智能化建設(shè)已達(dá)到國際水準(zhǔn)，有能力充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。”陳清泉認(rèn)為。

“一個具有智能的汽車會自動理解他周邊的環(huán)境，識別甚至200米以外的物體，并采取合適的行動。”谷峰說，人工智能將給汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，以人為本的出行生態(tài)鏈帶來顛覆性的變化。

在人工智能的影響下，未來汽車的制造為只能柔性化、未來汽車將是一個搭載了人工智能的可折疊移動娛樂空間，提供手機無法給予的體驗，未來汽車的服務(wù)將從被動轉(zhuǎn)為主動。

而與眾多新勢力造車相比，愛馳汽車在智能化路線上一直走得比較超前。

“愛馳汽車秉持尊重汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律的初心，在升華‘造車功力’的同時，還將‘智能’和‘AI’注入企業(yè)基因，以智能提升汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈?！惫确逭f。

從創(chuàng)業(yè)伊始，愛馳汽車就匯聚來自汽車行業(yè)、人工智能行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的資深大咖，共同探索大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)為汽車賦能的更多可能性。

今年7月份，愛馳汽車還將汽車行業(yè)知名老將、原評駕科技CEO徐駿招麾旗下，任愛馳汽車聯(lián)席總裁一職。

電動化、智能化引起的不只是汽車這項交通工具的進(jìn)化，更是從設(shè)計到研發(fā)制造、從銷售到后市場的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的變革。

徐駿將以其在汽車及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗，著力推動愛馳在數(shù)字化、智能化及相關(guān)進(jìn)程的深度布局，并優(yōu)化愛馳汽車內(nèi)部流程建設(shè)。

7月15日，愛馳汽車與國內(nèi)領(lǐng)先的汽車及保險行業(yè)大數(shù)據(jù)運營商評駕科技正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

全面布局“物變錢”能力

當(dāng)然，對于愛馳汽車而言，僅有智能化基因仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

“新勢力造車企業(yè)要成功，不僅僅是要有錢變物的能力，而是要有物變錢的能力?！惫确逭f。

與其他新勢力造車不同，谷峰認(rèn)為愛馳最大的優(yōu)勢在于從一開始選擇投資人的時候，就目標(biāo)一致將造車作為長期投資，所以，沒有來自投資人不符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律的不切實際的需求。

在此前提下，來自汽車行業(yè)的高管團(tuán)隊，能夠靜心按照汽車行業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律來打造愛馳汽車。

“電動化、智能化和輕量化，是整個汽車行業(yè)需要突破的未來汽車的技術(shù)方向。”清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為。

而愛馳均實現(xiàn)了提前布局。

11月2日，2018中國車身大會在澳門舉行。愛馳汽車攜首款量產(chǎn)車型U5的白車身實物亮相此次大會，成為唯一一家受邀展示白車身實物的“新勢力造車”企業(yè)，并在大會做主題演講。

愛馳U5的白車身與來自“德系三強”的白車身同臺競技， 愛馳汽車首席輕量化專家孫黎透露：“愛馳U5的白車身是基于愛馳汽車原創(chuàng)的MAS （More Adaptable Structure）平臺打造的首款車型。

愛馳U5首創(chuàng)的“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)使車身減重近50千克，剛性較行業(yè)平均水平高出近60％。

8月27日，愛馳汽車的電池包總成已經(jīng)在其常熟電池包工廠正式下線，據(jù)悉，愛馳汽車的動力電池包采用的獨特“三明治”結(jié)構(gòu)，屬于國內(nèi)首創(chuàng)。

動力系統(tǒng)中心是愛馳汽車（上海嘉定）技術(shù)中心投入最多的板塊，能夠?qū)θ妱恿ο到y(tǒng)進(jìn)行全方位的開發(fā)與測試。

愛馳汽車（上海嘉定）技術(shù)中心設(shè)備總投資超過3億元，集創(chuàng)新預(yù)研、批量開發(fā)等職能于一身，除了整車試制中心和動力系統(tǒng)中心之外，這里還包含造型中心、整車及電子電器試驗中心等車間，具備概念、造型、結(jié)構(gòu)、材料、試制、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、整車耐久與環(huán)境試驗、NVH等覆蓋整車開發(fā)全過程的能力。

技術(shù)中心自今年4月13日啟用，6月14日就迎來了U5量產(chǎn)版工程樣車的首批下線。

而在市場上，愛馳汽車從起步階段起就將目光瞄向海外。

國慶節(jié)后，汽車戰(zhàn)略咨詢、市場營銷與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)專家柯力世博士（Dr． Alexander Klose）正式入職愛馳汽車，被任命為執(zhí)行副總裁，分管海外業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著愛馳汽車已經(jīng)進(jìn)入海外市場布局的實操階段，為登陸海外市場、在智能新能源汽車領(lǐng)域踐行“中國制造品質(zhì)革命”做出全面準(zhǔn)備。

付強表示，“接下來我們要做到產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)直至交付都與海外市場接軌，實現(xiàn)‘歐洲直通車’，進(jìn)而走向全球更多國家?？铝κ啦┦康募用藢⒅垴Y汽車盡快實現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>

而之前，愛馳也已經(jīng)將全球首款款賽道級電動跑車RG Nathalie拿到紐北賽道亮相。

小編認(rèn)為，雖然很多新勢力造車帶著顛覆者的初心而來，但現(xiàn)實要復(fù)雜得多。愛馳既沒有夸大“顛覆論”來吸引投資，也沒有為了吸引眼球而大肆渲染。扎扎實實，遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，用理性的思路去發(fā)展，打造好產(chǎn)業(yè)鏈，將客戶體驗做好，才是新勢力造車的正道。